Portugues

Me alegro de que estes contento con la repro!!.Ya nos colgaras un video para ver como aulla ahora...Y ponernos los dientes mas largos si cabe aun... Un saludo.Portugues.

Aqui te cuelgo otro documento que tenia en el disco duro de comprobacion paso a paso en español para descartar el problema y de donde exactamente es en la sonda... Lambdas en 1.8T Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible) Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas are del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido). El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La differencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos. El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda. En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv). la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com. Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com. Grupo 30 Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go" LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y: La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo. Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla. Grupo 32 En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go". A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas. Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales. Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire) Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por: -Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion) - Consumo en exceso de aceite - MAF defectuoso - La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta - Excessiva pression carburante - Iniectto no cierra - Calentamiento sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuoso Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por: - fisura de aire en aspiracion - Insufficiente pression carburante - MAF defectuoso - Calentamiento de la sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuosa - Iniector no abre o solo en parte -La valvula del deposito a carbon activo de bloquea Grupo 33 En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go". Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat. Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v. Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser: Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU - Sonda lambda defectuosa Si el valor es menor de 0,130v: Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU - Sonda lambda defectuosa Grupo 34 De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go" Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo . En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa. La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/- Grupo 37 De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa. En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out. Un saludo.portugues. P.D:ya me contaras eso de los consumos que me pones arriba que hacias con el antiguo y no notas el cambio con el 1.8T...El mio esta en 10 l en ciudad aprox...

Creo que no seran compatibles,ya que el chasis del A4 B6 cambia con respecto al chasis del S4,amen de que en la ITV te pediran ficha de esa bola y no va a coincidir con el s4... Un saludo.Portugues.

Ya nos diras que sensaciones nuevas te trasmite...El distribuidor oficial de Huelva es mmi vecino del 1º,si tienes alguna pega,que espero que no...ya sabes.... Un saludo.Portugues.

Seran de Mercedes,pero esas llantas le quedan como un guante,gordisimas y superdeportivas...Le cambias el centro con un vinilo de audi,y hala,a disfrutarlas.... Un saludo.Portugues.

Aqui es donde se nota la ergonomia en determinados modelos de coche...cuando te bajas y no notas el cansancio de haber estado 300 klms sin moverte... Un saludo.Portugues.

Alagar, yo se que lleva lo del techo panoramico este que esta tan de moda...pero por lo menos en el de mi calle no se ve que se desmonte nada de nada... Un saludo.Portugues.

Si es a dia de hoy,la respuesta corecta es la A,ya que la norma de los 80 klms hora ha quedado derogada hace pocos dias... Un saludo.Portugues.

Te aclaro mas el tema...Se que los motores AGN,AGU,AQA,ARZ,AUM,AUQ lo llevan... -Air pulsen: El sistema consiste en introducir aire fresco en el colector de escape, de esta manera y aprovechando las altas temperaturas de los gases de escape, se consigue una postcombustión de los HC y del CO, convirtiéndose en CO2 y H2O, ambos inofensivos para la salud. Éste sistema sólo funciona en frío (hasta 60º) o en caliente en deceleración. Un saludo.Portugues.

Por cierto hoplita...creo que tu motor ya lo lleva,y puede que el consumo venga por no funcionar la bomba de "aire secundaria"... Es una bomba que inyecta aire fresco antes del catalizador para ayudar a coger temperatura a las sondas lambda, y que la mezcla sea rica tras el arranque el menor tiempo posible.Se puso por Temas mediaombientales, vamos,pero a lo mejor tiene a las sondas locas... Un saludo.portugues.

Pues si MichelS3,siempre de gasolina....hasta que no quedo mas remedio... Me compre los gasoil por que empece a hacer 100.000 klms al año,y era un pastizal en combustible solo...Y habia que empezar a ahorrar... Como ahora he vuelto a los 12-15.000 klms al año,pues tampoco me compensa demasiado...en mi modelo son 6 litros de aceite en cada cambio,lo que quiere decir 2 garrafas cada cambio...el numerito mas caro de los ayuntamientos,(180€ este año en Huelva...). Haciendo la cuenta de la vieja,solo entre cambios de aceite y sello,es un ahorro de 150€ mas o menos,el seguro,seguramente me sea unos 75-100€ menos,y el tema aparcamiento...eso si que no tiene precio,que los ctms esos de menos en el culo se notan tela.... Lo malo es a ver en cuanto vendo el mio...lo tengo en 5500 por ahora...Y lleva las llantas de 18" de A8W12 mas las de origen,volante S4,espejos y carcasas originales de rs4,pastillas nuevas en los dos ejes,distri heca hace 20.000 klms,sin una fuga... Ya te cosere a preguntas del tuyo,que alguna duda me surgira... Un saludo.Portugues.

