J.D.

Ese que pones lo ha montado algún otro forero. Si no recuerdo mal, tiene un límite de 4 GB de reproducción, y yo con el Audiolink he reproducido pendrives de 16 ( y teóricamente da para más). Audiolink y XCarlink son la misma cosa. Quizás con carcasa y alguna cosilla distintas, pero parecen manejar el mismo chip y su instalación es idéntica. S2

Si es posible, cuando estas en el modo cargador AudiLink pulsas la tecla MENU de tu Concert y tienes la opción de random CD y CHARGER este Último hace lo que tu quieres. saludos, Vaya, me equivoqué. Conteste a la pregunta sin haberlo probado, y NO funciona. Si lo pones en modo CHANGER hace lo mismo que en el modo CD solamente hace random en el CD que estás escuchando, una pena. Pues a mí me hace justo lo contrario: tanto si selecciono RANDOM>CD como RANDOM>CHANGER, siempre me hace random por todos los CDs "virtuales" que he creado (CD01, CD02... CD06). Otra de las cosas que anuncian en la página web del Audiolink y que a mi no me funciona es la posibilidad de meter MENOS de 99 pistas en un CD. En mi caso, por ejemplo, si creo 6 CDs y cada uno de ellos tiene sólo 33 pistas, el Concert II me reconocerá sólo 2 CDs, cada uno con 99. Es un mal menor, pero te obliga a andar cuadrando siempre el número de canciones a meter en cada CD virtual, incluso aunque no quieras agotar el número máximo de 99 por CD y 594 por pendrive -_- Y lo del RANDOM no entiendo por qué no funciona. Tal vez para los equipos Audi no sirva con llamar a las carpetas CD01, CD02... sino que deban tener otro nombre o algún atributo especial para que las reconozca como CDs. He probado con CDC1, CDC2... pero nada. S2

Ya que estamos hablando de aceites, ¿pasa algo por cambiar el tipo de aceite -ligeramente- aunque no se cambie el filtro? En mi caso, en la última revisión me pusieron Repsol Elite TDI 5W40 y quiero ponerle Repsol Elite Competición 5W40 (mi coche es de gasolina). Un saludo.

¿Qué quieres decir con eso de "ponerlo normal"? Bienvenida

Le echaré Repsol 5W40, que es lo más parecido al que le echaron en la revisión anterior y cumple con las especificaciones. Gracias y saludos a todos!

Por cierto, también me planteo seguir con los equivalentes 5W40 de ambas marcas. Para Asturias no creo que necesite un 0W40. Opinioness

Se me acerca el próximo cambio de aceite, y voy a adelantarlo antes de empezar las vacaciones. En la última inspección me pusieron un Repsol 5W40 TDI, pese a que mi coche es gasolina. Les pregunté por el tema y me dijeron que no había problema. Pese a ello, me quedé algo mosca porque las especificaciones VW (505 01) no coincidían con las del manual para mi modelo, que son las 501 01, 502 00 y 504 00. Al final, al aceite no le he notado nada extraño, pero esta vez me gustaría ser yo quien lo eligiera. Estoy pensando en estos dos: Ya sé que el Mobil1 tiene mucho prestigio y tal, pero con los números en la mano no parece que sea mucho mejor que el Repsol. Sí que es algo menos viscoso en frío y algo más en caliente (es de esperar un mejor arranque en frío, y un mayor cuidado del motor en marcha, pero también un consumo algo mayor), pero tiene un índice TBN algo peor, y también deja más residuos, según parece. Además, la lata de Repsol es de 5l y la de Mobil1 de 4, si no me equivoco, por lo que se me queda algo corto. ¿Qué me decís? ¿Repsol sin dudarlo? No conduzco de forma agresiva, al menos no habitualmente :crying_anim: S2

Pues yo hace unos meses, trasteando con el VAG-COM, dentro de [16-Steering Wheel], si consultaba en "Coding", aparecía 02011, que quiere decir "volante multifunción sin control de teléfono ni voz" (que es el volante que tengo). Hice algún cambio y al generarse error lo deshice, volviendo al 02011, con lo que conseguí borrar el código de error; hasta ahí bien. Sin embargo, al salir del módulo del volante hice una comprobación en el resto, y desde entonces en el del motor me aparece el siguiente error: [code]1 Fault Found: 18107 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics P1699 - 008 - Implausible Signal Readiness: 0110 1101[/code] Es obvio que está relacionado con lo del volante... según parece el sistema echa de menos información que debería suministrar la centralita del volante, pero lo que me extraña es que influya en el módulo de motor. Antes de haber cambiado lo del volante, el VAG-COM no encontraba ningún error en ninguna centralita. He probado a borrarlo tanto desde la pantalla de códigos de error como desde la de aplicaciones, y el error reaparece él solo al instante. ¿Alguien sabe cómo solucionarlo? S2 y gracias.

