Scout
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Al comprarlo hay 3 opciones, con ellas negras (gratis), sin ellas (gratis pero hay que decirlo) y con ellas cromadas (sobre precio).
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Efectivamente, si el tuyo es un 2.0 pero 180cv no lleva los mismos frenos que el 211 o el 3.0 TDI. Con lo cual habría que asegurarse si son plug& play.
Lo que si es igual es la pinza, interiormente (diámetro del pistón) de los 3.0 TDI, 2.0 TFSI 211 y S4, aunque por fuera cambia algo por el espacio para el embellecedor o placa de S4, S5, etcétera.
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hace 25 minutos, rubofg dijo:
Tu coche tamb en facelift 2012?
Si
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La que yo he visto instalada terminaba en B, y la maneta en AL.
Además en Aliexpress viene con el gel para pegar directamente, cosa que en Audi por un trozo de silicona son 25€...
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En 14/2/2019 a las 17:27, Sergi77 dijo:
Aquí os dejo el mío 2.0 tfsi
Donde compraste el difusor?
No sé si para Avant facelift existe ese mismo difusor...si puedes poner enlace, se agradece.
Un saludo.
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Ya es raro que con la cantidad de compañeros Asturianos que hay en el foro nadie sepa nada.
Yo solo he leído comentarios positivos, pero no se publicita nada, se ve que no le hace falta.
Estaría bien que alguien con una electrónica suya comentase algo o colgase logs, no tengo ni idea de la filosofía de reprogramar que tiene, si conservadora o cañera...
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En 19/7/2013 a las 9:37, Tineo dijo:
Correcto apronics, es un detalle a tener en cuenta pero éstas son diferencias porcentualmente muy bajas.
Si hubiera montado un big brake kit (con diferencias del 60, 100% o superior) entonces sí que influiría enormemente.
Por lo que tengo mirado, en una frenada en recta no es relevante; si podría tener incidencia en una frenada de emergencia en curva por ejemplo. Aparte de que estas diferencias las resuelva (o intente resolver) el abs y que cualquier otro factor de la carretera va a ser más importante.
Además, es fácilmente compensable solamente con poner unas pastillas traseras de más mordiente.
p.d.: además yo soy de los que no frenan en curva
Respecto a la mod 320->345, esta muy documentada en otros foros. De hecho las pastillas ahora alinean mejor sobre el disco que con el otro portapinzas.
Otro detalle que no comenté es que los portapinzas s4 tienen lado de montaje izqdo-derecho, mientras que en la version 320 son iguales en cada lado. Despues de observarlas muy detenidadmente, la diferencia creo que es que la pinza tiene un ligerísimo ángulo de ataque al disco (algo habitual en los frenos deportivos).
Interesante, copio y pego un extracto de 8000vueltas.com
Visto esto, deducimos que, por ejemplo, cambiar las pastillas delanteras por unas de mayor coeficiente de fricción no tiene porqué significar que vayamos a frenar en menos metros (de hecho es habitual conseguir mejor resistencia al fade pero alargando las distancias de frenada hasta un 5%). La explicación vuelve a ser sencilla:
Estamos adelantando aún más nuestro reparto de frenada en un coche que ya de por sí ha sido diseñado con reparto de frenada adelantado. Para una fuerza de frenada dada, estamos llevando al tren delantero a su límite de adherencia, mientras que el tren trasero, por efecto de la modificación realizada, está frenando menos de lo que en realidad podría (la rueda aún tiene agarre para frenar más). Un desperdicio de la capacidad de frenada.
Dicho esto, ¿Con que se ganará más frenada, con un aumento de 320 a 345 en los discos y pastillas oem, o manteniendo discos de 320 y metiendo unas pastillas con un coeficiente de fricción cañero tipo por ejemplo las ds2500?
Hablo de ganar mordida y metros de frenada, no refrigeración.
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Entiendo tu disgusto por la avería, pero ¿por qué te pasas al diésel? No todos los gasolina acusan estos problemas graves, es más, no es lo normal...
Sigue con la gasolina hombre! jejeje
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hace 8 minutos, Lazpi dijo:
Son pinzas de Q5 con disco de 345mm, que por el foro se ha comentado que son plug & play, ademas si ves la descripcion pone que el las tuvo en un A4. Yo no te lo puedo garantizar de primera mano, pero todo apunta a que no deberias de tener problemas para ponerlas. La unica duda que yo tendria seria que ET necesitas en las llantas, yo se lo consultaria.
Como vendedor muy de fiar, puse ese link despues de comprarle las traseras del S5, han llegado NUEVAS y en un plis con SEUR.
Un saludo
Ok, gracias por la información.
De precio lo veo genial, pero en mi opinión ahí si veo obligatorio el cambio trasero también, ya no hablamos de meter unas pastillas con más mordiente delante o un upgrade de discos manteniendo pinzas...esto ya es otra cosa.
A parte tema ITV porque a pesar de ser "discretos" , eso no cuela jejeje, pasaría en un S4 o RS4, pero en otro B8...muy gorda tienen que hacer la vista.
