tremox

lo jodido es encontrar la susodicha grasa en tan poca cantidad en teoria cualquier grasa para alta temperaturas vale yo tengo en el curre un bote de 25 kilos, el k se acerque por mi casa tiene un bote de "mantequilla" pero lleno de grasa gratis jeje si kieres la proxima vez k vaya a madrid kdamos y te paso un bote y repartes para los foreros de la zona la grasa k tengo es verde, marc kraft, y aguanta hasta 200 y pico grados, se la hechamos principalmente a los bujes de los camiones.

lo jodido es encontrar la susodicha grasa en tan poca cantidad en teoria cualquier grasa para alta temperaturas vale yo tengo en el curre un bote de 25 kilos, el k se acerque por mi casa tiene un bote de "mantequilla" pero lleno de grasa gratis jeje

por lo k he visto en hilos yankees, tiene k ver con la n75, o DV, ultimamente la dv, una forge 007p me hace mas ruido que de costumbre, como en vez de recircular el aire, parte la expulsara fuera, el tipico pssssssss de las blow off pero mas atenuado...podrán venir los tiros por ahi???? tengo el muelle verde gracias anttonio y hace 9000 kms k no la limpio y engraso...

por lo k he visto en hilos yankees, tiene k ver con la n75, o DV, ultimamente la dv, una forge 007p me hace mas ruido que de costumbre, como en vez de recircular el aire, parte la expulsara fuera, el tipico pssssssss de las blow off pero mas atenuado...podrán venir los tiros por ahi???? tengo el muelle verde gracias anttonio

wenas os paso enlace, y aprovechando que hace poco alguien preguntaba por este mismo tema, para hacer el mantenimento de estas DV, link facilitado por oscar (vagspeed) SSGTI. un saludo http://www.forgemotorsport.co.uk/valve_service.pdf

gracias victor alguna opinion mas??

wenas a todos despues de pasar a medias el vag com me ha salido el siguiente eror 1 Fault Found 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent a que se refiere''

yo tengo un 1.8t b6 y la aguja la tengo exactamente en la misma posicion que tu, y la raya que tienes por encima es la de 800, no la de 900...

?? en el porton del maletero, encima de la matricula, al lado de las luces de la matricula, tienes cerradura para meter la llave y "maneta". vamos, que si tienes llave, aunque se te acabe la pila, y se te estropee la cerradura de la puerta del conductor, lo puedes abrir.

wenas, te comento por experiencia... al igual k en el a4 b6, siempre hay mas "hueco" entre la rueda y la aleta en el eje delantero que en el trasero, aunque esten a la misma altura...en casi todos los coches ocurre esto, aunque esten de serie; lo que tendrias que hacer es medir la altura del suelo a la aleta en las 4 ruedas, a ver si esta bien.

enga, un up

esos son los telefonos que tengo yo altura: baja 30mm

¿Que diferencia hay entre Dot 4.0, Dot 4.6, Dot 5.1? No se lo que significa. Un Saludo pon DOT 4 y olvidate de los demas (5.1 generalmente es mejor, ni tu ni yo vamos a notar la diferencia, pero con un indice higroscoopico mas alto y por tanto lo tendrias que cambiar como mucho, cada año)

yo voy a comprobar dicha holgura en tubo de depresor y me voy a poner en tontacto con recambios para saber si tienen uno y comprobarlo desmontado para aver si biene igual de suelto. con el coche en marcha y el tubo suelto en uno de sus tramos comprobare si moviendolo pierde aspiracion porque de ser asi abria que cambiar el depresor y no es nada barato habria que hacer un brico esperate si quieres antes de llevarlo al taller porque si hay que cambiarlo te podria mandar fotos. un saludo sobre todo cuidado por que el freno se queda como una piedra y la eficacia es minima si sabes algo nuevo cuentame gracias. wenas davsevilla si, si k me acuerdo, tu eres el compi con el audi ya nos contarás que tal te va con el tema del tubito en cuestion.... un saludete a ti y dale recuerdos a victor

ahi va la foto del tubito en cuestion... ademas de ponerse el pedal duro y perder frenada, se nota el ralentí inestable y perdida de prestaciones

Notar, yo creo que nada, el vagcom cantaba un error: 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-10 - - - Intermittent lo cambie y no volvio a aparecer <_< gracias anTTonio <_<

una pregunta... por que cambiaste el sensor?? que notaste en el coche?? gracias

vale cualquiera, que sea de calidad, con especificacion DOT 4.0, hay varias marcas, utiliza alguna que tenga "nombre".

tengo tooooooooodos los filtros con menos de 200 kms :clap1: (aire, gasolina)

exactamente eso le hacia a un forero en su 2.5 tdi

problema de los alabes del turbo de geometria variable?? a un forero le paso lo mismo con el turbo y era eso...

tu coche tiene homologado exactamente el mismo ancho y el mismo diametro (diferncia de apenas 1 mm) entre 17 y 18"

no te preocupes, yo las kité precisamente por "comodas" :cry1:

el mio es gasofa y pasa lo mismo, me da a mi que es del embrague, o pueda que tengas razon y necesite calentarse alguna parte mecanica, a mi transcurridos 10 metros, paro, meto primera otra vez y ya no lo hace. y solo lo hace por las mañanas, tras pasar toda la noche en el garaje, al currar y dejarlo "solo" 5 horas parado, arranco y no lo hace.... :cry1: un saludo y gracias por la aportacion

a mi tambien me pasa solo por las mañanas, en frio, cuantos kilometros tiene tu coche nachoa4???? un saludo