Hace meses puse un post en "Software" que no ha tenido respuesta. Lo cito aquí, por si alguien puede darme alguna pista sobre cómo resolverlo. El hilo es éste. S2

UP!

El único cambio lo hice en el módulo del volante, cambiando el 02011 original por 03011. A la vista de que eso generaba error en el propio módulo del volante, volví a dejar el 2011 original, pero pese a ello el error en el módulo del motor no se borra. Éste es el log del escaneo general de todos los módulos: ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Part No SW: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component: 1.8L R4/5VT G 0010 Coding: 0011711 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 18107 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics P1699 - 008 - Implausible Signal Readiness: 0110 1101 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Part No SW: 8E0 910 517 E HW: 8E0 614 517 AL Component: ESP8 quattro H05 0120 Coding: 0004871 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Part No: 8E0 820 043 AJ Component: A4 Klimaautomat 2831 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Part No: 8E0 907 279 L Component: int. Lastmodul ECE 0504 Coding: 00021 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Part No SW: 8E0 959 655 G HW: 8E0 959 655 G Component: Airbag 9.41 H11 3530 Coding: 0033622 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Part No: 8E0 953 549 Q Component: Lenksáulenmodul 0601 Coding: 02011 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Part No SW: 8E0 920 901 C HW: 8E0 920 901 C Component: KOMBI+WFS 3 H12 0110 Coding: 0007141 Shop #: WSC 00433 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 45: Inter. Monitor Part No: 8E0 951 177 Component: Innenraumueberw. 0804 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Part No: 8E0 959 433 CA Component: Komfortgerát T3B 3332 Coding: 07290 Shop #: WSC 06335 Part No: 8E1959801H Component: Tõrsteuer.FS BRM 0406 Part No: 8E1959802B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0205 Part No: 8E0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 0205 Part No: 8E0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 0205 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Part No: 8P0 907 357 D Component: Dynamische LWR H01 0010 Coding: 0000005 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Part No: 8E0 035 186 D Component: concert II GRO 0004 Coding: 01005 Shop #: WSC 06335 No fault code found. End -------------------------------------------------------------------------------------------------- Como en Readiness aparecen varios errores (0110 1101) pensé que era necesario solucionar el tema o de lo contrario se podrían recibir mediciones erróneas de esos otros valores (lambda, aire, etc), pero si me dices que no tiene importancia y que en la próxima revisión me lo borrarán, me quedo más tranquilo.

Hola. Hoy estuve trasteando con el VAG-COM y en [16-Steering Wheel], si consultaba en "Coding", aparecía 02011, que quiere decir "volante multifunción sin control de teléfono ni voz". Como el volante trae dos botones además de los de control del autorradio, pensé que activando la opción de "volante multifunción con control de teléfono y voz" (03011) podría activar esos botones... crédulo de mí, porque no sólo no conseguí nada, sino que, evidentemente, generó el oportuno error en el módulo indicado. Volví a guardar el valor original (02011) y borré el código de error; hasta ahí bien. Sin embargo, al salir del módulo del volante hice una comprobación en el del motor, y me aparece el siguiente error: [code]1 Fault Found: 18107 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics P1699 - 008 - Implausible Signal Readiness: 0110 1101[/code] Es obvio que está relacionado con lo del volante... según parece el sistema echa de menos información que debería suministrar la centralita del volante, pero lo que me extraña es que influya en el módulo de motor. Antes de haber cambiado lo del volante, el VAG-COM no encontraba ningún error en ninguna centralita. He probado a borrarlo tanto desde la pantalla de códigos de error como desde la de aplicaciones, y el error reaparece él solo al instante. ¿Alguien sabe cómo solucionarlo? S2 y gracias.

