Nestu

Como bien dicen más arriba, no te asustes. Tema mantenimiento no es para nada desproporcionado, básicamente como un Audi A3 S-tronic quattro, frenos (pastillas, discos, etc) lo mismo, el S3 8Y PFL lleva pinza mono pistón y no es caro este recambio. En cuanto a combustible, pues puede llevar SP95 sin ningún problema, no dañaras nada y el coche te irá perfecto, lo único que si quieres obtener el 100% del rendimiento si es necesario usar SP98. Lo del seguro, yo tengo un RS3 8V 2018 y con alguna bonificación al tener varios coches asegurados, estoy pagando 568€ a todo riesgo con franquicia de 299€. En resumen, si lo tienes claro que este es tu modelo, adelante y disfrútalo!! PD: Como recomendación, revisa que no lleve refrigerante G13 ya que los motores EA888 Gen 4 están teniendo problemas con la famosa caja termostática de plástico, la bomba y sus juntas. Un saludo.

Hola, De valer puede valer un G12++ per es mas recomendable un G12 Evo, tal y como su nombre indica, el G12evo es una evolución del G12++, pues además de silicatos y ácidos orgánicos desactivados añade fosfatos a su formulación para proporcionar la mejor protección contra la corrosión posible, y es sin duda el mejor líquido de refrigeración del mercado para grupo VW actualmente. Es, además, un producto compatible con todos los líquidos de refrigeración vistos anteriormente, tanto inorgánicos (IAT), como orgánicos (OAT) o híbridos. Si se es muy exigente con el mantenimiento del vehículo y se quiere el mejor producto posible, G12evo es la solución. Un saludo.

Buenas, En mi ex S3 8P cambie todos los silentblocks a Strongflex poliuretano con las estabilizadoras Whiteline y como bien dices el cambio fue brutal. Que lo disfrutes, un saludo.

Hola, perdón por la tardanza, subo foto del tapón. Un saludo.

Hola Alex, Pues la verdad que es un misil ahora mismo, te deja clavado al asiento, primera y segunda es apoteósico, agresivo... no miento si te digo que a mas de uno de copi al acelerar fuerte se marean... Me quedan las 3 ultimas modificaciones y ya dejare el apartado de motor acabado a mi gusto con algún CV más. Tema chasis la verdad que la suspensión de serie me gusta como trabaja en tramo revirado, en vías mas rápidas y alta velocidad si que se me hace un poco blanda, pero en general creo que el balance para ser suspensión de serie es muy muy bueno. Antes del próximo viaje a Nürburgring de este verano, cambiare de semislicks a una medida más en las 4 y a un compuesto más rápido estilo Nankang AR-1 o Yokohama Advan Sport A052 para poder rodar bien. El próximo cambio grande seguramente sean unos backets Recaro CS tapizados estilo los del RS3 8Y Performance. Un saludo.

Hola, os dejo con la ultima modificación que le he hecho al RS3, ha sido la anulación del limpia trasero con un tapón personalizado negro brillo con el logo de Audi Sport grabado a laser. Esto ya se lo hice a mi ex Audi S3 y la verdad que me encanta el resultado, la de una apariencia más simétrica a la trasera del coche. Un saludo.

Buenos días, enhorabuena por la compra de tu nuevo Q7, aunque es un cambio brutal pasar de un RS4 con ese V8 atmosférico a un SUV y TDI, seguro que se adaptara mejor a tus exigencias familiares. Un saludo y que lo disfrutes.

Hola, si nunca lo han cambiado 100% va a tener G13 con silicatos, ya que por año de fabricación los VAG salían con este. Un saludo.

Pffff como le queda... es un no parar esto jejeeje voy a ir comprando la matricula pequeña. Los soportes donde los has conseguido? Tienes algún contacto? Un saludo.

Una historia espectacular, me alegro de que hayas podido recuperar el coche de tu padre, salvarlo del desastre e incluso dejarlo más limpio de lo que ya estaba. Muy buen video. Un saludo.

