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hace 2 horas, Tineo dijo:
a priori, bajar viscosidad tiene que empeorar consumos de aceite.
Efectivamente, por eso era extraño que en la propia casa hicieran eso pero...cosas peores hemos visto jejeje.
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hace 7 horas, k-nox dijo:
En la casa lo adverti, me dijeron en un momento que era normal, otra vez me pusieron aceite 0w40 quitando el long life(yo el coche lo ando muy poco apenas 7000km al año, y siempre hago los cambios por tiempo no por km) y tampoco se noto nada.
No entiendo el cambio de viscosidad "por debajo", de 5 a 0...
Es comprensible de 30 a 40, eso sí, pero meter un aceite más fino todavía...
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hace 20 horas, fastneo dijo:
Alguien puede poner enlace de dnd comprar la barilla?? Gracias
Yo la compré en concesionario, desconozco si la venden actualmente en otro sitio, por aquel entonces no la encontré, y fueron unos 20€, al menos para TFSI.
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hace 9 minutos, Farn68 dijo:
Básicamente es el mismo módulo bluetooth que montó el compañero @Pajarraco. La diferencia, aparte del precio, es que este viene con un "bypass" de quadlock competo. Se supone que para facilitar su conexión.
Personalmente lo considero totalmente innecesario, (debe ser para justificar el precio) pero entiendo que para algunos compañeros sea más atractivo desenchufar, intercalar este arnés y volver a conectar. Fundamental tener entrada auxiliar y si no, habilitarla vía Vag-com.
Aparte de las versiones que existen para radios Concert y Simphony, también las hay para modelos MMI3G, como la que instalé hace unos días en mi unidad.
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https://s.click.aliexpress.com/e/cXX9M9oySolo es cuestión de buscar un poco, pues se trata practicamente de los mismos artículos y los precios varían considerablemente.
Oído cocina y aclarado, muchas gracias;-)
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Hay un hilo abierto sobre el tema este del Bluetooth
Cuál pensáis que es mejor y porqué, ya que hay diferencia de precio, uno no llega a 10€ y el otro 30...
Así unificamos esto en el mismo post para quien quiera comprar algo de esto y no lo tenga claro , un servidor por ejemplo jejeje.
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hace 8 horas, cuinsil dijo:
Pues son las que llevaba de fábrica.
200000 km tienen
¿Cómo podria comprobar que son las bobinas las causantes del fallo?
Con vag com, debes ir a los canales en los que se muestran los misfires de cada cilindro y comprobar el valor, con el motor encendido. Al resetearse estos valores cada cierto tiempo, tenlo encendido unos minutos, acelera suavemente y vas observando, si realmente hay alguna mal, cantará sin duda y verás el valor subir claramente.
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hace 5 horas, cuinsil dijo:
100 % seguro
El coche lo compré nuevo y no lo he tocado
Pues aquí descartas algo también.
A ver qué te dice la diagnosis.
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¿Estás seguro 100% que lleva electrónica stock?
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Ok, está bien saber que la mariposa la hayan limpiado, ajustarla es nada y menos con vag com, ahora para descartar hay que seguir probando.
Como te decía, prueba primeramente a usar 98 a ver qué ocurre.
¿Podrías describir exactamente cuando y como sucede el problema?
Corrígeme si me equivoco: esto pasa después de recorrer un trayecto, al ir a parar en un cruce o estacionar el vehículo, se queda a unas 500rpm pero no responde al acelerador, entonces tienes que apagar y volver a encender para sacarlo de esa situación. Después no arranca a la primera, pero una vez lo hace, como si nada hubiera pasado y sigue circulando igual que antes.
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Hola, unas de cuestiones al respecto:
- ¿Has probado a ver si te lo hace igualmente con gasolina 95 y 98? Para saberlo a ciencia cierta, no vale mezclar, depósito completo de una u otra.
- ¿Acelerador electrónico o por cable?
- La mariposa de admisión a veces también da la lata, por suciedad o por defecto, puedes revisarla.
- ¿El coche está stock en cuanto a electrónica o lleva reprogramación?
Con esto igual avanzamos algo.
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hace 2 horas, Lazpi dijo:
Buenas;
Si que es preocupante que un coche con FAP tire humo, precisamente el FAP esta para eso mismo.
El tema de la limpieza por Oxihidrogeno esta 'de moda'. Nosotros se lo hemos hecho a 3 coches en casa;
Mazda 1.6HDI, cabeceaba en frio ademas de tirones y falta de potencia. Maquinita y como nuevo.
A3 8P 1.9TDI (sin FAP). Se la hicimos 'por hacer' con mas de 300.000km, no se aprecio mejoria... y ademas a los 6 meses casco la EGR (que tenia 300.000 y pico mil Km, todo hay que decirlo)
A3 8P 2.0TDI (con FAP), a este le hacia falta porque sacaba una zorrera de humo blanco (ceniza) al regenerar guapa...no se noto mejoria, salvo que ha dejado de tirar humo al regenerar.
Total, que antes de hacer una operacion mas 'drastica', no pierdes nada por probar.