Es que eso de descapotable...A mi la verdad es que sigue sin cuadrarme Alagar...Siempre entendi el descapotable como aquel al que se le desmonta el techo completamente,quedando solo en pie la luneta delantera y si acaso,pilar central...no entiendo esa denominacion... Un saludo.portugues.

Tolo...Tu como siempre aportando la luz... Un saludo.Portugues.

Se que tambien lo usan en las empresas de transporte publico.Madrid,Valencia y Sevilla si no recuerdo mal,tienen en sus flotas unos pocos de vehiculos... Un saludo.Portugues.

Bienvenido al foro!!.Esa moto tiene mercado...seguro que te la cambian rapido. Un saludo.Portugues.

el procedimiento de michel de comprobacion es supercompleto!!. Un saludo.Portugues.

Pues Hoplita,estoy un pelo "hasta los webs",por decirlo finamente,de gasoil...Es que no me llena tio!. Con mi 2.5 V6 tdi de 150 cv`s,e ciudad le saco unos 550-600 actualmente con 50€-que es lo que le meto cada vez,ya que recargo en una gasolinera coperativa de taxis y es el maximo que me permiten-pero...noto que me falta ese algo,ese regustillo de subida de vueltas que me dejaban otros cohes que he tenido...(2 copas,un uno turbo,gti fase2,williams). Mira que el sonido es bonito a partir de las 3000 vueltas,y creo que con una linea de 2.5" ò 3" seria mortal,pero no quiero lios con la itv,y ademas,tendria que andar montando y desmontando desde este año que empiezo a pasarla anual...(Me hace 10 añitos ya....). Y el cambio...pues ando buscando algun 1.8T de 150 o 180 cv`s de la caja iv de los golf,algun A3,y si tuviese mucha suerte,un S3-y si fuese amarillo como el de Michel ya seria la pera-o bien 2.8 del golf iv,el 204 cv`s. El 2.3 no lo descarto tampoco...y ese motor de 150 me parece eterno,un poco tragocin y con menos preparacion que el 1.8T. Tengo que vender el mio,pero ando ya tanteando el mercado...Y si lo encuentro y aunque este un pelo mal...Ya me encargare yo de ponerlo a punto... Por cierto,todas las bujias van ok? Un saludo.Portugues.

No me creo que no haya nadie en Madrid...Si estuvieses en Huelva sobre la marcha... Un saludo.Portugues.

Sigo pensando que es la berlina mas bonita y deportiva actual.Tengo una en mi calle y me pone cantidad cada vez que la veo... Disfrutala mucho!!,y sigue colgandonos fotos para ver esa evolucion. Un saludo.Portugues.

Como levas el timing de la bomba?.los inyectores estan limpitos?.Todos los calentadores estan ok?. Un saludo.Portugues.

Se que son parecido a los de gas,que se pone un sistema independiente y u tanque en el maletero,que es caro y que tienes problemas de recargas,ya que creo solo habia 4 puntos de recarga en España... Pienso que aun no esta al alcance de todo el mundo por la falta de instalaciones para recarga y mantenimiento... Un saludo.Portugues.

Simplemente acojonante!!. Un saludo.portugues.

Estoy de acuerdo contigo en las gomas,225-40/18 es suficiente-Yo son las que monto- Los latiguillos pueden forrarse con una malla que se vende en las tiendas de repuestos agricolas y el latiguillo queda completamente recubierto. Y creo que con 420 cv`s va sobrado y no compromete nada de nada el bloque... Un saludo.Portugues.

Huelva controlada tambien...Esta tarde he estado a punto de llamarte,He visto uno en la zona de playas,hasta que me he fijado y al acercarme he visto que la matricula era "----DPM"...Espero que aparezca pronto... Un saludo.Portugues.

Eso es una put*da en toda en toda regla!!. y me parece que Audi deberia decir algo al respecto,como por lo menos el 50% del costo.... Mi A4 de 2000 tiene 200.000 klms y sigo con el embrague de serie sin el minimo resentimiento de nada...No me creo que coches 7 años mas nuevos tecnologicamente hablando,den esos problemas....Y lo malo es que acabo de ller un post de un A3 de 2009 con el mismo problema..."me cambio a dacia" es el titulo... Un saludo.portugues.