Hola, lo acabo de mirar en la app de myAudi y en el caso de mi RS3 me aparece exactamente igual, pero si te fijas esta en el apartado de equipamiento de serie > exterior, así que entiendo que en todos los RS3 aparecera. No creo que por esto que indica sea legal cambiar la matricula de formato, pasando de 520x110mm a 340x110mm, en la tabla que has adjuntado, en el pie de la misma se indica una pequeñas descripción (2) que hace referencia al formato 340x110mm -> Por construcción, el emplazamiento de la placa de matrícula no permite la colocación de la placa 520x110mm. En nuestro caso de concesionario salen con 520mm ya que la matricula larga no obstruye la ventilación y el parachoques permite la instalación de la misma. Esto es lo que dice la normativa sobre matriculas de 340mm: - Cuando no es viable instalar un modelo ordinario largo. - Si la matrícula supone un obstáculo en la ventilación del motor. - En caso de realizar reformas en el coche que lo justifiquen, como por ejemplo la sustitución de un paragolpes y falta espacio o la instalación de un cabestrante. Igualmente conozco a varios propietarios que van con matricula pequeña en RS3 8V con los soportes en la rejilla delantera y nunca han tenido ningún tipo de problema, incluso han pasado ITV así, de hecho es una cambio que tengo en cuenta para el mío, ya que hace el frontal aún mas agresivo. Un saludo.

Los aireadores de un siniestro de RS3, el precio en Audi es más de 700€ una locura. Mi interior es de paneles de aluminio en las puertas, me encanta como es eso no lo voy a cambiar. Un saludo.

Bueno esta info no es del todo así, lo de la doble medida en el RS3 8V no era de serie, era un opcional de las llantas elegidas y el paquete. Cuando llevaba doble medida de fabrica las anchuras no son las que comentas, originalmente son delanteras 255/30/R19 - 8,5 y traseras 235/35/R19 - 8 Las diferencias es que me gusta mucho mas porque al subir las delanteras a perfil 35 hace que tenga algo mas de goma y el neumático con la llanta trabaje mejor, a parte que a mi gusta algo más de perfil queda mas estético. También ganas en poder hacer rotación de llantas para tener un desgaste uniforme. Un saludo.

Muy bien hecho, yo es lo primero que le hice nada mas comprarlo, contra mas tiempo pase el G13 dentro del coche peor. Ahora a mimarlo y a meterle mas chucherías jajaja. Un saludo.

Hola buenas tardes, Está confirmado que el refrigerante G13 con la bolsa de silicatos es el causante de muchas averías en el sistema de refrigeración y esto el grupo VW lo sabe, pero no lo quiere aceptar como un defecto técnico constructivo por la parte económica que conlleva. Básicamente lo que han hecho es dejar de fabricar refrigerante G13 y hacer el G12 Evo para así evitar el nombre de G13 que tan mala reput*ción esta llevando. Mi recomendación sería que sí, que cambiases el refrigerante a G12 Evo antes de que puedas tener una avería, eliminando lógicamente la bolsa de silicatos en el interior del vaso de expansión y haciendo una limpieza completa de todo el circuito antes de poner el G12 Evo. Mezclar refrigerantes está totalmente incorrecto. Como? Igual que te comentan en la Audi para hacer el cambio de refrigerante hay que limpiar el circuito, en mi caso lo hice yo mismo ya que es realmente sencillo. Solo hay que desconectar el manguito de retorno de refrigerante al vaso y apuntarlo a un cubo, extraer con unas pinzas y mucho cuidado la bolsa de silicatos sin que se rompa, seguidamente con el motor encendido ira bajando el nivel de refrigerante del vaso de expansión (ya que la bomba de agua esta girando) e ir introduciendo agua destilada aproximadamente 12L hasta que veas que en el manguito de retorno deja de salir refrigerante G13 (rosa) y sale agua totalmente transparente. Al finalizar los 12L de destilada ya se puede ir introduciendo el nuevo G12 Evo hasta que veas salir refrigerante rosa de nuevo, entonces parar el motor, conectar el manguito al vaso y hacer el nivel de refrigerante según la marca. De esta forma y con el motor caliente te aseguras de que se ha hecho una limpieza al completo con el agua destilada por todos los pasos del refrigerante y que se ha llenado de nuevo completamente. Si no lo quieres hacer tu, puedes llevarlo a cualquier taller ya que está técnica es comúnmente usada. Tienes varios videos de este proceso en YouTube. Un saludo.

