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En 26/2/2020 a las 10:50, Alrod dijo:
Hola,62€ es lo que me han cobrado. No parece mucho, aunque tratándose de una simple actualización y recalibrarlo, quizás sea mucho.
saludos.
Hola, he leído y no me aguanto a contestar jejeje.
Tratándose de un error del coche por el software que lleva y no de una pieza de desgaste ni negligencia del conductor...pues lo razonable sería que asumiera la marca el coste, ya que si no hubiera sucedido ese error tú no acudirías al taller, has ido por su culpa.
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En 15/1/2020 a las 16:26, Ansacu dijo:
Hola a todos soy nuevo en esto de los foros pero quería comentaros lo que me pasa en mi coche. Tengo un A4 Avant 1800 TFSI de 120 caballos con 120000 km ahora me ha pedido un litro de aceite y solo le he hecho 2000 km.
El coche me lo entregaron en noviembre del 2011. Siempre me ha consumido algo de aceite pero era un litro entre revisión y revisión luego paso a cada 4000 y ahora a 2000. Que me podris comentar?
Que vayas leyendo toda la literatura sobre este tema pero no pinta bien porque 1l cada 2000km...ya es un consumo muy alto.
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Los que habéis cambiado la lambda ni siquiera habéis notado cambio en el consumo? Porque suele afectar en este aspecto.
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En 29/12/2019 a las 17:37, Moncho2 dijo:
Hola
Después de ver el enlace me las pillé...sin embargo a mí (B8 no avant) a veces sí me dan fallo... no siempre lo hacen Es algo curioso, que ya me ha pasado con otros led...
No hay problema, se anula mediante vag com y listo, lo único que no sabrás cuando se funden o si parpadean...
YO cogí unas si no iguales, prácticamente, y en comparación con las originales dan luz, pero luego si te fijas en el suelo...a penas proyectan luz, no sé porqué.
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Veo ejemplos como los siguientes:
https://www.ravenol.de/en/product-range/gear-oils-for-manual-transmissions-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/
Los 2 primeros accesibles en cualquier tienda de recambios, constando en su descripción la norma correspondiente. Por precio no hay duda...50€ los 5l según tienda y descuentos, de mano de obra no debe llevar gran cosa, supongo que con 1h tenga bastante.
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hace 8 minutos, Moncho2 dijo:
Pues si esto no miente....caja de cambios: NSN : Tal como te ha dicho el compañero Tineo: aceite norma: G 055 532 A2 . Después tú , ya eliges si compras el original (que supongo que rondará los 35 € el litro) o compras de la competencia (que cumpla dicha norma) que puede costar un tercio o menos....
Alguna marca o enlace donde la vendan?
Más que nada porque en una primera búsqueda rápida sale Febi Bilstein y otra más...
Pero ni rastro de castrol o Motul con esa norma reconocida...
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hace 11 minutos, Moncho2 dijo:
Aquí está el tuyo
Con lo cual, y hablando en Cristiano... qué norma lleva mi caja y diferencial?
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hace 10 minutos, Moncho2 dijo:
Aquí está el tuyo
Rescato esto de otro post, que me dijo @Tineo
caja de cambios: NSN aceite norma: G 055 532 A2
diferencial trasero: MFS aceite norma: G 052 145 S2
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hace 3 horas, Moncho2 dijo:
Efectivamente. Solo en las cajas manuales de seis velocidades.(transmisión delantera) ..Yo he encontrado 16 tipos distintos
Para saber qué caja de cambios llevas...Debes de mirar en la pegatina del maletero (debajo de la alfombrilla donde la rueda de repuesto) este código:
(Es un código de 3 letras):
La mía por ejemplo es : LLM
En mi caso vienen estas letras: MFS NSN
Además el mío es quattro...
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hace 43 minutos, Moncho2 dijo:
Bueno...Pues después de muchas horas buscando información, en un lado y otro (incluidos foros extranjeros). Por si le puede valer a alguien la información.