Un saludo
Se agradecen estas opiniones porque el efecto placebo muchas veces hace el resto.
Sé de varios coches en los que se ha metido descarbonizadora y las impresiones son bien diferentes, desde "parece que se nota más fino" hasta "no se nota nada de nada", solo en una ocasión el coche "despertó" por haber sido conducido a bajas rpm y en recorridos interurbanos durante un tiempo.
En todos los casos eran TFSI, de diferentes modelos del grupo vag.
Contando que cuesta unos 100€ donde menos... a día de hoy no me convence.
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Parece una buena unidad, y 225cv, pero casi 180k km es para pensarlo...
Casi seguro que el suyo tiene menos km.
Cuesta mucho encontrar una unidad cuyo estado sea bueno, equipamiento decente (ya no digo completo) y una cifra de km digamos por debajo de 130k km para no meternos en pocos años en los 200k km y empezar a gastar más en mantenimiento y pendiente de cosas que pueden empezar a dar la lata.
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Son opiniones muy personales en cuanto a la subjetividad, quiero decir que cada uno prioriza unos aspectos u otros, entonces no hay una vara de medir universal.
El hecho de que un coche tenga más años no implica que esté más gastado, que tenga más uso por km o que sea menos fiable. Son cuestiones atribuibles a la unidad en sí y al cuidado que haya tenido el anterior propietario.
Más moderno en cuanto a fecha, a igualdad de modelo , implica que lleve algunas mejoras de fallos que pudo dar el anterior y por otra parte la inclusión de algún elemento de serie que antes fuera opcional.
Lo cierto es que estando contento con el coche y sin que tenga ningún problema o gasto considerable, entramos en el cambio porque sí, hecho que un compra venta sabe de más y obviamente va a aprovechar para valorar la unidad que tú quieres, al fin y al cabo son vendedores. Otra cosa sería con un particular, que le encaje un TDI por consumo, a lo mejor entonces podrías hacer un trueque "a pelo"
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Para la gente que lleva bombillas LED en intermitentes traseros en facelift, he estado mirando y aunque ya hay mucha oferta, al final siempre hay algún comentario de que a alguien le da error en el FIS, me gustaría saber cuáles lleváis exactamente.
Otro tema del que pecan es la velocidad, van muy rápido y la gente pone un relé, la verdad que no me apetece nada jejeje.
Si alguien lleva algunas que haya sido sustituir y listo, le agradezco el enlace, he visto mil en AliExpress pero ...
Por cierto, son py21w.
Ya puestos, unas de marcha atrás que funcionen bien y estén contrastadas, he pedido unas baratitas para probar, w16w (t15) a ver.
Muchas gracias.
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Me han hablado bien de este modelo de Nokian, ¿alguien ha probado?
En un par de meses como mucho tocará cambio de neumáticos, en principio salvo que cambie de opinión, y no lo veo fácil, iré directo a por las Goodyear Asymmetric 3 o 5. Llevo varios años con Goodyear y genial de principio a fin de vida útil.
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hace 9 horas, NaxoSJ dijo:
Cuando fuy a hablar con el de bnd, le dije de subirlo a 185 cv con la stage 1 y me contestó que a a 218cv, que es un motor que los da sin problemas, pero me pareció muchísimo... Y no me dijo nada de quitar el dpf.
Saludos
Yo creo que en algo no os entendísteis, porque pasar de 143cv (ponle que de alguno más real) a casi 220 solo con electrónica...es una barbaridad. Siempre puedes preguntar en algún sitio más para comparar.
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hace 4 horas, edu_ dijo:
Mañana pasare el vag a ver si sale errores,he buscado por el foro pero el mismo problema no lo he encontrado, lo que he visto era que en marcha se les encendia el testigo pero justo q ni moviese el.motor de arranque no he encontrado nada.he encontrado un archivo con todos los cables de masa del coche a ver si con eso.
Por eso te decía, revisa ese documento con los puntos de masa y reaprieta cada uno, no obstante, pasa diagnosis porque no se puede descartar nada aún, como te dicen más arriba cabe la posibilidad de un relé también, en cuyo caso los errores en vag serían otros y la comprobación también, hay otro documento con los relés correspondientes para comprobar. Tienes por dónde empezar, suerte.
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hace 7 horas, NaxoSJ dijo:
Y reprogramarlo no me acaba de convencer
Pues con esto que dices, suficiente para descartar un 170 o 180 y más si son quattro, lo tuyo es un 211, 225 o el V6. De estos últimos tienes varias unidades en Madrid y Barcelona, que seguro habrás visto en alguna búsqueda.
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Pasa vag com y mira errores, si salen muchos es posible que haya un cable de masa flojo, es el síntoma.
No te líes a cambiar más cosas aleatoriamente, revisa eso que en el foro ya ha pasado en más de una ocasión, de hecho hubo campaña de Audi sobre este tema, así que cuando el río suena...
