petrich

No se como se hace pero si qlguien quiere etiquetar este thread para meterlo en una seccion: Importacion / Riesgos / Vigilancia, no lo sé. Lo digo para dar visibilidad al caso y que pueda servir de precedente !

Bueno, bueno, es posible (altamente probable, diria) que haya estado muy cerca de meterme en un buen lio... Os cuento, por si puede servir a otros y si alguien tiene experiencia interesante a compartir. Del modelo expuesto arriba, sin saber porque, despues de 2 dias publicados, el anuncio se dio de baja en Autoscout. El compraventa (Hadi Automobile en Chemnitz) que supuestamente tiene el vehiculo mantiene el contacto y me provee todo tipo de papeles e informacion relevante sobre el vehiculo, que tiene un nivel de equipamiento, un kilometraje y un precio de venta muy atractivo ! Pido hablar del tema por telefono, me contestan que si, pero luego termina mas bien en un canal *********. Empiezo a poner algunas condiciones para la compra y me dicen que si a muchos temas sin parecer pestañar mucho (tipo me van a ir a buscar al aeropuerto etc...) Y me envian bastante rapidamente una factura del 50% como deposito, A las 24 horas me piden si he hecho la transferencia para reservar el vehiculo, y por supuesto que no. Y hoy les digo que estoy listo para cerrar el deal y que quiero hacerlo mediante este servicio (https://www.paycar.fr/en/), que es ua pasada y que suplee una carencia enorme de los bancos en temas de compra venta de coche de ocasion por garantizar seguridad por ambas partas hasta el fatidico momento de la entrega de llaves. Bueno, casualmente, desde que hice la sugerencia de usar esta modalidad de pago, me parece que hay menos interes al otro lado del Rodano . Adjunto la factura enviada por si alguiene puede confirmar haber recibido un documento exactamente templeteado de la misma manera, lo cual significaria con toda probabilidad una organizacion fraudulente detras... Tened cuidado que si parece que hay muchos piratas... Reportaré de nuevo tras terminarse la historia PS: c***, ya tenia el vuelo en el radar, el hotel mirado, habia llamado al banco para flexibilizar los techos maximos de pago etc... Mama mia

Genial, gracias por los consejos., y teneis razo: es un mild Hybrid o como se llame... Vamos que enchufable no es !

By the way, soy el unico viendo todos los titulos y secciones del foro "completamente patas arriba" (tipo "forums_forum_xxx") ???

Buenas tardes a todos, Tengo en el punto de mira un vehiculo que me animo a ir a buscar a Alemania en un compraventa que me ha facilitado mucha informacion sobre el vehiculo: Muchas fotos Permiso de circulacion COC Detalles exhaustivo de todo el equipamiento Numero de bastidor Insp Tecnica OK (TUV) y valida 2 años No visual and No technical defects, Accident-free Garantia 12 meses (aunque una vez importado el vehiculo en España, no veo muy bien como solicitar uso de la garantia en un taller a 2500km) Acuerdo para que me vengan a buscar al aeropouerto y probar el coche en condicion Todo parece serio, pero bueno... Me gustaria poder revisar el historico del coche (aunque tiene muy pocos kilometros) - dicen scheckheftgepflegt, creo, o bien con un informe tipo Carfax incluso. En la pagina carfax.es, el numero de bastidor no sale reconocido, a priori. Tengo claro el proceso de papeleo tanto por la parte Alemana como la parte Española, pero controlo menos los puntos o asuntos de vigilancia y las herramientas (fiables...) disponibles para comprobar (online) el estado de un vehiculo antes de comprarlo. Solicito por favor todas las recomendaciones de uso por parte de foreros que ya han importado vehiculos de Alemania, a poder ser. Si alguien sabe como obtener un informe detallado fiable, estoy todo oido. Gracias

Vale, estamos de acuerdo, es un B9 como la copa de un pino !

Buenas tardes a todos, Ando detras de un Audi A4 Avant 2.0, S Line (Dieses o Gasolina) y me he fijado en el modelo abajo que tendria que ir a buscar a en pais vecino. El coche es de febrero del 2018, motor 2.0 TFSI Hybrid Quattro de 180Kw/h (252 PS). Entiendo que es un motor gasolina hibrido enchufable. El coche me parece bien en cuanto a equipamiento y kilometraje pero no tengo referencias de este motor en concreto. Yo vengo de un Audi A4 Avant B8 TDI 2.0 de 190Cv que va como la seda pero ya se acerca a los 160.000 km y bueno... Necesito consejos o recomendacion por parte de alguien que tenga un a4 o Q5 con ese motor, por ejemplo. Otra cosa que me extraña: por el año de fabricacion y matriculacion (2018), y por las fotos, esete modelo para mi era sin lugar a duda un A4 B9, pero segun el VIN que me han comunicado y la ficha tecnica, el modelo seria un Audi A4 B8. No termino de entender porque creia que desde el 2017 o 2018 en adelante, ya eran todos B9...

