BlitzKrieg

Hola buenas, Lo primero, no se si este es el sitio correcto para este post, si no lo es, perdón. Y el tema: Ttengo un Seat 127 CL motor 1010, ha estado parado muchos años y por fin lo he arrancado, pero se ve que la mezcla no está fina, teniendo en cuenta que estaba bien cuando el coche se paró y después de preguntar a conocidos he llegado a la conclusión de que el carburador tiene que estar sucio. Suelta una humareda brutal, por lo que pienso que está en mezcla rica, un conocido me ha comentado que es muy posible que el flotador de la cuba esté "pegado" y no haga su trabajo, dejando pasar demasiada gasolina de forma constante, estaba pensando en abrirlo, limpiar todo, cambiar lo que haya que cambiar y reglar, pero, y aquí es donde pido ayuda, no tengo ningún manual de despiece, aunque esto no me preocupa mucho, lo que realmente me preocupa es como tarar la posición del flotador y si es necesario la de las mariposas, el ajuste final sería con los tornillos de mezcla. ¿Alguien tiene o sabe donde puedo conseguir información para esto? Un saludo y gracias de antemano.

Hola buenas a todos, a nivel indicativo...¿de que tamaño de llanta estamos hablando para cada grupo de frenos? Un saludo.

Hola CorradoS3. Lo primero gracias por las respuestas! Respecto a la entrega de potencia, creo (solo lo creo) que el colector de admision del bloque ALT es variable, pero no estoy seguro porqie mo he podido desmontar uno. Por otro lado y respecto a los ITBs, mi duda era mas relacionada solo con poner los ITBs, sin trompetas y estos directos al colector de admision, si no me equivoco asi lo tienen los BMW M3, esto tambien me lleva a dudas con los sensores MAP y MAF, porque hasta donde yo se los ITBs suelen ir con MAP. Como digo es mas por curiosidad que por otra cosa. Un saludo y gracias otra vez!

Hola, Tengo un a4 b6 con motor ALT, pero no estaba pensando en ponerle ITBs, es mas por información... Entiendo por lo tanto que es una cuestion de respuesta y no de potencia. Gracias!

Hola, No relacionado con el motor en cocreto pero si con otros componentes os puedo decir que las pruebas de envejecimiento de los componentes de un vehículo se hacen para estimar un funcionamiento correcto durante 15 años, esto aplica sobretodo a los componentes de seguridad, como por ejemplo los cinturones o los airbags, aunque tambien aplica a asientos, salpicaderos, manguitos y conductos del motor.... Esto por supuesto tambien depende de la marca, el grupo VAG por norma general diseña para 15 años, pero marcas como Volvo, realizan las pruebas para 20 años en componentes de seguridad aunque siguen recomendando el cambio de estos elementos cada 15 años. Un saludo.

Hola buenas, No se si este es el mejor sitio del foro para lanzar esta pregunta, pero....¿tener ITB en un motor atmosférico mejora la potencia o solo la respuesta? Un saludo y gracias.

Hola Carlisu84, Gracias por contestar. Preferiría un 3D mas que nada por no tener que pagar por una pieza que no voy a usar nunca solo para sacar medidas y sacar la de micoche para medir no es una opción ya que ahora mismo, no dispongo de otro coche. Respecto al colector de admisión, no estoy seguro de que el del motor ALT sea un simple cuerpo de calamina o plástico, creo recordar que es variable, por lo que dependidendo del regimen de revoluciones, el aire pasa por unos conductos mas estrechos y largos o mas anchos y cortos, pero no estoy seguro de si es así. En caso de que no lo sea....sería interesante hacerlo. Un saludo!

Hola a todos, buenas tardes. Me gustaría saber si hay alguna base de datos con piezas 3D de los distintos motores del grupo VAG. Me gustaría diseñar un colector de escape y para eso necesitaría saber las geometria de los huecos de salida de los gases de escape en el bloque motor, ademas de los puntos en los que se atornilla el colector... Tambien sería interesante saber el espacio disponible, pero eso es otro tema... Además, y solo por curiosidad, me gustaría saber como funciona el colector de admisión del motor ALT porque, sino me equivoco, es variable, tambien me interesaría saber la longitud de los conductos. Un saludo y gracias de antemano!

Hola, buenas noches. Me interesa este tema, mi coche (tambien un alt) "consumia" un poco de aceite, resultó que tenia uno de los manguitos que van a la PCV totalmente destruido, no dejaba manchas de aceite porque lo que fugaba era vapor de aceite, el manguito en cuestion es uno que sale desde la PCV en direccion al cilindro 1, pero baja luego hacia bloque motor por debajo del colector de admisión. Ahora tengo pensado cambiar la PCV, porque cuando cambíe ese manguito noté que había bastante aceite que iba al colector de admisión, eso y que, cuando se me para un coche detras con las luces, veo una gran nuve de humo, me hace pensar que puedo tener demasiado aceite pasando a la admisión. Es posible que monte tambien una Oil catch can (o decantador de aceite, dicho en español), pero tendría que buscar un buen sitio para ponerla, ademas, no se si el poner una catch can me permiti´ra quitar la PCV. Un saludo.

Hola, buenos días a todos. Me presento en el foro, vivo en Valladilid, tengo 28 años, soy ingeniero industrial y desde hace ya 4 años trabajo como ingeniero en el sector de automoción, siempre me han gustado los coches aunque nunca he tenido ni el tiempo ni el dinero para hacer algo. Tengo desde hace ya unos años un Audi A4 B6 con el motor 2.0 (ALT), estoy muy contento con el coche y últimamente me ronda la cabeza empezar a meter dinero en él, aun no tengo muy claro que me gustaría hacerle, pero casi seguro que lo primero será un colector de escape especificamente diseñado. Tambien tengo un Seat 127cl que estoy restaurando, el coche lleva parado desde el 99 y por fin, tras hacerle algunas cosas en mi tiempo libre, ha arrancado Ahora mismo, estoy intereasado en aprender sobre la electronica de motores, no es que quiera aprender a programar ECUs pero si comprender como funcionan. Siento no tener ninguna foto de mi coche, pero la verdad, hay poco que ver, es un A4B6 8E2 totalmente de serie. Un saludo!