Además, alguien que monta eso, a parte de la revisión de la frenada trasera, debe instalar latiguillos metálicos con su correspondiente liquido que soporte altas temperaturas, sino...pedal abajo en 3 o 4 frenadas fuertes...
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En 27/1/2019 a las 22:10, Lazpi dijo:
Es plug&play en los B8 TFSI 211?
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hace 32 minutos, Tineo dijo:
tampoco las encuentro en J-AS y eso que la referencia existe, aparece como referencia cruzada en otras pastillas de otros fabricantes.
Para próximos cambios de consumibles estoy valorando Pagid de la serie RS19; una pastilla muy bien valorada en trackdays y sirve para el dia a dia: progresiva y sin ruidos.
el gráfico de araña es muy interesante.
Pues en una búsqueda rápida...he de decir que tampoco encuentro las traseras jejeje.
De todas formas, veo que se mete en precios de Ds2500...y eso es peligroso, porque superar esta gama de Ferodo para calle y conducción deportiva incluso alguna entrada en circuito...se antoja complicado.
Las equivalentes en EBC (Yellow) , OMP (971c) o Galfer (1055) al final no llegan al rendimiento de las Ds2500 o eso leo de los usuarios que han montado todas o varias de ellas.
Además, tampoco encuentro las traseras de dichos modelos en OMP ni Galfer.
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hace 9 horas, Tineo dijo:
En su día estuve revisando el asunto y los sufijos de gamas jurid eran
J: OEM
J-AS: oem para uso intenso. Deportivas, digamos
D : aftermarket
JC : "cerámicas" de las que ensucian poco, comercialmente jurid white
Pues no encuentro las traseras en calidad J-AS para Pr 1KW...
Con las otras terminaciones sin problema, pero estas no aparecen.
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En este caso será igual que los B8, porque los b7 eran 200cv.
Sinceramente, yo le daría salida, a día de hoy no sé en cuanto estará valorado el Exeo pero ya viendo la depreciación de los B8...mira no valga más la reparación que el coche.
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En 25/2/2014 a las 14:49, Tineo dijo:
Discos: zimmermann 100.3332.20 (de 345mm)
Pastillas: Jurid 573247J-AS (son comunes tanto para los discos 320 y 345)
tanto discos como pastillas fueron del vendedor de ebay ws-autoteile.
http://www.ebay.es/sch/ws-autoteile/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from=
el resultado del conjunto es muy bueno, las pastillas ensucian algo más que las originales pero el coche frena más.
Entiendo que las pastillas originales Jurid que montan algunos B8 no son la gama que has puesto y de la que hablas, no?
Me gustaría saber la referencia trasera de esta misma gama que tú llevas, para Pr 1kw, porque he buscado pero por gama AS no figuran.
Gracias.
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Llegado este punto, a ver si alguien con facelift lo ha cambiado o alguien se atreve a hacerlo, no hay más.
Por otra parte, yo cada vez que cambió aceite hago lo mismo con el resto de filtros, un año o 15k km aproximadamente.
Tema distribución... mejor no tocarlo...estos van por cadena, no me creo que sea de por vida, ni siquiera que no den problema, de hecho hasta 2011 los tensores se fueron sustituyendo por el modelo de 2012, sino...
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hace 1 hora, WAJE dijo:
Es que yo creo que la diferencia es entre 211 y 225, los 211 serán todos iguales.
SALUDOS
Y por qué no consta así en origen?
E incluso en algunas webs lo especifican, y para los 2012 no aparece ninguno.
Puede que lleves razón, pero falta que alguien lo haya hecho para confirmar.
Si fuese todo lo mismo, para que iban en origen a hacer distinciones de 2008-2011, 2013-2016...
Solo integrar el filtro y bomba en la misma pieza durante un año del modelo? Es raro.
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Insisto, en Oscaro no hace diferencia entre 211 prefacelift y Facelift, solo entre 211 y 225.
Seguimos quedando en la misma.
En Audi, por bastidor, ya me dijeron que no servía el de antes de 2012, puede que sí o puede que no, igual llego, desmonto y es lo mismo... pero alguna historia tiene que haber para que lo hayan complicado de esa forma al estar integrado con la bomba de gasolina.
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hace 2 horas, WAJE dijo:
Son 87€ lo que vale el filtro en autodoc, repito que por ese precio me compensa cambiarlo cada 100000 km teniendo en cuenta que audi dice que no hace falta cambiarlo. Ademas se ve que no es excesivamente dificil, si laborioso asique yo, personalmente, lo cambiaré sobre los 100000-120000 km.
SALUDOS
Ya... pero quién te asegura que es ese? Y si es para B8.5 solo?
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Gracias por el aporte, en prefacelift está claro el tema.
La duda está en facelift 211, porque en 225 hay incluso vídeo.