Hace un rato que no venia por aqui. Me decidi por comprarme un nuevo dongle y jugarmela, y me salio bien la jugada Me compre uno de GarlinKit, wireless, y me funciona el CarPlay en modo Wireless. entiendo que sera inestable por momentos pero de todas formas es la unica opcion que me funciona (por cable, el problema, por lo visto, es que la fuente de alimentacion a traves del puerto USB se limita a 5Voltios y parece ser insuficiente para alimentar correctamente el dongle USB e iniciar CarPlay a la vez. En cambio, en wireless, al tirar del USB solo para la alimentation y la conectividad yendo por bluetooth, pues parace que lo tengo solucionado. SI esto puede servir a alguien, este es el modelo que compre: https://es.aliexpress.com/item/4000201330152.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.765e63c0jvNZqR

Gracias por la sugerencia Grabie. Si que recordaba que tú debías tener uno (no porque nos conozcamos, sino me había tragado buena parte del thread RSNav 7”, que iniciaste tu como primer usuario RSNAV del foro si no recuerdo mal ! efectivamente, me sale casi más a cuenta la compra de un nuevo dongle pero oye, ahora que entramos en invierno, capaz que me acerque a SIerra Nevada en los próximos meses, así que no es tan descabellado ! Me quedo con la idea y si veo opción de ir a pasar unos días por allí, me comunico antes para ver si llegaría a pillarte en casa y sacarme de dudas con este tema ! Mil gracias por ofrecerme esta opción PD: actualizaste el tuyo à Android 7 también ? No tuviste problema con el dongle CarPlay después ?

Buenos días a todos, Cambio de asunto para solicitar opiniones en la situación siguiente. He instalado en diciembre 2018 un RSNAV 8”8 en mi avant B8. Todo bien, el equipo genial etc... También he comprado un dongle USB para tener CarPlay. Todo me funcionaba impeccable hasta que decidí. Actualizar el equipo a android 7. Primero me costo un ratito la actualización (está arreglado) pero ahora me encuentro con el problema siguiente: la app autokit ya no es capaz de conectar con mi iPhone 7. Tengo un dongle blanco (adquirido directamente en Rsnav) del cual podría pasar fotos aunque no creo que ayudará ! Daniel Kim me comenta que el problema (que tengo grabado en un vídeo) puede venir de unas diferencias de gestión del consumo eléctrico entre android 6 y 7. Básicamente, se desentiende del problema (entiendo que están cerrando más o menos) y su única recomendación es que tendría que adquirir el nuevo cable de alimentación RSNAV y sustituir todo el cableado por el nuevo. Me toca bastante la moral hacer esto, la verdad ! También reconoce (porque me empeñé en esto) que podría probar otro dongle para ver si el problema no viene del dongle en si (que por lo visto son bastante poco estables los bichos estos) Asi que la pregunta del million: hay alguien en el foro (aunque no cerca de mi casa, estoy en Merida) que tenga un dongle USB CarPlay compatible RSNAV de manera que pueda acercarme en alguna ocasión y probar otro dongle en mi instalación antes de plantearme la compra de un nuevo dongle en AliExpress ? Esta prueba me permitiría al menos hacer un cross test de material y diagnósticar si el problema es del lado de la unidad RSNAv o bien del dongle ! gracias, PS: en un proximo post, comparto enlace vídeo del problema en cuestión para describirlo mejor

Gracias gente, Dice Daniel que los 2 errores 00658 pueden tener relacion con un pin torcido en uno de los conectores detras de la consola MMI. He prestado mucha atencion a la hora de conectar todo pero bueno no se ... Alguno de vosotros tiene un socket AMI en su vehiculo ? Porque tambien tengo problema de sonido: el plug AMI no me reconoce sistematicamente el cable. He probado 2 cables diferentes y empiezo a mosquearme porque me pregunto si no tengo un falso contacto en el propio enchufe AMI en lugar de un problema de cable. Alguien sabe como probar la conectividad / continuidad de un puerto AMI ?