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hace 10 horas, NaxoSJ dijo:
En 8000 lo tasa... Y sigue siendo poco yo creo... Y por el otro pide más de la cuenta. Y no llego a acuerdo con el... Nada ese lo desplanteo. Seguiré buscando otro a ver lo que aparece por ahí.. Muchas gracias a todos!!
Claro, ten en cuenta una cosa, con la historia de la etiqueta medioambiental, se están viendo modelos de gasolina que no estaban en auge precisamente por no ser la eficiencia su carta de presentación (por decirlo finamente jejeje) y ahora precisamente con el pretexto de "ser gasolina"...pues han subido de precio pasando a estar más cotizados porque además en concreto y siendo realistas, la mayoría de B8 que hay son TDI...con esta caja todavía la burbuja diésel estaba en su cima.
Si te fijas, es difícil encontrar una buena unidad "pata negra" de TFSI 211 a un precio decente, son coches ya con ciertos años y empiezan a estar valorados por estos motivos, entre otros.
Lo que salva de más aumento de precio es que otra vez la gente se está echando a los vehículos nuevos como churros, y se ven coches de 30k fácilmente, yo siempre hago la siguiente "comparación" jejeje, fíjate que en los años de venta del GTI 5 hubo de todos los colores y sabores...sin embargo GTI 6 , en proporción, casi no hay...y de nuevo GTI 7, sobre todo desde 2015 (cuando se empezó a abrir crédito a mansalva en forma de financiación en los concesionarios) pues aluvión de "Yitiais" jejeje.
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Ojo con los 2.0 TFSI anteriores a 2012...vete a tiro fijo si te decides por uno y coge facelift,sino es jugársela con el tema del aceite.
No sé qué decirte del 3.2 fsi...
Si el combustible no es problema porque el kilometraje anual no es considerable... anímate con un gasolina, los TFSI son eficientes y por tanto contenidos.
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hace 9 horas, Tineo dijo:
Pues oy a probar para los próximos cambios con un aceite "sobre el papel" superior: Ravenol VMP 5W-30
https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-30/ravenol-vmp-5w30-vw-bmw
Base PAO y con formulacion incluyendo aditivos especificos (USVO) para mantener viscosidad sin recurrir a sulfuros y fósforo que perjudican al dpf.
Es un 40-50% más caro que el estandar, ya por encima de los 10 euros/litro pero en ese foro alemán de aceites lo ponen en el grupo de cabeza de los categoria IV
La verdad es que no me atrevo a bajar de viscosidad a 0w-30 pero este otro 507.00 debería ir aun mejor para arranques en frío.
https://www.ravenol-shop.de/motoroel/0w-30/ravenol-vsw-0w30
Os mantendré informados.
Interesante, pero para los TFSI que no llevamos DPF...alguna ventaja?
Me refiero a parte de que se supone que la degradación es inferior con el paso del tiempo.
He de decir que estoy contento con Motul specific y de momento la intención es seguir igual, me llama la atención el Motul Sport 5w40 con éster, y a un precio más que bueno (48€ 5l) , si no lo he probado es porque en mi unidad (facelift) no tengo consumo de aceite.
No obstante siempre está bien saber más y no encasillarse ni en una marca ni en un tipo de aceite.
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hace 6 horas, Tineo dijo:
Llevo seis cambios de aceite con Motul y muy satisfecho... pero ni motul ni castrol son los mejores 507.00 que les puedes poner al coche.
Aparte de los casos de aceites falsificados... y el "garrafón" que meten en talleres, ni los oficiales se salvan.
basta darse una vuelta por el foro especializado http://oil-club.de
esta entretenido con lass bases PAO y Éster; parámetros como NOAk y KV100. Hacen análisis de aceite durante el ciclo de vida y hay grandísimas decepciones (por llamarlo así, que mas bien serian estafas).
No nos dejes así ahora jejeje.
Sunoco? Red line?
Qué podemos echar sin arruinarnos y que suponga un salto respecto a Motul por ejemplo?
Algo comercial y que no haya que pedir a EEUU jejeje, somos todo oídos.
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@rubofg, en mi opinión, sinceramente y después de ver que varios sensores de AliExpress dan esos errores , que por otra parte no van a ningún lado en este caso concreto, pero que si no estuvieran para mi gusto mejor, valoraría coger el espejo completo que vende el compañero, en serio.
No te hace falta despegar la parte que va pegada a la luna, solo quitar la caperuza que cubre el sensor, el plástico que sube hasta el techo, desconectar y despegar tu sensor de humedad, pegar y conectar el nuevo sensor, y si algún día tienes ganas...haces el brico para el antideslumbrante. Codificas y listo.
Lo único que si eres hábil, puedes aprovechar el gel de tu sensor porque quedará pegado a la luna, sino en algún taller de reparación de lunas te pueden dar un poco del mismo y lo recortas tú, como última opción pasas por caja, osea Audi, y unos 30€ es lo que vale la lámina de gel nueva.
Otro flipando con el consumo de aceite
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
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Está muy bien que lo comentes porque hay un montón de gente con este tema, tanto que leen o escriben, como los que no están registrados y leen como hiciste tú en una búsqueda, todos lo agradecemos