mon450

Hola guillermo, Yo vengo tambien de un e46 m3 del 2003. Como tu, necesitaba 4 puertas por diversos motivos aunque no espero familia a c/p (casado hace unos 8 meses...). Como tu, me escapo mucho a la nieve en invierno y ya me he metido en varios problemas con el m3. Llevo con un rs4 avant nuevo mes y medio y cada dia me gusta mas. Te recomiendo que leas un post mio titulado "E46 M3 vs RS4 Avant" un poco mas abajo del tuyo. Un saludo y vete a por el rs4!

Puesto que mucha gente me pregunta que diferencias noto entre ambos, copio - pego una respuesta a un post que no tenia este titulo como tema principal para que así, quede mejor reflejado. En marzo de 2.003 pille un M3 negro carbono, llanta ´19 y cambio manual. Una maravilla de aparato del que llevaba años enamorado y por fin lo consegui. No me defraudo, salvo pequeños detalles: hubo que cambiar el diferencial trasero por ruidos raros, discos delanteros a los 5.000 km por alabeos, radio cd por ruidos, campaña casquillos del cigueñal y poco mas. Lo disfrute durante casi 4 años y 75.000 km. Lo vendi a un particular en febrero de este año muy bien vendido (38.500 €) ya que su estado era impecable de motor, chapa e interior. El M3 era y sigue siendo un tiro. Aunque poco recomendable para la nieve: Suelo ir mucho a la nieve y el m3 me ha metido en mas de un lio... Supongo que el rs4 deberia ayudar en este sentido... Pues bien, con gran pena lo vendi y sin dudarlo volvi a Audi (tuve un S3 del 2.000 durante 3 años y unos 110.000 km). Aparato: RS4 Avant. En berlina ni me lo plantee pq el avant me enloquecia Tras casi 4 meses de espera me llego el 18 de abril. Ahora tiene 2.400 km y el aceite y filtro recien cambiado (no lo pide el manual, pero asi me quedo mas tranquilo) Diferencias entre el e46 M3 y mi RS4 Avant: Motor: El rodaje mas o menos esta terminado, lo cual no quiere decir que cada cambio lo haga a 8.200 rpms. De vez en cuando le pego una estirada pero no voy asi todo el dia. Ademas no lo veo necesario en un motor con el par del rs4. En el m3 si que iba mas alto de vueltas todo el dia simplemente pq la banda "divertida" estaba a partir de 5.500 rpms hasta las 8.000 rpms. Por debajo poquito, con lo que si querias ir rapido y con buena respuesta de par bajo el acelerador no te quedaba mas remedio que ir ahi. Con el RS4 es distinto, puedes ir en 5ª a 2.000 rpm, acariciar el gas y notas como empuja con fuerza. Aqui es a partir de las 3.000 rpms donde lo notas ya lleno de par, lo que te permite ir desde esas 3.000 rpm a 6.000 rpms muy rapido, lleno de par y potencia. Ademas siempre te quedan esas ultimas 2.000 rpms por si "el del porsche se pone tonto..." El M3 aviso que anda un huevo y siento decir al del post del s4 power que un e46 m3 anda mas en curvas, en recta que un s4 344 cv. Suena muy bonito, mas metalico, mas chillon. Me quedo sin duda con el motor rs4 y su sonido ronco y grave. El boton sport enamora, por ciudad hace girar cabezas. La peña piensa: que c*** viene por ahi?? Bahh, un a4 avant makeao.... Consume mas que el m3, cosa q es normal: son 1.000 cc mas, 2 cilindros mas y mas peso. El m3 consumia muy poco para lo que era. En cuanto al aceite lo suelo vigilar y por ahora no consume. Si noto que va siemopre mas alto de temperatura q en el m3. Lo normal es que oscile entre 100 y 115 ºc. Tarda en coger temperatura de funcionamiento, coge los 90ºc en unos 10 - 15 min de conduccion, lo que provoca que nada mas salir de casa me adelante todo deu... Eso es lo mas importante para un motor, ya lo hacia en el m3 siempre: a punta de gas y por debajo de 3.000 rpm hasta q no alcance esos 90ºc. Frenos: A ver, llevo los ceramicos. Nunca he metido el m3 en circuito y no creo que meta el rs4. Pero si que noto mas contundencia en el rs4, el pedal siempre tiene un tacto mas firme, menos esponjoso que el m3 y en alguna frenada larga notas que cuanto mas larga es, mas frena el carro. Chasis: El m3 era muy bueno en esto por mas que critique la gente. La distribucion de pesos es del 50% en cada eje. Es lo que conlleva adelantar al maximo el eje delantero y atrasar la ubicacion del motor. Nunca se iba de culo salvo que lo provocases y quitases el dsc. Era muy noble y neutro, y hasta en agua se podia ir muy rapido con el. Aunque en ocasiones ver como saltaba como loco el dsc saliendo de curvas en mojado a fondo en 4ª a unos 170 km/h imponia respeto. El rs4 va muy duro de suspensiones (llevo el extra de susp. deportiva plus), pero no es incomodo. En curvas muy lentas o rotondas de 2ª se le nota morron y subvira bastante. Pero en curvas de medio radio y rapidas es increible lo rapido que se puede ir con unas sensacion brutal de seguridad y siempre pienso que podia haber entrado mas fuerte todavia. En cambios de pesos es muy agil y la suspension con drc hace maravillas, no inclina nada ni en curvas, ni en frenadas ni al acelerar. Interior y acabados: Otra liga el rs4. El m3 viene pelao y resulta frio. El rs4 es otra historia. Nunca oyes un solo crujido ni de plasticos ni de transmision. El interior es perfecto, y con el navplus se sale. Una imagen vale mas q 1000 palabras: Me quedo con este sin duda, aunque mucho respeto al m3 y el futuro m3 v8 sera un cañon, seguro!