Hola. Hoy estuve trasteando con el VAG-COM y en [16-Steering Wheel], si consultaba en "Coding", aparecía 02011, que quiere decir "volante multifunción sin control de teléfono ni voz". Como el volante trae dos botones además de los de control del autorradio, pensé que activando la opción de "volante multifunción con control de teléfono y voz" (03011) podría activar esos botones... crédulo de mí, porque no sólo no conseguí nada, sino que, evidentemente, generó el oportuno error en el módulo indicado. Volví a guardar el valor original (02011) y borré el código de error; hasta ahí bien. Sin embargo, al salir del módulo del volante hice una comprobación en el del motor, y me aparece el siguiente error: [code]1 Fault Found: 18107 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics P1699 - 008 - Implausible Signal Readiness: 0110 1101[/code] Es obvio que está relacionado con lo del volante... según parece el sistema echa de menos información que debería suministrar la centralita del volante, pero lo que me extraña es que influya en el módulo de motor. Antes de haber cambiado lo del volante, el VAG-COM no encontraba ningún error en ninguna centralita. He probado a borrarlo tanto desde la pantalla de códigos de error como desde la de aplicaciones, y el error reaparece él solo al instante. ¿Alguien sabe cómo solucionarlo? S2 y gracias.

Con la del cauda puedes hacer cosas interesantes: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html

Muy interesante ese método alternativo para calcular la potencia del coche (o más bien, el estado del caudalímetro). Hay otro método más fiable, basado no en los datos de flujo de aire, sino en la capacidad de aceleración real del coche. Consiste en hacer un log de algún canal que contenga los datos de RPM y Km/h, hacer 1ª-2ª-3ª a fondo, luego desembragar y guardar el log, para aplicar los datos obtenidos a una hoja de cálculo que anda rulando por Internet. Esa hoja de cálculo tiene en cuenta los datos de peso del coche, y considerando tanto las RPMs como la velocidad, es capaz de determinar la potencia y el par motor transmitido al asfalto en cada momento. Las pruebas deben hacerse como es lógico en un lugar solitario, llano, cerca del nivel del mar, con todos los sistemas eléctricos que puedas apagados (desde luego, el A/A), y a ser posible con una temperatura templada y sin viento. En mi caso, he hecho dos pruebas diferentes, y si no recuerdo mal en una obtuve 191 y en otra 194 CV. La diferencia es perfectamente normal, porque el sistema de logeo del Vag-Com (o de la centralita en cuestión) no es lo suficientemente preciso, y sólo guarda km/h enteros, sin decimales. Por eso el programa puede confundirse en un par de CV arriba o abajo, pero es un sistema bastante fiable si se ejecuta bien. S2

Bueno, aclarado el asunto... efectivamente, era cosa del cable. Al doblarlo justo al lado del conector con el interfaz CAN-BUS hacia una dirección determinada, sí que es detectado por el S.O. y por el VAG-COM. He activado lo de los pitidos de la alarma para probar que funciona si se dobla. Eso sí, como está delicadillo pediré que me lo cambien, a ver si tengo más suerte. Gracias y un saludo a todos!

Hola a todos. Hace unos días recibí un cable VAG-COM 607.3 con conexión USB. He seguido los pasos indicados en todos los manuales para instalarlo (instalar el programa de la misma versión, enchufar el cable al coche y al portátil, poner el contacto, cuando me salga la pantalla de búsqueda de drivers indicarle que los busque en la propia carpeta del VAG-COM, y abrir el programa, ir a opciones y probar en el interfaz "usb"), y no me detecta nada. Es más: ahora ni siquiera el sistema operativo me detecta cuando conecto el cable al puerto USB (uso Windows Vista y he configurado el VAG-COM para funcionar en modo de compatibilidad de Windows XP SP2, según me indicó el vendedor). También lo he probado con otro portátil con Windows XP y pasa lo mismo. ¿Estoy haciendo algo mal o será cosa del cable? S2

Sastamente... Batman Begins fue una grata sorpresa, y no espero menos de esta peli. Por cierto, y ya que hablamos de Christian Bale... ¿habéis visto Equilibrium?

Por cierto... se me olvidaba que la próxima versión del EF tendrá empuje vectorial 3D. Si ya era más maniobrable que el F22, ahora ni te cuento. Un saludo.

