tremox

si, ese es el bote, con tapon amarillo, hechale uno con especificacion DOT 4, yo le heche de marca ATE, que es la misma marca que la mayoria de las pinzas de nuestros a4. un saludo

muyyyyyyyyyyyyyy agradecido Ralf, muchisimas gracias <_< un saludo

endevé payos....nadie sabe naaaaaaaaaaaa?????

gracias audiomeca un saludete

Guantera, ¿con que las enceramos? Saludos Con cualquier abrillantador, preferentemente alguno que tengamos arrumbado sin usar, o que no nos duela usar para esto. Un titanlux, o el super resin polish, etc... productos que no se suelan usar. Este de la foto, por ejemplo, muy vendido, pero ampliamente superado por el deep shine, por lo que está obsoleto para carroceria, pero ideal para este menester. cual es el deep shine?? perdonad mi ignorancia, es tambien autogly?? zenks

a mi tb me gustan mas los de prem. esos, me parecen , un poco....paaaaaaaaaaaaayo, balame dios sin acritud

wenas le voy a cambiar el filtro de gasolina al cacharro y necesito que algun alma caritativa me de la referencia original de este filtro , el de combustible, para un audi a4 b6 1.8t de 190 zenkiu :drool:

me uno a la propuesta, si no quieres que se te manchen, no frenes.

wenas, pues esa es la cuestion: cada cuanto se suele cambiar el filtro de combustible en un motor 1.8t concretamente el del a4 b6?? gracias

ahi van las prestaciones del nuevo tt con el motor 2.0 ffsi comparado con el 130i y demas rivales mas gordos.... http://www.km77.com/marcas/audi/2007/tt/20tfsi-p/m02.asp no se vosotros, pero yo no tengo manos para ir "picado" con un m3, se iba muchiiiiiiiiiiiiiiisimo mas facil en el s4 b6, menudo extres con el m.....puffffffffff. el m3 me parecia "demasiado" agil, saliendo de las curvas, en cuanto insinuabas el acelerador en 2 y 3 velocidad, menudas pseudo-cruzaditas..., aparte redondeando curvas tambien se insinuaba bastante el eje trasero y sin achucharle en exceso... bajo mi punto de vista un trasera como ese es para gente con muchas manos, ojo, a la hora exprimir (bueno yendo de "formal" yo tambien he tenido un susto en un paso de cebra tomando una curva con el firme no excesivamente humedo) un saludo

El 130 no es un M Ni el S un RS estás comparando un tope de gama como es el 130i que no deja de ser un serie 1 más pero con más caballos, con un S3 que es la versión radical del A3 y que por cierto al igual q el serie 1 estéticamente ofrece muy pocos cambios. radical un s3??? venga, radical es un m, he tenido la suerte de probar s4 b6 y m3 y no hay color, los m solo se pueden comparar con los rs en cuanto a "radicalidad" .

el s3 va a barrer en prestaciones al 130i

una pregunta indiscreta, como es que cambiaste el alfa??

wercom! enhorabuena por el coche, lo segundo, al "consejero" del concesionario de p.... caso..., hazle rodaje como dios manda, los primeros 1000 kms sin pasar de 3000 rpm y luego progresivamente ir aumentando de revolucines, pero no llegar a los 1000 kms y ponerlo a 250 kph. Estos motores cuantos mas rodados, mejor están. un saludo

esto ya tiene tiempo...ya vi el video en bmwfaq...yo he probado ese motor en el sportcoupe, y vamos, sin comentarios...

k pasa luismy eso de hks...deja lo demas pero eso kitalo... yo personalmente soy reticente a las llantas "replica" por experiencias ajenas... prueba tambien en www.mundomuning.com y www.neumaticosjangel.com

acojonante....