El rodaje mas o menos esta terminado, lo cual no quiere decir que cada cambio lo haga a 8.200 rpms. De vez en cuando le pego una estirada pero no voy asi todo el dia. Ademas no lo veo necesario en un motor con el par del rs4. En el m3 si que iba mas alto de vueltas todo el dia simplemente pq la banda "divertida" estaba a partir de 5.500 rpms hasta las 8.000 rpms. Por debajo poquito, con lo que si querias ir rapido y con buena respuesta de par bajo el acelerador no te quedaba mas remedio que ir ahi. Con el RS4 es distinto, puedes ir en 5ª a 2.000 rpm, acariciar el gas y notas como empuja con fuerza. Aqui es a partir de las 3.000 rpms donde lo notas ya lleno de par, lo que te permite ir desde esas 3.000 rpm a 6.000 rpms muy rapido, lleno de par y potencia. Ademas siempre te quedan esas ultimas 2.000 rpms por si "el del porsche se pone tonto..." <_< Diferencias entre el e46 M3 y mi RS4 Avant: Motor ya esta dicho, y aviso que el m3 anda un huevo, suena muy bonito, mas metalico, mas chillon. Me quedo sin duda con el motor rs4 y su sonido ronco y grave. El boton sport enamora, por ciudad hace girar cabezas. La peña piensa: que c*** viene por ahi?? Bahh, un a4 avant makeao.... Consume mas que el m3, cosa q es normal: son 1.000 cc mas, 2 cilindros mas y mas peso. El m3 consumia muy poco para lo que era. En cuanto al aceite lo suelo vigilar y por ahora no consume. Si noto que va siemopre mas alto de temperatura q en el m3. Lo normal es que oscile entre 100 y 115 ºc. Tarda en coger temperatura de funcionamiento, coge los 90ºc en unos 10 - 15 min de conduccion, lo que provoca que nada mas salir de casa me adelante todo deu... Eso es lo mas importante para un motor, ya lo hacia en el m3 siempre: a punta de gas y por debajo de 3.000 rpm hasta q no alcance esos 90ºc. Frenos: a ver, llevo los ceramicos. Nunca he metido el m3 en circuito y no creo que meta el rs4. Pero si que noto mas contundencia en el rs4, el pedal siempre tiene un tacto mas firme, menos esponjoso que el m3 y en alguna frenada larga notas que cuanto mas larga es, mas frena el carro. Chasis: el m3 era muy bueno en esto por mas que critique la gente. Nunca se iba de culo salvo que lo provocases y quitases el dsc. Era muy noble y neutro, y hasta en agua se podia ir muy rapido con el. Aunque en ocasiones ver como saltaba como loco el dsc saliendo de curvas en mojado a fondo en 4ª a unos 170 km/h imponia respeto. El rs4 va muy duro de suspensiones (llevo el extra de susp. deportiva plus), pero no es incomodo. En curvas muy lentas o rotondas de 2ª se le nota morron y subvira bastante. Pero en curvas de medio radio y rapidas es increible lo rapido que se puede ir con unas sensacion brutal de seguridad y siempre pienso que podia haber entrado mas fuerte todavia. En cambios de pesos es muy agil y la suspension con drc hace maravillas, no inclina nada ni en curvas, ni en frenadas ni al acelerar. Interior y acabados: otra liga el rs4. El m3 viene pelao y resulta frio. El rs4 es otra historia. Nunca oyes un solo crujido ni de plasticos ni de transmision. Espero Finch que esto te ayude con tu espera. El ultimo mes lo pase de pena, a punto de psicologo, no paraba de soñar con el rs4. Es volver de currar y dedicarle 30 minutos cada dia con el trapito, llantas, interior...