Desde luego, yo entiendo perfectamente que haya quien pueda decir que el F22 es mejor avión. Sobre gustos no hay nada escrito El EF no sólo es la punta de lanza de la Fuerza Aérea Española, sino de la OTAN, y curiosamente, el F22 también está integrado en ella, pero será destinado a labores de defensa aérea, y si no, al tiempo. Lo que no quita a que, como he dicho, en su papel (intercepción y ataque en corto-medio alcance) el F22 sea superior al EF. Pero ¿a qué precio? A ser un avión casi el doble de caro y a ser peor en las demás facetas del aparato (dinámicas, de ataque aire-tierra y de ataque de largo alcance). El hecho de que monte las JDAM y otras bombas y misiles aire-tierra sólo quiere decir que está capacitado para misiones aire-tierra, pero no que sea mejor que el EF en ese aspecto ni aproximándose al objetivo, ni en precisión a la hora de lanzar los proyectiles, ni a la hora de salir del lugar. Si coges al mismo piloto y lo montas en ambos aparatos para realizar una misión aire-tierra en un entorno hostil, ¿de verdad crees que el piloto del F22 estará más tranquilo? El F22 una vez perdida la invisibilidad es muchísimo más vulnerable, y en una misión aire-tierra, es muy fácil perderla en algún momento. Armamanto del F22: Cañón de 20 mm Configuración aire-aire: 6 misiles aire-aire medio alcance AIM-120 AMRAAM 2 misiles aire-aire corto alcnace AIM-9 Sidewinder (del siglo pasado...) Configuración aire-tierra: 2 misiles aire-aire medio alcance AIM-120 AMRAAM 2 misiles aire-aire corto alcnace AIM-9 Sidewinder (del siglo pasado...) 2 misiles aire-tierra JDAM de 450 kg o 2 WCNDs o 8 bombas GBU de 110 kg (pequeñas) Armamento del EF2000: Cañón de 27 mm Configuración aire-aire: Dispone de 12 bahías (frente a las 8 del F22) para instalación de misiles aire-aire, con una configuración muy flexible entre corto, medio y largo alcance (se pueden poner 4-4-4, 2-4-6, 2-6-4, 2-8-2...). La variedad de misiles es muy superior también a la del F22, y además son más avanzados en cuanto a alcance, precisión y resistencia a las interferencias: -AIM-9 Sidewinder (iguales que los de corto alcance del F22) -AIM-132 ASRAAM (mucho más avanzados, con la posibilidad de ser disparados mediante la mira del casco) -AIM-120 AMRAAM, (igual que los anteriores pero de medio alcance) -BGT IRIS-T, MBDA Meteor (uno de los mejores misiles de largo alcance del mundo) Configuración aire-tierra: También es muy flexible. Salvo las bahías de los laterales extremos de las alas, se puede utilizar cualquiera para instalar misiles o bombas aire-tierra. Por lo tanto, la configuración puede ser desde 2 aire - 10 tierra hasta un extremo 10 aire - 2 tierra, con cualquier configuración intermedia. Las armas de que dispone son las siguientes: -Misiles AGM-84 Harpoon -Misiles AGM-88 HARM -Misiles antiradiación ALARM -Etc etc como los Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin, y el futuro AGM Armiger. -Bombas: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO... En general, para ver las posibles configuraciones de armamento del EF, es interesante , aunque no exhaustiva, la web oficial (http://www.eurofighter.com/et_sr_mc_ma.asp) Creo que estás confundido en los datos de peso del F22. Ojalá pesase eso!!! Los datos que yo he obtenido son: F22: Peso: 19700 kg en vacío - 38000 kg máximo. Empuje: 31751,47 kg (312 kN) Relación vacío: 1,6 - Relación cargado: 0,83 EF: Peso: 9752 kg en vacío - 21000 kg máximo. Empuje: 18325,13 kg (180 kN) Relación vacío: 1,8 - Relación cargado: 0,87 Es decir, en ambos casos el EF es netamente superior al F22. (fuente: Wikipedia, allí se remiten a todas las oficiales habidas y por haber, entre ellas http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=199 (página de las Fuerzas Aéreas estadounidenses) ) Vamos, después de todo lo visto, yo sigo creyendo que el EF es el que le da pal pelo al F22... éste sólo le gana en invisibilidad (con todo lo que ello supone, naturalmente). El F22 es un avión técnicamente más avanzado en muchos aspectos, pero está pensado para desempeñar un rol muy específico, mientras que el EF es el avión multitarea por excelencia, pensado para la superioridad aérea en casi cualquier situación. Eso sí, acepto sin ningún problema que tengas tu opinión como integrante del gremio... aunque del gremio comercial. Como anécdota, recordar que en julio de 2004 el general John P. Jumper, Jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, probó un Eurofigther, convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en ambos aviones y declaró: "I've flown all the air force jets. None was as good as the Eurofighter" ("He volado en todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter"). ¿Creo que con eso queda bastante claro no? Eso sí, para gustos, colores. Un saludo!