Buenas, El link que has enviado de la admisión es correcto, es mas yo la compre exactamente aquí y todo genial. -> Referencia Eventuri: EVE-ST38V8S-CF-INT En esta admisión no esta incluida la inlet pipe, te recomiendo que compres la Inlet pipe de Eventuri también ya que es la mas grande y consigue los mejores resultados, además de que esta diseñada específicamente para trabajar con sus sistema de admisión. Link inlet pipe eventuri: Eventuri Audi RS3 / TTRS Gen 2 8V 8Y LHD Carbon turbo inlet with NO FLANGE - Magnum Performance -> Referencia Eventuri: EVE-TRB8V8S-LHD-NIL (ten cuidado con las inlet porque tienen mano para vehículos volante a la derecha o izquierda, la que te adjunto es para volante a la izquierda) Además vas a necesitar el anillo adaptador para tu turbo, que en este caso es este para turbo de serie (se vende a parte): Eventuri Stock Turbo Flange for RS3/TTRS Carbon Turbo Inlet - Magnum Performance -> Referencia Eventuri: EVE-TRB8V8S-FLG-STK Antes de hacer pedido, mejor contacta con Magnum Performance para asegurar stock y plazos de entrega de dichas piezas. Ya nos dices. Un saludo.

Hola, Os dejo con las ultimas dos modificaciones que le he hecho esta semana: - Aireadores RS Plus - Decantador de aceite DSG 034 Motorsport Los aireadores le dan un toque mas deportivo al interior y combina con el resto de elementos rojos del paquete opcional. El decantador de aceite DSG reemplaza la pequeña ventilación de plástico de serie y evita que el líquido de la transmisión salga y salpique alrededor del compartimiento del motor. Cualquier líquido de transmisión que se acumule en el deposito podrá drenar de nuevo a la transmisión. Muy útil y casi obligatorio en preparaciones stage 2 o más. Os dejo fotos del resultado: Me queda pendiente instalar ahora el decantador de motor que seguramente sea la siguiente modificación. Un saludo.

Muchas gracias por el apoyo. Saludos.

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Buenos días, Los sensores de presión TMPS eran un opcional en los RS3 8V. La centralita es la misma equipe o no este extra. Los sensores se pueden requipar a posteriori comprando el material necesario y haciendo la codificación de los módulos con una persona que sepa hacer el retrofit, no es muy complicado, hay varios videos en Internet. Un saludo.

Hola buenos días, Yo tengo un RS3 del 2018 y de momento 0 problemas. El tema que comentas de diferenciales el que mas suele sufrir es el delantero (caja transferencia) sobre todo si el mantenimiento efectuado no ha sido correcto o se ha abusado de launch control. Los del refrigerante G13 lo típico del grupo VAG, sobre todo revisa que se lo hayan cambiado por G12 Evo eliminando la bolsa de silicatos y si no se lo han hecho nada más comprar te recomiendo que le hagas la sustitución + limpieza de todo el circuito, para evitar así perdidas en la bomba de agua (que por cierto no es nada fácil de cambiar en este motor). El resto de fallos no me constan ni he escuchado hablar de ellos. Tema consumo de aceite, si que es verdad que gasta aceite pero el consumo va a depender de 3 factores: El más importante la calidad del aceite que vayas usar, pero también la zona en la que vivas (tema temperatura, a mayor temperatura mayor consumo) y el tipo de conducción que practiques. Lo cierto es que estos coches equipan 5w30 de fabrica, cosa que hace que en climas calurosos como en España, dándole algo de caña con temperaturas de aceite de entre 110-130º haga que tenga un poco consumo. Soluciones? Si. La primera es cambiar el fabricante del aceite, de serie usa el reconocido Castrol, lejos queda de sus tiempos cuando era un buen aceite, ahora es un simple aceite de formulación base 3 (mineral) con un 1% irrisorio de componente sintético. Lo primero que hice fue hacer un cambio a un aceite 100% sintético de alta calidad como es el Ravenol RSP manteniendo la viscosidad 5w30, el cambio a mejor fue espectacular. La segunda es si viendo que después de hacer esto, el consumo persiste, sería poner un aceite 5w40 (viscosidad también homologada para el RS3) lo cual hará que en altas temperaturas el aceite sea un poco mas denso evitando así ese posible consumo, pero teniendo la misma viscosidad (5w) en frío. Espero que te sirva de ayuda. Cualquier duda nos comentas. Te dejo una foto de mi RS3 2018. Un saludo.