Buenas, Por VAG COM, a mi me salen 3 errores (ver a bajo), que tienen probablemente relacion con que el connector original de Power supply para la pantalla original y no est conectado a nada. Me he comprado a instalado el 8.8 pulgadas y este recibe alimentacion por otro conector. He pedido a Daniel su opinion hoy mismo. ------------------------------------------------------------------------------- Address 5F: Information Electr. (J794) Labels: 4E0-035-6xx-5F.clb Part No SW: 8R1 035 652 F HW: 8R1 035 652 Component: B-BN-EU H63 0192 Revision: -------- Serial number: 148GE0F7888825 Coding: 010100010006E1ED05800B4E000000030001 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3664FD9A81DC3DF103-8062 Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 919 611 HW: 8T0 919 611 Component: E0380 Bedient H01 0100 Serial number: 00000002331555 3 Faults Found: 00658 - Control Head 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 5 Reset counter: 69 Mileage: 108522 km Time Indication: 0 Date: 2019.02.08 Time: 19:04:08 Freeze Frame: Voltage: 12.30 V 00658 - Control Head 012 - Electrical Fault in Circuit Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 5 Reset counter: 69 Mileage: 108522 km Time Indication: 0 Date: 2019.02.08 Time: 19:04:08 02259 - Information Display and Control Head (Front) (J685) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 5 Reset counter: 69 Mileage: 108522 km Time Indication: 0 Date: 2019.02.08 Time: 19:04:08 End-------------------------(Elapsed Time: 04:04)--------------------------

Sorry por el tiempo en dejar una retroalimentacion por aqui, amigo matraca ! Solo decirte que por fin pude acabar con esta maldita luz de guantera. He acabo trinquando el positivo segun tu recomendacion (bueno, el cable no llegaba en el PIN 1 del conector T17G sino en otro PIN), y la masa la he tirado de un poco mas a bajo (tornillo blanco que ya llevaba puesto unos 2 otros conectores en anillo ...) El conmutador no era el problema: a priori tirando de la fusilera, no habia manera de sacar 12 voltios de alli, he porobado varias posiciones y nada. Da igual, esta arreglado, sin fusible, y en buena parte gracias al dibujito: entra masa, sale masa Luego he tomado mis medidciones de tension en cada punto para ir descartando problemas de conmutador o de cable hasta llegar a encontrar un cable del que tirar la fase ! Genial tu ayuda ! PD: acabo la instalacion de un RSNAV 8.8 guapissimo, que tambien me ha costado lo suyo en instalacion (y en el monedero)

Y otra cosa, en la que posiblemente puedas aconsejarme. Sabrias como desconectar un terminal N 907 326 03 una vez que ya esta metido un slot de la fusilera ? Los terminales en cuestion son estos: https://www.google.es/search?tbm=isch&sa=1&ei=hYwuXKSKH6qxgweF0rL4Cg&q=N+907+326+03&oq=N+907+326+03&gs_l=img.3...36374.36374..37341...0.0..0.108.108.0j1......1....1j2..gws-wiz-img.OXUBFxfEqtc#imgrc=GSofjlXzXFIOBM: Llevan 2 lenguetas por cada cara que se enganchan dentro del slot, y Maaan, no hay manera de quitarlos una vez estan dentro. Hasta ahora he tenido que cortar el cable en 2 ocasiones y dejar 2 terminales dentro de un slot del ST1 porque no hay manera de sacarlos sin romper el slot en si mismo, a mi entender. No se si existe una herramienta o un truco magico pero, si existe, desde luego no lo he encontrado ! Saludos, y gracias de nuevo

No, me quede con el error en el error, Y, ni siquiera pasando en concesion pudieron quitarlo. A priori, es realmente un error irrelvante con lo que seguire conviviendo con esto !

Indeed..., mucho mejor con un dibujito. Ahora si te sigo, a nivel conmutador, entra masa y sale masa, hacia la lampara que recibe el postivo del otro lado: en cuanto se abre la guantera, el conmutador "conmuta" y realiza el continuidad de la masa hacia la lampara, y se crea la tension de 12V, deseada para alimentar la bombilla... Correcto ? Ahora bien, en cuanto a donde pillar el + y la masa, entiendo (confirmame) que tendria posibilidad de tirar : Para el + LO SIGUIENTE: "El positivo, si retiras la cubierta de al lado del acompañante lo más próximo al pie derecho, encontrarás una dotación de conexiones. Según la imagen que te adjunte es la NUMERO 4. NEGRO 17G...con 17 contactos, denominados PINS Concretamente en esa ficha el pin 1 tienes que tener un cable, AMARILLO/ROJO (POSITIVO), es el que le llega de la J519, si no está previsto, pues NADA!!!" O BIEN: Tirar de la fusilera como inicialmente queria hacer Para la masa OPCIONES SIGUIENTES: "Si tuvieras desconectador por llave del airbag de ese mismo lugar ya tiene una línea de masa, si no tienes, puedes utilizar la masa del L152 reposapiés delantero derecho, o del t12k pin 1, que proviene del testigo de desactivación del airbag" Estas opciones se encuentran todas del lado pasajero ? Y en cada caso (+ y masa), como recomendarias realizar? Un empalme desnu**ndo un poco el cable y con punto de estaño ? Tengo una herramienta IWISS para enganchar terminales tipo Dupont en los cables, pero entiendo que las opciones en cuestion ya tienen un terminal conectado en el PIN, con lo cual no veo muy bien como engancharme con un nuevo terminal aqui... Super utiles tus explicaciones, de verdad Mil gracias,