Hola Finch, Tranquilo, que el aparto andar anda y mucho, y noto que cada dia va mas suelto y consume menos. Tengo ahora unos 2.400 km, y el otro dia le cambie aceite y filtro para quitar virutas de los primeros kms de rodaje.

Muy interesante este articulo en ingles http://www.automobilemag.com/features/0704..._r8_dyno_tests/ Resumidamente, aqui veis ambos graficos superpuestos de la potencia de cada uno a las ruedas: http://www.automobilemag.com/features/0704..._rs4_dyno_test/ Videos en el dyno: http://www.automobilemag.com/multimedia/vi...i_r8_dyno_test/ http://www.automobilemag.com/multimedia/vi..._rs4_dyno_test/

No son oficiales porque no los ha presentado Audi, pero personas dentro del entorno de audi ya conocen los datos: V-10 Turbo 5.002 cc 580 cv 796 nm de par Se presentará en Julio. A la venta en Avant en marzo 2008 y en sedan julio 2008. Tiembla M5!

1.500 km solo.... Y poca tralla todavia, conduccion relajadita... La semana que viene cambio aceite y filtro aceite y de paso que me miren la suspension por si acaso

Gracias a todos por los comentarios. La direccion esta perfectamente alineada y ayer probe otra vez y iba recto... Asi que sera cosa de los ceramicos... A temblar cuando toque cambiar pastillas

El tacto es siempre duro y nada de llantazos, ni una sola marca en gomas o llantas

Pues eso, ayer por la autopista en un curvon de izquieras tuve que pisarle fuerte al freno. Pues el coche me sobreviraba y el culo se iba hacia la derecha. Un poco de contravolante y en su sitio. Pero me dejo mosca, en una recta le pise otra vez fuerte a los frenos y el coche se va hacia la derecha, como si el freno delantero derecho frenase mas que el izquierdo descompensando el coche... Que puede pasar? Mire las presiones y estan correctas las 4. Incluso notaba como chirriaba al frenar fuerte esa goma delantera derecha en frenadas en asfalto pulido...

Por que lo desactivaste?? Te resulta incomodo el backet?? Es facil desactivarlo o dependes del VAG y software?? Lo del cierre de los buckets lo puedes desactivar desde el FIS

Hola a todos! Como algunos sabeis, al presionar el boton sport ocurren 3 cosas: - Se cierran los petalos de los buckets - Sonido mas ronco al abrirse una mariposa de la cola de los escapes - Y supuestamente el pedal del acelerador es mas sensible... El tercer punto lo notais?? Al menos en mi anterior m3 al presionar el boton sport si que se notaba el pedal del gas, cambiando totalmente su progresividad. P ej, ibas a medio gas y al darle al boton sin alterar la presion sobre el acelerador se notaba claramente como si le pisases mas. En el rs4 haciendo la misma prueba no lo noto...

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Hola, En cuanto a tu rodaje 3.000 km sin pasar de 130 km/h, quieres decir que el coche pocas veces ha pasado de las 4.500 rpm?? Lo que tengo entendido tras leer en diversos foros rs4 extranjeros, es que todos recomiendan hacer el rodaje de forma "dura", me explico: Lo mas importante durante el rodaje es nunca pisar a fondo y esperar a que el aceite del motor coja temperatura (unos 90 - 100ºC). A partir de ahi y puesto que las paredes de los cilindros del motor estan hechas en un material altamente resistente llamado Alusil, recomiendan subirlo de vueltas en marchas cortas y utilizar asimismo freno motor, es decir, subir el coche a 6.000 rpms en 3ª p. ej, y dejar que el solito vaya frenando. Esto asienta los segmentos de los pistones perfectamente entre estos y las paredes de los cilindros. El tema de freno motor es muy importante ya que las cargas sobre los pistones son asi invertidas ayudando a asentarse. Ademas comentan que este motor no acaba de rodarse completamente hasta unos 15.000 km. Resumiendo, la clave esta en revolucionar el motor segun lo que dice el manual (primeros 1.000 km hasta 6.000 rpms, 1.000 km a 2.000 km hasta 7.000 rpm, a partir de ahi hasta 8.250 rpms), NUNCA EN FRIO!!! Siempre con el motor en su temperatura de funcionamiento (95 - 100 ºC). Luego antes de apagarlo dejarlo enfriar conduciendo en marchas largas. El tipo que posteo esto luego analizaba en laboratorio el estado del aceite y demas... Comentaba que siguiendo estas pautas reducia considerablemente el consumo de aceite de los primeros kms y maximizaba la potencia del motor.