La elegida será la: Castrol Syntrans V FE 75w80 ( que por cierto es la que también recomendó el compañero TINEO
)
Cumple la normativa VAG G 052 532 Que parece ser , que es la que deben de llevar los B8 manuales (Por lo menos en foros alemanes, es la que están poniendo como sustituta de la original).
El último empujón, me lo dieron . Cuando alguien que controla del tema me dijo:
"Por cierto, revisando unas notas resulta que la original G 052 532 y la Castrol Syntrans V FE 75w80 son como dos gotas de agua en los principales aditivos, no será casualidad como tampoco que Castrol la recomiende para esa norma, ni viniendo de dos marcas que han colaborado, por lo que seguramente es la misma que la VAG original fabricada por el grupo BP (Castrol, Aral y CIA). Es una 75W con media-alta carga EP (Molibdeno similar a todas las valvulinas VAG pero bastante más Fósforo)"
Ahora me tocará buscar un tutorial, para su cambio. En los foros alemanes, hablan de usar una jeringuilla para poder rellenar la caja.... Pues tiene un mal acceso el tornillo de llenado. Si alguien sabe sobre el tema....se agradece la ayuda
Gracias a tod@s
Cualquier B8 manual lleva esta misma valvulina? O depende de la caja de cambios que lleve? Porque hay diferentes tipos aún siendo manuales.
No existe equivalente en Motul?
Un saludo y buena información.
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Sigo con la búsqueda...y encuentro esto...
La instalación de un transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- no está programada actualmente (la fecha de introducción aún no está finalizada). Esta falla se muestra si un vehículo sin transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- ha sido equipado con una unidad de operación y visualización, unidad de control Climatronic -J255- para vehículos con transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- (no suministrado actualmente, fecha de introducción aún no finalizada) -
Aprovecho este Post, pidiendo permiso al compañero, para no abrir otro ni "ensuciar" más el del brico de sensor de luz y lluvia. El error que comenté hace tiempo, coincidió con el cambio de sensor de luz, lluvia y se supone que de humedad...
Bien, todo funciona pero en el módulo 9 daba un error del sensor de humedad, que es 01229 sensor de humedad del acondicionador del aire G260, defectuoso, con codificación pude dar con una numeración que hacía que no saliese más, desconozco si él sensor de humedad está bien y cómo comprobar su funcionamiento.
Por otro lado en el módulo 08 del climatizador hay otro error que adjunté en el otro post y que adjunto aquí también.
Esto es lo que he encontrado referente al error:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00457
No me soluciona nada...he probado a cambiar el sensor por el anterior y el error del clima no se va, lo he borrado mil veces con el coche arrancado, solo con contacto dado...y nada.
Desconozco si debo cambiar algo en la codificación del climatizador.
Por otra parte he leído en otros foros que ha habido gente con ese error pero asociado a otro del aire acondicionado, manifestándose ambos errores al pasar la diagnosis...no este solamente. Entonces ya saben por dónde empezar.
A ver por dónde puedo empezar...
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En 11/12/2019 a las 13:53, MOW84 dijo:
Hmmm.....no entiendo eso de enfriador central y nada explica en el anuncio.....
Yo llevo estas instaladas y es para dejar ciego a un ciego....
https://es.aliexpress.com/item/32831788342.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0A7U7o3
La verdad no encuentro la diferencia en el cometido....
Cuál de los modelos? Hay 2 tipos, de 600 o 1200lm
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hace 19 horas, gubman dijo:
Esta claro que el problema existe, y que me afectara tarde o temprano, el tipo de mantenimiento que llevo es para retrasarlo, el coche en si me encanta, lo compre porque me gustaba mucho, yo buscaba un GTI BWA pero se me puso a tiro el a3 8p 1.8 tfsi CDAA con 61.000km por 12.000 euros y me tire a la piscina, la verdad es que compre un motor, fue asi, comprobar el motor y tirarme a la piscina con conciencia de que la bomba del agua estaba tocada, la valvula DV duro muy poco y demas, ademas de que al ser de carrera mas corta a la hora de tocar cosillas es un poco mas interesante que un 2.0 tfsi, sin despestrigiar este mismo claro
Bueno... tampoco están afectados el 100% de los motores incluidos entre los posibles, sino estaríamos hablando de una campaña claramente, y no es así.