rebajan 20mm respecto al normal, si no me equivoco. de precio, pues mas de lo que te han valido los bilstein con los eibach

bonito coche cordobes un saludo

wenas pues las diferencias...retienen mucho mas en el recorrido de extension, vamos coloquialmente, es menos bailon, de suspension es mas firme, pero a la vez no es duro, tiene un primer recorrido suave y se endurece progresivamen, y eso si, en aceleraciones se levanta menos, y en frenadas se hunde menos. espero haberte ayudado precio: ya no recuerdo bien, pero sobre unos 700 mas mano de obra cuanto te duro la s-line? la quite en perfecto estado de uso, tanto amortiguadores como muelles con aproximadamente 16-17.000 kms...ya que buscaba algo mas contundente... tan malos no serian,no para mi SI

wenas terramol, yo por mi parte, solo trato de orientar a la gente basado en mis experiencias personales, tampoco quiero jugar a mecánico, que no lo soy. Yo te recomendaría ir a un taller, de todas maneras te paso foto del "tubito" en cuestión.

si pones los del 3.2 no hace falta que homologues fui a la itv y me dijeron que necesitaban un documento de la Audi diciendo que modificacion se iba a hacer en el coche y dependiendo se homologa o no. despues fui a un taller donde ellos me lo instalan me dan el certificado de taller y con esto y la ficha tecnica me lo homologan si es necesario, esto lo diria si se homologa o no la empresa de homologacion. despues paso por la itv y con la homologacion y el certificado de taller me incluyen la modificacion en la ficha tecnica. ¿que hago, lo pongo yo, en el taller, lo homologo o no, me cayo la boca y no le digo nada a la itv? lo que pienso es que la homologacion para este tipo de cambio que voy hacer no me parece logico, por el tramite y por el dinero. que pensais vosotros. montaselos tu y ahorrate todo el papeleo y el dinero no se daran cuenta,mientras el coche frene bien,no miraran si slo discos con 288mm o 345mm por poner un ejemplo yo en uno de mis otros coches se los cambie y nadie se dio cuenta en 4 años un saludo efectiviwonder legal no es legal, a ver, informa para los que quereis legalizar todos los pasos pertinentes...en este caso es de los hevies, ya que necesita los 3 elementos (en otros solo el cerficado de taller, en otros los 2 primeros...) 1.informe favorable del fabricante o su representante legal en spain, incluyendo los siguientes datos: tipo de abs, referencia de elementos principales (valvula abs, servofreno...), diametros de discos instalados, actuadores 2. certificado de taller, el taller que hace la reforma indicando el numero de reforma, en este caso la numero 5 dentro de la tabla de las reformas de importancia 3.proyecto tecnico elaborado por ingeniero industrial colegiado, junto con certificado de ejecucion de obra, que debe de incluir como minimo la descripcion de la modificacion del sistema de frenado y sus efectos, recalcular el par de frenada en rueda, indicando la superficie de frccion y las propiedades de los materiales empleados en el nuevo sistema. ala ya, ya solté la parrafada, pero es que me habeis obligado eh?

wenas pues las diferencias...retienen mucho mas en el recorrido de extension, vamos coloquialmente, es menos bailon, de suspension es mas firme, pero a la vez no es duro, tiene un primer recorrido suave y se endurece progresivamen, y eso si, en aceleraciones se levanta menos, y en frenadas se hunde menos. espero haberte ayudado precio: ya no recuerdo bien, pero sobre unos 700 mas mano de obra cuanto te duro la s-line? la quite en perfecto estado de uso, tanto amortiguadores como muelles con aproximadamente 16-17.000 kms...ya que buscaba algo mas contundente...

yo tambien me inclino a un problema en el tubo depresor o valvula aledaña...has notado que el ralenti varia cuando eso te pasa?? o las prestaciones del motor han bajado??

wenas pues las diferencias...retienen mucho mas en el recorrido de extension, vamos coloquialmente, es menos bailon, de suspension es mas firme, pero a la vez no es duro, tiene un primer recorrido suave y se endurece progresivamen, y eso si, en aceleraciones se levanta menos, y en frenadas se hunde menos. espero haberte ayudado precio: ya no recuerdo bien, pero sobre unos 700 mas mano de obra