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hace 8 horas, WAJE dijo:
Hay un compañero que lo compró, es más caro, va dentro del depósito, pero yo lo cambiaría de vez en cuando. Audi puede decir misa, un filtro es un filtro y, o se limpia si es metálico, o se cambia si es de papel, sino se acabará obstruyendo, luego decimos que dan fallos, y muchas veces Audi o pepito Pérez lo que hace es vender la no necesidad de mantenimiento( véase los antiguos cambios tiptronic que supuestamente no tenían mantenimiento).
SALUDOS
Estoy de acuerdo, vamos a darle luz a esto de una vez a ver si sacamos algo en claro.
Bien, hay 2 opciones de venta de filtros para prefacelift:
Con carcasa
https://www.oscaro.es/filtro-combustible-bosch-1-582-804-091-7842101-9-p
Sin carcasa
https://www.oscaro.es/filtro-combustible-bosch-1-582-804-081-2486063-9-p
Y este otro que figura para Facelift:
https://www.autodoc.es/vdo/7998381
Aquí vemos lo que dice ECS tuning...para modelos a partir de 2013, es decir, B8.5, nada de 2012...
https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/fuel-filter/8k0201511ta/
A la vista están las diferencias.
En mi opinión, lo que hicieron con el facelift fue incluir el filtro en la bomba a nivel de repuestos, así son unos 400€ el cambio...casi nada.
No descarto que el filtro de papel del segundo enlace sea en realidad el mismo para pre que para Facelift, habría que abrir y comparar, pero son 3 referencias distintas, una filtro de papel, otra con carcasa y otra con carcasa y "periféricos" digamos, cada cual más completa.
Ahora veremos un vídeo para su sustitución en un B8.5, que desconozco si será el mismo filtro que en TFSI 211.
Ya tenemos los ingredientes... ahora las opciones son:
1) El Interior del filtro es sustituible por el de papel y son iguales en pre y Facelift.
2) En Facelift y B8.5 son los mismos, pero no consta así en ningún sitio.
3) O alguien que lo haya hecho"canta" de una vez o nos tocará hacer de conejillo de indias a alguno.
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hace 1 hora, WAJE dijo:
@Scout si no me equivoco el facilift lo lleva en el deposito y efectivamente no se sustituye, aunque el compañero creo que es el que ha sustituido y creo que cada 100000-120000 km no viene mal sustituirlo, ya solo por liberar a la bomba de una carga jejejeje.
SALUDOS
No sé si su modelo es facelift, pero pregunté en Audi y hay distinción desde fábrica en este aspecto, lo digo porque hubo una temporada que estuve obcecado en cambiarlo pero en origen no te suministran filtro de sustitución... entonces cuál compraba? El de prefacelift y que luego no me sirviera? O que me encontraré cuando quite el asiento? Si lo estropeo viene conjuntamente con la bomba...y no me arriesgué.
Bien es cierto que no me convence un filtro de por vida...
Por eso sí alguien con facelift lo ha sustituido, le ruego lo haga saber y nos diga si el procedimiento y piezas son las mismas que en prefacelift.
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En facelift no viene prevista su sustitución, si en prefacelift.
No llevan el mismo filtro, si alguien se arriesga a cambiarlo... que lo diga y nos descubre algo.
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hace 9 horas, oriolej dijo:
La verdad esque si.... Para un TFSI de 2012 1.8 el de los faros delanteros nuevos, piden sobre 19.000€ mas o menos... Que opinais de los A5 1.8 170cv del 2008 antes del facelift, Se que los de antes consumen aceite, pero el 1.8 de 170cv creo que no consume mucho comparado con los 2.0, el que tengo al lado de casa en venta es este:
https://www.coches.net/audi-a5-18-tfsi-2p-gasolina-2008-en-barcelona-36467720-covo.aspx
Si alguien me puede dar una opinion..
Yo creo que un A4 3p no tiene nada que ver con un A4...ni sedan ni Avant. Partiendo de aquí, valora si prefieres extras o menos km, ambas es complicado o muy caro... algo toca sacrificar o €€€€€.
Personalmente TFSI anterior a 2012 no cogería.
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hace 3 horas, carlosA5 dijo:
Escasísimos. Los de facelift del 2012 si no recuerdo mal eran 1.8 170cv y 2.0 220 CV. Y era la época en que casi todos se vendían diesel hasta casi este año. A si que en España es muy difícil que haya. Y si es 2012 2013 facelift dudo que haya algo decente en 16.000€
Facelift hay 2.0 180 y 211, además del 225.
Los 1.8 se quedan algo escasos para el peso del B8, y ya si son Quattro...casi obligatorio un 211.
Es cierto que la mayor parte del mercado que hay es TDI, era lo que se vendía, y ahora los TFSI están cotizados, y si son facelift más todavía. Y no, por 16.000€ facelift salvo que haya gato encerrado o tengan 200.000km...no creo que salga una unidad interesante.
La reprogramación a largo plazo. Experiencias
en Preparación Audi
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Primero prueba a ponerlo con el mapa stock, a ver qué ocurre.
Por cierto, qué par trae de serie y cuánto te ha dejado? Alguna vez has cambiado el embrague? Manual o automático?