WoW, Gracias por el interes y las sugerencias. Debo asumir que no pillo ni papa de los esquemas de electricidad que habia visto en otras oportunidades. Bueno soy capaz de reconocer un modulo por su referencia por ejemplo, pero luego, saber de donde tirar masa y/o fase, mas complicado !!! Interesante y por supuesto recomendable tu punto de vista sobre realizar instalaciones OEM. Hasta ahora, he hecho mis modifs de esta manera pero reconozco que para la luz guantera que me parceia ultra sencilla (error:-), he caido en pensar que era mas facil tirar de lo que tienes a proximidad (=un caja de fusibles) en lugar de tirar de nuevo cables detras de la conola central para llegar a la centralita lado conductor. Es cierto que no he comprobado el estado del conmutador y no tengo multimetro para hacer medidas. Creo que me va a tocar adquirir uno para mirar esto. El cable que he comprado no me permite llegar a la centralita J519 por falta de longitud, y me fastidia un poco tener que plantear todo de una nueva forma, la verdad (aunque reconozco el buen sentido de tu propuesta) Me genera duda la conexion del conmutador de apertura: me dices "entra masa, sale masa" ... El cable que tengo me permite conectar un cable saliendo del conector del conmutador en directo a la masa, pero el otro cable del conector va directo al conector de la lampara en este caso. No se si te inspira alguna reflexion/recomendacion adicional para lograrlo sin seguir tu recomendacion con la centralita. Si te surge algo mas de pruebas a realizar con un multimetro por ejemplo, igual me ayuda a avanzar Gracias de todos modos

Buenos dias y feliz año nuevo a todos, Teniendo tiempo libre durante estas vacaciones he decidido meterme al lio del retrofit de las luces Footwell y guantera. He conseguido el retrofit de las luces footwell (delanteras y detras, debajo de asientos), lo mas complicado y lioso por tener que pasar cables + trasteo en el modulo J519 + prog VAG COM, pero no tengo huevos a encender la luz de la guantera, que es un montaje mucho mas sencillo... He utilizado este articulo, bien documentado (https://www.audi-sport.net/xf/threads/guide-to-retrofit-glove-box-light.212250/) con este cable que ya viene preparado (https://es.aliexpress.com/item/2-piezas-guante-luces-y-Cable-para-A3-A4-A5-A6-Allroad-Quattro-A7-Q3-Q5/32858226385.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.5b5063c0EfIEoD( ). He probado intercambiar los 2 conectores, he probado varios puntos de connexion a tierra y ni hay manera. Incluso he probado varios fusibles y posiciones dentro de la caja fusibles. ¿ Alguien lo ha conseguido por aqui ? Gracias foreros,

Buenos dias a todos, Hace un par de dias, actualice el MMI 3G Basico de mi A4 B8. Proceso de actualizacion: todo OK. version MMI = BNav_EU_K0260_1_D1 Database (Mapas) = EUW_Ba_R_5.26.2 El MMI funciona impeccable, pero me queda un error el error siguiente en VCDS (error recurrente) 01043 - Control Module; Incorrect Software Version He leido bastante sobre el tema y pistas para borrar este error pero ninguna me he resultado eficaz. Incluso en el taller esta mañana, la unica propuesta que me hicieron era resetear a Default factory el MMI del vehiculo Hay algun forero con buen conocimiento del sistema de versioning de modulos Audi y de VCDS (Vag Com) que me pueda recomendar o explicar el motivo exacto del error y como borrarlo ? Gracias,

Hola Izaron, Se que publicaste esto hace mas de un año... Estoy en la misma y queris saber si habias finalmente podido quitar definitivamente este error y como. He seguido varias pistas pero ninguna ha resultado eficaz hasta ahora. Por si vuelves a leer esto, me interesa saber como acabo.

Si, yo llevo un MMI 3G Basic también. Te comentaré como viene la moldura. Eso también me echaba por atrás... pero, pensándolo en frío, prefiero tomar el “riesgo” sabiendo lo que le das a tu vehículo en términos de conectividad, y de capacidades multimedia (el día y la noche con lo que llevamos actualmente) Y también te digo que secretamente valoro la posibilidad de reutilizar mi moldura, sustituyendo el bloque negro que rodea la pantalla ... Es posible que no lo pueda hacer pero vamos... A priori yo pensaba montármelo en casa pero ya veré

Pensando que los envíos se van atrasar bastante a partir del 11/11 y contando que ellos mismos anuncian que no harán más descuentos hasta final del año (en home page), he decidido aprovechar el código Actual y poder recibirlo en breve ...