J.D., esa percepcion de lineas delgadas se te va cuando lo ves al directo, al natural se ve muchisimo mejor que en la foto, a parte el F22 es bastante mejor avion que el EF, tiene muchos mas sistemas y seguro que hasta el H.U.D. es una maravilla. Es una cuestion de presupuestos... Hay un dicho aeronautico que dice .... el jamon serrano y el avion americano.... juzque usted mismo. Muy bueno el dicho... Los americanos cuando tienen que invertir, se funden lo que haga falta para que no se diga que los rusos, europeos o quien sea les ha superado en superioridad aérea (véase el caso del F-15 o sin ir más lejos este F-22). Peeeeero creo que el F-22 es peor avión, en general, que el EF. Entiéndase bien, el F-22 en su papel es un prodigio de la técnica, e integrado en una fuerza aérea tan variopinta y completa como la americana, está claro que tiene su huequecito para cumplir su rol a la perfección, cosa que no pasaría en otras fuerzas aéreas "menores", que necesitan más aviones multitarea. Pero a lo que voy es a lo siguiente: -El EF2000 es más útil que el F22. De hecho, es un cazabombardero, mientras que el F22 es un mero caza. Por mucho que nos pretendan hacer creer que es un avión multirol, lo cierto es que únicamente podría servir para misiones aire-tierra en condiciones de amplia superioridad. El EF se las puede apañar mucho mejor en situaciones adversas, como lo ha hecho el Tornado, por ejemplo (otro buen ejemplo de que no siempre los aviones americanos son superiores a los europeos). Es decir, que debemos partir de la base de que ambos juegan en divisiones distintas. -Ambos aviones poseen cualidades motrices espectaculares, logrando "supercruceros", es decir, siendo capaces de volar por encima de la velocidad del sonido sin utilizar la postcombustión. El F22 tiene el motor para avión de combate más potente del mundo (casi el doble de potente que el del EF2000), pero pesa casi tres veces más, por lo que el EF es incluso más rápido y acelera mejor que el F22. Las relaciones empuje/peso son de 1.26 el F22 y un increíble 1.08 el EF. Por decirlo de forma gráfica, ante cualquier otro caza, si el EF se queda sin armas y decide retirarse del combate, siempre que esté a cierta distancia, se puede poner a acelerar y a coger altura a una velocidad tal que es prácticamente imposible que el enemigo le alcance. -En cuanto a maniobrabilidad, los dos son también realmente buenos, aunque partiendo de conceptos radicalmente distintos. El F22 basa gran parte de sus capacidades en sus toberas de empuje vectorial 2D, pese a tener un diseño muy perjudicado por el factor invisibilidad (paneles planos, cuerpo enorme para albergar las armas en su interior), y el EF2000 en cambio renuncia en parte a la invisibilidad a cambio de conseguir una agilidad sin precedentes gracias a un diseño prácticamente perfecto, con su ala delta con canards, que le hace ser si no el mejor, uno de los mejores aviones de la historia en el cuerpo a cuerpo. Aunque el F22 sea muy maniobrable "de primeras", sus peores cualidades aerodinámicas y su mayor peso (3 veces más pesado que el Eurofighter) hacen que pierda muchísima energía con cada maniobra brusca, cosa que no le pasa al EF. También es cierto que hoy en día los combates de cerca apenas no existen, y todo se limita al BVR, pero los datos son esos. -El control de vuelo en ambos aparatos es también muy bueno, como no podía ser menos. Los dos utilizan un sistema Fly By Wire para poder manejar el avión, dado que en ambos casos el diseño está pensado no para que vuelen de forma natural, sino para que sean altamente inestables, mejorando así la agilidad. Se dice que la inestabilidad inducida del EF y su sistema de control de vuelo son tan eficaces, que si se suprimiera éste, el piloto sería absolutamente incapaz de mantenerlo en vuelo transcurridos tres