Es una metedura de pata grave sin duda, más de lo que los directivos de Audi pueden pensar, porque ha sido un caso que ha sacado a la luz la política de la marca en varios aspectos que condicionan la adquisición de otro vehículo de la misma marca.
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hace 20 horas, gubman dijo:
es un 1.8 TFSI, la verdad es que los logs no los tengo yo, los saco en su dia el reprogramador/mecanic/amigo que trabaja con CARTEC en mi zona, estoy esperando a ver si trae un banco en condiciones para medirlo correctamente, pero es potencia estimada, cuando lo compre metimos el PICOSCOPE y le hizo prueba de compresion, daba muy buena compresion, lo compre pese algun desperfecto exterior sobre todo porque el motor estaba muy bien rodado y tenia muy buenos valores, el caso es que es un 1.8 TFSI de Febrero del 2009 motor CDAA, curiosamente es uno de los codigos directamente afectado por el problema de consumos, tiene muy buenos bajos pero se nota que arriba el turbo al ser mas pequeño que el de la version 2.0tfsi se queda un poco, mas que su hermano mayor, proximamente tenemos en mente calzar un motor reconstruido, seguramente el fallo saldra en algun momento, es algo que tengo asumido, tenemos un motor CDAA algo mas nuevo y vamos a reconstruirlo, como experimento y a flujar la culata, el motor esta, el kit de reparacion original de aros y pistones para ese motor, kit de cadena, etc... maquina para flujar culatas operativa, acaba de flujar una culata de un 20v cuyo motor, cosa que me parece una locura pero es lo que pide el cliente, va a rondar los 400cv, con una inversion muy grande en BARTEK, ya veremos si es verdad, estare presente a la hora de reconstruir el motor echando una mano y la verdad es que va a ser bastante interesante, estamos pensando meterle tambien un turbo del 2.0tfsi, lo que no sabemos si irnos a un k03 oem de este mismo o a un IHI, los IHI no pintan mal, se les puede sacar algo mas pero hemos visto algun problema con el actuador del turbo, se agarrota el eje, los k03 parecen algo mas fiables, aun esta la cosa un poco en el aire, es mas el amigo el que quiere liarse la manta que yo, porque ya estamos hablando de mejorar otras cosillas como frenada y embrague, y lo que no hay es tiempo para dedicarle, sera ya comenzado el año, me gustaria hacerle un reportaje y si nos decidimos a empezar, porque el material esta, sacar unas graficas de un motor y otro.....
Se lo que es tener coches que gastan aceite, se lo que es un alfa romeo 164 qv 3.0 v6 que bebe aceite y gasolina, un motor opel z16xe.... joer y me parecia increible leer al poco de comprarmelo y confirmarlo con este amigo el problema que estan teniendo, acaba de entrar un q5 a taller con un 2.0 tfsi 211cv con un consumo de aceite de 1 litro a los 100, paso por concesionario donde le cambiaron una valvula quemada y le soplaron unos buenos euros y ahora esta pidiendo presupuesto para reparar motor porque ha crecido el consumo de aceite a esta barbaridad, a3 8p 2.0tfsi con problemas de cadena, golf 6 gti y a3 8p 1.8tfsi CDAA ya van unos buenos cuantos, estan cayendo como moscas, pero tambien hay que pensar que llegan muchos clientes que no saben que la valvulina se cambia, que le cambian aceite 5w30 longlife a un 5w30 no longlife y se lo vuelven a cambiar a los 30.000km.... hay de todo, los hay que les hacen un mantenimiento impecable y tienen el problema, ya he hablado con muchos propietarios de estos motores y no se les ve la logica sino al fallo de diseño indiscutible, lo que se es que yo por ahora en ese aspecto no me quejo, pero que hay un tensor mejorado para mi modelo y que tarde o temprano saldra uno de los dos problemas creo que es un echo que pasara..... en mis otros coches les abria el capo dia si dia no.... he sido muy maniatico....