Buf!!! Al mio le monte el paquete estilo negro y contrasta muy bien en funcion del color exterior. Y lo del limite a 280 km/h ya lo habia oido, parece ser una opcion sin coste alguno, simplemente un toque en la centralita que probablemente se pueda hacer en los actuales rs4 en el concesionario ¿pero el tuyo viene con la parte trasera de los asientos en lacado negro? No, en plastico normal como el tuyo. El pack estilo negro actual consta de: parrilla delantera del radiador negro, bacas en el caso del avant negras, marcos de las ventanas en negro y colas del escape negras

http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/...ge=1&Mode=B

Buf!!! Al mio le monte el paquete estilo negro y contrasta muy bien en funcion del color exterior. Y lo del limite a 280 km/h ya lo habia oido, parece ser una opcion sin coste alguno, simplemente un toque en la centralita que probablemente se pueda hacer en los actuales rs4 en el concesionario

Que stress, cual cojo hoy domingo???

Hola GRP! Tengo unos 1.100 km. No lo he pasado de 6.000 rpm a voy a punta de gas..., salvo alguna vez que lo he subido a 6.500-7.000 rpm un segundo. Comparado con el m3..., pues te cuento. El M3 lo daba todo a partir de unas 5.500 rpm. Por debajo tenia poco par (3.200 cc contra 4.200cc). El rs4 tiene mucho mas par en bajos y medios. Arriba el m3 tiraba mucho y subia muy rapido de vueltas, cosa que todavia no he querido probar en el rs4. En cuanto a agilidad, pues hombre, se notan estos 150 kg de mas. Ya sabes que el m3 siempre ha sido un coche super equilibrado con un reparto de peso en cada eje del 50%. El rs4 es muy agil y la direccion my rapida, pero es algo mas morron que el m3. Interior y acabados el rs4 juega en otra liga... Traccion?? En curvas de 2ª o 3ª pegarle pisoton al m3 en medio de la curva suponia cruzada o dsp actuando. Con el rs4 puedes hacerlo sin miedo (todavia sigo en rodaje, no le he pegado ningun pisoton). Sonido?? El rs4 ruge, suena gordo como sabes y con el boton sport parece un coche de la nascar. El m3 era mas chillon, mas molinillo, agudo... La semana que viene cambio aceite y filtro de aceite. Me parece una barbaridad no hacerle nada hasta los 2 años o 30.000 km como dice el manual. Pefiero cambiarle ahora el aceite y asi quitar virutas de los primeros roces del motor

Pues eso, ayer lleve la ranchera para poner un detector. Actualmente mi idea no es hacer viajes a cruceros explosivos, sino evitar despistes Pues bien, fui a un taller de confianza con la idea de montar el road pilot que consiste en un detector gps (legal) + el receptor de radares (poco legal): Pues bien, lo dejo a primera hora de la mañana y 2 hrs despues me llaman para que me pase por ahi. Resulta que el frontal del rs4 no tiene nada que ver con el a4, ya que aparte del radiador frontal, las dos entradas laterales donde suelen situarlo (a la altura de los antinieblas), conducen a 2 radiadores pequeños. Les dije que nada de tapar en parte alguna de esas 2 entradas por 2 motivos: que con el detector se mermaba la refrigeracion de ese radiador y que puesto que la rejilla frontal (panel de abeja muy abierto) era muy abierta, el detector quedaba muy a la vista... Total que buscan situarlo debajo del foco, montan todo y al probarlo me dicen que pita a solo 15 mts del radar y que no merece la pena... Total, que me lo desmontan y pa casa, gente muy legal y muy limpia currando. Que poner???

No, en autopremium, ahora llamada Alzaga Motor. Se han trasladado a Bolueta

No te fijes en la matriculo que era yo... de camino al curro B)

Hola! Yo tengo 1.000 km en el mio. Mi intencion es cambiar ahora aceite + filtro con el fin de quitar virutas de los primeros km, te lo recomiendo). Me parece una barbaridad no hacer nada salvo ir rellenando aceite hasta los 2 años o 30.000 km como dice el manual. Una vez que cambie ahora aceite + filtro, tampoco quiero esperar 29.000 km hasta el proximo aceite. Mi idea es hacer cambios cada año maximo o unos 15.000 km

Esas porschetas no son mias! Es una foto de un curso porsche en el que estuve la semana pasada. Por cierto, probe el nuevo 911 turbo (480 cv)..., que barbaridad lo que acelera!!!