Buenos días, Creo que te puedo ayudar ya que tengo el mismo coche pero del año 2018 con una stage 2. Primero de todo, tema downpipe: Tu coche al ser de 2020 es con filtro de partículas (GPF) y código motor DNWA por eso suena menos que los pre GPF. Existen varias downpipes para tu modelo todas ellas anulan el GPF y opcionalmente puedes elegir si mantener un catalizador deportivo de 200-300 celdas (downpipe homologada) o directamente sin catalizador (imposible de homologar). En tu caso que no quieres tocar la electrónica tiene que ser con catalizador deportivo y tendrías que conectar unos adaptadores canceladores de GPF para que no te de fallo motor, ya que de lo contrario sin reprogramar te saltará el fallo motor en el cuadro a los pocos segundos de arrancar. Tema admisión: Yo actualmente llevo el ultimo modelo de Eventuri full carbon STG3, en cuanto a mejora si no le cambias también el turbo inlet pipe que conecta la admisión de aire con el turbo va a ser prácticamente nula, ya que la admisión Eventuri tiene una capacidad de absorber casi un un 50% mas de aire pero la inlet pipe de serie hace de cuello de botella. En conclusión, si vas a montar la downpipe mencionada + la admisión no esperes grandes ganancias sin tocar la electrónica , ya que el coche apenas puede sacar partido de dichas piezas con electrónica stock, lo que si vas a notar una mejora en cuanto a sonido de escape. Te dejo una foto de como queda montada con la inlet pipe de carbono Eventuri también. Te recomiendo que hagas electrónica si planeas montar dichas piezas, pero es solo mi recomendación. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

Pienso igual, yo me compre mi S3 con 21 años y mi actual RS3 con 25 años y ni soy futbolista ni me lo han pagado mis padres, esfuerzo, dedicación, trabajando y estudiando desde los 18 años...

Hola buenas a todos, después de varios meses vuelvo a retomar el hilo para enseñar los últimos cambios en mi RS3, que ha sido pasarlo a stage 2 con el seiguente material. - Downpipe decat 3,5" de Drakonic - Intercooler sobredimensionado Drakonic compatible con ACC - Admisión de carbono Eventuri GEN2 STG3 - Turbo inlet pipe de carbono de Eventuri - Inserto silentblock antipar de poliuretano de Powerflex - Cambio de las 5 bujías por las originales de Audi - Electrónica de motor stage 2 + electrónica de caja de cambios stage 2 + apertura 100% válvulas escape + modificación de valores virtual cockpit de Car-Tec Automotive Los resultados en la mediciones al lanzar el coche en banco de potencia 4x4 fueron: Lanzada 1 coche stock: 418cv 548Nm Lanzada 2 coche stage 2 completa: 505cv 695Nm Os dejo unas fotos a continuación: Ahora la verdad que es un autentico avión lo que llega a empujar, lo lleno que esta todo el rato y el sonido que tiene, recuerda mucho a los antiguos 5 cilindros del grupo B por el tono y los petardos/burbujeos que emite. Espero que os guste, un saludo.

Hola Angel, seguro que si! Dame 2 añitos al menos para que las disfrute hahahahah Un saludo.