J.D.

Es por el orden de explosión. Si te fijas van en este orden 1-3-4-2 (como la mayoria por no decir la totalidad de los motores de 4 cilindros en linea), se hace de está manera para equilibrar las fuerzas en el cigüeñal (que me corrija alguien si me equivoco, mis estudios de automoción están oxidados :clap1: ) Sastamente. Y por eso mismo los pistones van 1-4/2-3 en lo que a movimiento se refiere. Todo está encaminado a que la producción de energía sea uniforme y que haya las mínimas vibraciones posibles.

Imposible teniendo en cuenta el actual despertar industrial y capitalista del imperio chino. Precisamente por eso... los chinos son los que más están empezando a consumir. Ojo, no digo que la culpa de la escasez de petróleo sea de los chinos. La culpa es de todos, y la solución es buscar alternativas. Lo que digo es que si no "aparece" una forma de propulsión alternativa, el petróleo será prohibitivo, y las demás fuentes de energía subirán muuuuucho su precio, lo que hará que la energía no esté tan disponible y "democratizada" como lo ha estado en el último siglo. La mayor parte de la población mundial deberá conformarse con hacer un gasto energético diario mínimo, y sólo unos pocos podrán mantener el ritmo de vida actual. Como digo, la naturaleza es sabia, y en varios momentos de la historia el aumento exponencial de la población mundial se vio ligado al hallazgo por parte del hombre de nuevas fuentes de energía abundantes. Primero vino la madera, luego el carbón... en épocas de crisis de cada una de esas fuentes de energía, siempre pasó lo mismo: o hambrunas, o guerras. Pero insisto: creo que tecnológicamente ya es posible el uso de otras formas de propulsión, pero no se ha extendido por intereses comerciales y políticos. Cuando llegue el momento, ya veréis cómo se da a conocer. :crying_anim:

¿No lo hay de un 5v por cilindro? Bonito vídeo.

Jaja por una parte me parece muy bien que Alonso se vaya a Ferrari, si es que los rumores son ciertos, porque de momento sólo son eso, rumores. Pero por otra parte, ¿hasta 2010 nada? ¿Va a tener que seguir bregando el año que viene con la carraca esa que le dan en Renault? Yo cruzo los dedos porque este año hagan aguas en Ferrari, a ver si así espabilan y se dan cuenta de que con ese par de cenutrios de pilotos que tienen, pueden ganar el campeonato o perderlo, fifty-fifty, y con un crack como Alonso volverían a dominar claramente como en los años de Schumi. Conclusión: ¡todos con el negro!

Exacto. El problema es que el pico mundial de producción ya se ha alcanzado hace unos años, por lo que de aquí en adelante, cada paso se van a producir menos barriles diarios. Como la demanda es creciente, hay tres posibilidades: a ) Nos quedamos como estamos, con lo que los precios siguen subiendo indefinidamente de forma bestial. b ) La población mundial consumidora de petróleo se reduce drásticamente, con lo que los precios podrían estabilizarse o incluso bajar. Ésta es la solución que la madre Naturaleza siempre ha encontrado cuando hay épocas de déficit energético. c ) Nos vamos pasando a otras formas de propulsión para nuestros vehículos antes de que el petróleo sea tan escaso, que se note también el incremento de precios en otros productos sintéticos, y no sólo en los carburantes. Ésta última es la solución más incómoda, pues requiere que los gobiernos se pongan manos a la obra y fomenten la I+D+I necesaria para que la gasolina/gasoil sean historia. De todas formas, para no ser alarmistas, decir que personalmente creo que ya hay soluciones alternativas a los combustibles fósiles, que sencillamente los fabricantes y los gobiernos están demorando por convenios con las productoras de petróleo y por la fiscalidad de los hidrocarburos, respectivamente. S2

No hay ninguna razón para mentir a la Inspección de Trabajo, y más si ya sabes que te van a despedir... ¿no?

¿En qué se parecen un elefante y una cama? En que el elefante es un paquidermo y la cama es "paquiduerma"...

Aluminio cepillado sin dudarlo.

en fin,sin comentarios gracias no obstante por el articulo J.D Jaja sí, a mí también me hizo gracia. Eso de los coches envueltos en llamas me sonaba a peli ochentera, pero bueno...