segundos. -Invisibilidad: aquí el F22 gana de forma aplastante, como lo haría ante cualquier otro caza. El peculiar diseño de paneles planos y materiales absorbentes, hacen que la sección de radar del F22 sea un 10% de la que le correspondería naturalmente. El EF2000 tiene buenas cualidades de invisibilidad, sobre todo si se "sabe llevar", pero es detectado mucho antes por los radares enemigos. -En cuanto a los subsistemas defensivos, el EF2000 es el que se lleva la palma. Como no es un avión tan "invisible", se han preferido potenciar sus cualidades electrónicas para interferir en los radares y a los misiles enemigos, con un resultado muy bueno y completamente automático. Además, sus pequeñas dimensiones le ayudan mucho a esquivar las amenazas, sean cuales sean. -Armamento: una vez más, el hecho de que el EF no tenga las limitaciones de espacio que tiene el F22 por tener que llevar todo su armamento dentro, hace que sea un avión superior, pudiendo llevar más kg de bombas o un número mayor de misiles pese a su menor tamaño y potencia. En cuanto a los sistemas de detección, por lo que tengo entendido el radar del EF sólo es superado, hablando de cazas, por el del SU-35 ruso. Aunque hay mucha rumorología al respecto... En cuanto al tipo de misiles, dadas sus características de invisibilidad, el F22 se centra más en el uso de misiles de corto alcance (hasta 20 millas náuticas) y el EF2000 posee misiles con un alcance de hasta 60 millas. Más caros, pero más letales, permitiéndole una mayor flexibilidad a la hora de seleccionar objetivos más lejanos o más cercanos. -Finalmente, no debemos olvidarnos de que el desarrollo del F22 ha costado más del doble que el del Eurofighter, lo que también repercute en su precio final (75 millones de dólares el F22 frente a los 40 del EF), lo que hace que una fuerza aérea que se compre 200 unidades del primero, pueda permitirse casi el doble de Eurofighters... y créeme. Ningún avión, ni siquiera el F22 puede permitirse una tasa de efectividad superior en un 100% al EF, ni siquiera en BVR. En conclusión, el F22 es un avión ideal para ser utilizado dentro de una buena organización integrada por otros aparatos de capacidades distintas, que se complementen con él y le permitan dedicarse a aquello para lo que está más capacitado, que es las CAP (patrullas aéreas de combate), es decir, tareas de defensa, donde puede permanecer oculto, esperando a que algún o algunos aviones enemigos entren dentro de su rango, o aproximarse a ellos y liquidarlos incluso antes de ser detectado. El EF2000 sirve para muchas más cosas, y no sólo para CAPs (donde también es muy bueno, aunque no tan efectivo, si tenemos en cuenta que al ser visible mucho antes, permitiría al enemigo reorganizar mejor sus tácticas de intrusión); pero el EF además, en labores de escolta sobre suelo enemigo tiene mayores capacidades, por su mayor alcance y por sus mejores cualidades motrices; y en ataque al suelo, idem, por su mayor capacidad para vuelo a baja altura, su menor tamaño y su mayor capacidad de armamento. Menudo ladrillo... en fin, es que creo que la comparativa entre estos dos fenómenos se merece un análisis más a fondo que el simple y llano "en un enfrentamiento directo, gana éste".

Qué feo es el cab***!!!!

Me aburren estos posts... es como comparar una casa de madera con otra de piedra. Son cosas distintas, y el que no lo quiera ver, que siga soñando con que le dan duros por cuatro pesetas.

Sólo las he visto en simuladores... La del EF me encanta, se lee muy bien, no es nada recargada y se complementa muy bien con la información de los MFDs. La del F22 la veo demasiado "moderna" y las pantallas no tan completas ni tan fácilmente interpretables de un plumazo, jajjaja... además, el HUD usa líneas excesivamente delgadas, la superposición del radar en color resta visibilidad...