Buena y amplia respuesta!
Creí que tenías 2.0 TFSI 180, y aún así me extrañaba lo de los 240cv, por eso te preguntaba.
En principio en las versiones revisadas tanto de tensor como de pistones, no hay problema por defecto de la pieza en sí.
Lo del tensor es algo viable pero en longitudinales da bastante más trabajo que en transversales, no obstante es imprescindible asegurarse de la versión que monta por si acaso.
Lo de los pistones...hay de todo, desde gente con 60k km que 1l a los 1000km ,otros que empiezan a los 100k km y algunos con más de 200k km....
Creo que cambiando el aceite cada 10 o 15k km como mucho, puede venir bien al menos para retrasar el problema, pero claro...estos coches ya suelen tener km y años, ya vienen "marcados" por su anterior vida.
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En 1/12/2019 a las 17:42, gubman dijo:
Saludos, yo compre el mio con 61000km y actualmente tengo cerca de los 120.000km, no tengo consumos de aceite ni problemas en la cadena, tengo un amigo con taller exclusivo vag, trabajo como jefe taller en la audi, el problema de la bomba de agua lo tengo solucionado, el problema del aceite es verdad que existe y han entrado muchos a reparar en el taller, esta muy relacionado con el 5w30 long life y con los intervalos largos, yo cambio cada8.000km y rara vez repongo algo, como 1/4 de litro maximo cada intervalo, uso 5w50 y aditivo vx500 de xenum, no tengo ruidos en la cadena, alguna vez depende de la posicion del motor he oido levemente la cadena pero nada preocupante, lo tengo reprogramado a 230-240cv y le doy castaña, es cierto que es preocupante el tema de la carbonilla en valvulas de admision debido a la inyeccion directa, pero hay solucion, un tanque de captura y conservar el sistema pcv, sin mas, taponar colector de aire, las dos tomas de la pcv a la toma de entrada de la caracola de admision del turbo, intercalando un tanque claro, son buenos motores pero el aceite se degrada en exceso, por eso el punto debil del motor es el "nuevo diseño" del aro de engrase del piston, se quema y la cosa va a mas... la unica solucion es kit de reparacion de aros y pistones nuevos
De qué año es tu unidad?
2 observaciones, comentas que lo tienes reprogramado a 230-240cv, que es lo que casi dan de serie los 211cv... igual 230 no pero casi. Nos puedes comentar valores después de la electrónica? Lecturas de caudalimetro, soplados, avance de encendido, etcétera.
Por lo visto el tema del aceite si toca... tocó, y por mucho que se cuide el coche termina aflorando con el tiempo, eso sí, en algunos no...por qué? Me refiero a antes de 2012, en principio a partir de finales de 2011 está solucionado el tema, tanto del aceite como del tensor de la cadena.
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hace 5 horas, rubofg dijo:
Bueno, ya he despegado el chisme...la verdad q ha salio solo casi. He puesto el nuevo, y la verdad q no se cómo de importante es que este pwgado, porque al meter el nuevo y encajarlo con las pestañas laterales ha kedado super encajado...pasara algo sino esta muu pegado? Xq alguna burbuja si que se ve...todavia me falta el tema del vagcom
La prueba del algodón será comprobar si las luces encienden y apagan correctamente con claridad u oscuridad, y si detecta cuando caen las gotas de agua y se pone en marcha el limpia, no hay más.
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hace 10 horas, alxktm dijo:
Buenos días a todos, me he leído todo el hilo completo antes de escribir. Me acabo de comprar un allroad facelift 190cv Pureclean de junio de 2015. Es de segunda mano, y me lo dan a fonal de mes.
Vengo de un accord tourer diésel de 150cv. Le puse una estabilizadora trasera mas gorda y el comportamiento del coche cambió de forma radical. Es una maravilla. 281mil km sin haber dado problemas. Ahora es muy directo y hace los cambios de dirección muy bien, muy ágil.
Entiendo que paso a un coche menos ágil y que pesa más. Notaré la mejora de motor y se lo comerá todo el aumento de peso del allroad (1800kg)?
No he podido probar el coche y ando un poco perdido en cuanto a que sensaciones me esperan. Estoy seguro de que me va a gustar mucho pero seguramente perderé sensaciones en carreteras con curvas, verdad?
Que puedo esperar. Se que lleva llantas de 17". El cambio es manual, me hubiera gustado el STRONIC pero la oferta era irrechazable.
Por otro lado, quisiera saber que modificaciones le podría hacer con el vagcom. Tengo xenon plus direccionales. Avisador de ángulo muerto y parktronic. Merece la pena el side assist?
Os pongo alguna foto.
Saludos y gracias de antemano por las respuestas.
Hola, no tienen mucho que ver el Accord con el Allroad, ambas son rancheras y hasta ahí coinciden.
El peso y la tracción son 2 factores que le restan agilidad y sensaciones al volante, pero ten en cuenta que no es un compacto ni sus pretensiones son esas.
Con el quattro quedarás encantado, es un plus de seguridad que solo tiene el inconveniente del peso y algo mayor consumo, el resto son todo ventajas.
Considerando que la suspensión del Allroad está orientada hacia la comodidad y que su altura es mayor aún que un A4 standard, no esperes cambios de apoyo tan directos como con el Accord, no es una barca puesto que el chasis y esquema de suspensión están logrados pero insisto en que el objetivo de este coche no es virar plano entre curvas.
Seguro que lo disfrutarás un montón, date un tiempo con él antes de emitir un juicio de valor, verás que merece la pena.
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hace 20 horas, Harigami dijo:
Yo tengo un A4 facelift y el sensor que lleva el mio acaba en B. Llevo trizona y sensor de luces y lluvia.
Hace poco vendí un sensor que venía con el retrovisor con hichbeam que puse y tambien acababa en B. Eso si, originales, nada de copias chinas.
Está bien saberlo, de todas formas yo el original nunca me planteé comprarlo, al menos en Audi, y por lo que vi en eBay tampoco bajaba demasiado de precio, ya que se iba a más de 100€ fácil solo el sensor sin la maneta de luces... sinceramente me parece una pasada para lo que es, además que el funcionamiento es bueno, no veo diferencia en este aspecto con el oem, y por la cuarta parte lo tenía puesto en casa.
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hace 1 hora, rubofg dijo:
Yo he conseguido uno original, no chino y acabado en B. El chino q tenia mirado en alixpres acababa en C...pero bueno, yo creo q si a ti te funciona a mi tamb. Me falta el tema del vagcom...stoy mirandolo
Funcionar funcionará seguro, pero mira, si es original así salimos de dudas, si realmente da el error por ser una copia o por no ser la referencia correcta para un facelift. No descarto ninguna opción porque hay gente con facelift y este sensor terminado en B de serie y obviamente no da error.
Esperamos noticias cuando lo tengas instalado, la parte de vag com es sencilla, sigue el brico y listo.
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hace 10 horas, rubofg dijo:
Gracias @Scout Estaba esperando tu respuesta jeje...pues nada, lo ire haciendo despacio. El plastico lo quite xq me puse al tema y casi salio solo, asi q lo quite. Muchas gracias!
Hola! Lo único que creo que me equivoqué es en la referencia del sensor, el mío termina en B, y da error a pesar de funcionar correctamente tanto en lluvia como en luz, pero no así de humedad (por eso da el fallo). Sé de más casos como el mío. Sin embargo si termina en C ya no hay error...en fin, no voy a tocar más ahí porque sinceramente no aprecio nada que no tuviera antes en cuanto al sensor de humedad.
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Tienes que quitar las patillas metálicas laterales que se ven, después un poco de paciencia y despegarlo con suavidad, si eres fino el gel se quedará pegado a la luna y no te hará falta un adhesivo nuevo, pues al meter el sensor que vayas a usar, lo presionas y vuelves a cerrar con las patillas metálicas. Es muy sencillo.
Por cierto, ¿Por qué está despegado el tramo de plástico que va hasta el techo? No es necesario para nada, el retrovisor sale entero girando.
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En 7/11/2019 a las 20:18, Murdock_91 dijo:
Yo estoy buscando el mismo que tú ivanits.
Sé que los B7 también pecaban de una pieza que lleva en el árbol de levas, que debido a mal mantenimiento o cambios de aceite a muchos kms se acababa jodiendo y cascando el árbol de levas, no se si a los B8 les pasa lo mismo aunque lo dudo ya que los códigos de motor son distintos. Has descubierto de algún fallo más del coche? o alguien más sabe de algún fallo más?
Hola, fallos hay muchos, unos reconocidos, otros conocidos e incluso otros que ni se comentan.
Todas las marcas fallan, no existe coche perfecto mecánicamente hablando... imagínate del resto jejeje.
Más siendo de segunda mano siempre te la juegas, el factor riesgo está ahí, pero en cualquier coche. Es cierto que los fallos que en este post comentamos son graves, tanto el consumo de aceite como el tema de los tensores de cadena. Intenta buscar facelift y la lotería será más difícil que toque, el margen de error será menor, a partir de aquí...quién sabe?
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hace 9 minutos, caboleto dijo:
Scout,
¿ Cómo puedo saber con tanta exactitud la fecha de fabricación ...? Yo la sé por la pegatina de la torreta del amortiguador una vez levantado el capó pero sólo pone 04/2012.
Además viendo tu nick y foto me he percatado que , tanto el color y equipamiento del coche ( además de casi la misma fecha de fabricación ) son identicos...... al mio.
Aprovecho para preguntarte si tu llevas el AutoHold ?? Yo no lo llevo y me gustaría ponerlo pero creo que no puedo con la centratilta del abs 1AS...
Ya me indicas,
Gracias .
La fecha de fabricación, al igual que la referencia del tensor y de los pistones, lo supe después de emails y llamadas a Audi España, quería asegurarme de qué piezas exactamente montaba mi unidad, porque son 2 aspectos cruciales tanto para la tranquilidad del propietario como el día de su venta. Ellos saben todo de cada coche, otra cosa es que te atienda alguien majo y tenga un buen día.
No llevo autohold ni puedo ponerlo sin cambiar centralita, tampoco es algo que me llame la atención, lo tuve en otro coche y está bien, pero no tanto como para instalarlo a posteriori jejeje, pero bueno es mi opinión.
BRICO SENSORES LUZ Y LLUVIA
en Electricidad Audi A4 B8
Publicado
Bueno pues tema del error zanjado.
Todo culpa del sensor chinorris, o la parte del sensor de humedad está estropeada o el coche no la reconoce o directamente no trae esa parte conectada, aunque físicamente si está.
He quitado fusibles del clima, borrado errores y conectado el sensor oem antiguo. Resultado, 0 errores.
Hay más compañeros a los que les da error en el módulo 09, el propio sensor de humedad, en mi caso arroja 2 fallos, por algún motivo asocia un error a otro y salen los 2.
El error del sensor de humedad en el canal 09 se puede suprimir por si a alguien ni le gusta verlo ahí al hacer un escaneo, pero el del módulo del clima...no he sido capaz.
Así que hasta aquí la historia, estos sensores en unos coches van bien y en otros no.
Gracias a todos por la ayuda.