Es el escenario del próximo anuncio de quattro... Buenísimo el vídeo, paisano

EL FIN DE LOS MOTORES ATMOSFÉRICOS Hace apenas unos años, los motores atmosféricos, es decir, sin ningún tipo de sobrealimentación, eran los más comunes en todo el mundo. Los motores turbo estaban reservados para algunos propulsores de gasolina de alto rendimiento y para algunos diésel. Hoy en día, el número de propulsores que no recurren a inducción forzada está en claro declive, en este artículo haremos un poco de retrospectiva para ver que ha sido lo que ha motivado tales cambios en la industria del automóvil. Los primeros en recurrir de forma masiva a la sobrealimentación fueron los diésel. Hoy en día, no hay a la venta ni un sólo motor diésel atmosférico en turismos. Los últimos en desaparecer fueron los SDI del grupo VAG, sustituidos por motores 1.4 TDI y los atmosféricos de PSA, sustituidos por los 1.4 HDi. Quién inició esta revolución en el mercado de masas fue Audi con su 2.5 TDI y Volkswagen con su 1.9 TDI a principios de los años 90, ambos motores eran accionados por el sistema de bomba-inyector. Nadie había recurrido a los turbodiésel para el mercado general hasta entonces, y su combinación de potencia, carácter explosivo, fiabilidad y muy bajo consumo supusieron toda una revolución y un éxito de ventas. Los atmosféricos fueron languideciendo en turismos (uno de los últimos fue el 2.0 SDI de 75 CV del VW Golf) y debido a su mayor cilindrada, peso y bajo rendimiento, se pasó a usar pequeños diésel turboalimentados de baja cilindrada, con más par, potencia y menos consumos y rumorosidad. Los motores diésel fueron el principal campo de innovación de los fabricantes durante los últimos 15 años, cuyos frutos han sido los turbos de geometría variable, la inyección directa por raíl común mediante inyectores de alta presión, el filtro de partículas…Todas estas innovaciones fueron destinadas a reducir las vibraciones, emisiones y el consumo de los diésel, así como a aumentar su progresividad y rendimiento, ya que son los motores más vendidos. Mientras tanto, no hubo apenas evolución en los motores de gasolina en tal periodo. La mayoría de los turismos convencionales de gasolina eran impulsados por atmosféricos de cilindrada media, pero la revolución de los TDI mermó considerablemente las ventas de los ciclo Otto y aún siendo estos más baratos no podían ofrecer el par de un diésel turboalimentado ni sus consumos, aún teniendo un tacto más deportivo y un funcionamiento más progresivo y agradable. Durante los años 80, proliferaban los motores turbo de gasolina, modelos como el Renault 5 GT Turbo o el Fiat Uno Turbo son algunos de los máximos exponentes de aquella época. Se trataba del sistema más rápido de conseguir potencia a partir de pequeña cilindrada y su uso también estaba extendido en la competición. Era una época en la que los motores turbodiésel apenas existían y los precios de la gasolina eran tan bajos que el mayor consumo de estas mecánicas no era un factor muy tenido en cuenta. El gran número de accidentes y la escasa fiabilidad de los pequeños motores turbo provocó su progresivo abandono. Esto venía dado por su rudeza de funcionamiento: la patada del turbo podía ser traicionera (la entrada en funcionamiento del turbocompresor a cierto régimen de giro era repentina y brusca) y muchos accidentes acababan con el coche envuelto en llamas. En los años 90 se volvío a usar el clásico esquema atmosférico, las estrictas normativas de emisiones (óxidos de nitrógeno, por ejemplo) actuales exigen a los motores diésel enormes dosis de tecnología, resultando en un encarecimiento que no afecta en la misma medida a los gasolina. Son más ligeros y menos complejos, amén de emitir menos gases contaminantes. Son más baratos de fabricar y en general ofrecen un mayor rendimiento. El factor precios del crudo también es altamente decisivo. Se requieren tecnologías limpias, baratas y eficientes. Los motores de gasolina pecan de ser adictos a la bebida, pero por ello, los fabricantes están empezando de nuevo a evolucionar los motores de gasolina, con toda la experiencia aprendida con los ciclo Diesel y todo un arsenal tecnológico como aval. Mediante la reducción drástica de la cilindrada y el empleo de la sobrealimentación, motores como los 1.4 T-Jet del grupo Fiat ofrecen grandes prestaciones (150 CV) y par motor, consumos contenidos y facilidad de uso, nada que ver con los turbo de la vieja escuela. Los pequeños motores turbo de gasolina en combinación con tecnologías de inyección directa y sistemas de recuperación de energía, (como el programa Efficient Dynamics de BMW) ofrecen ya niveles de consumo similares a los motores diésel. Actualmente en España el precio del gasóleo supera al de la gasolina, lo cual siembra dudas acerca del tipo de motor a elegir a favor de los gasolina. Un caso práctico: el motor 1.4 TSI Twincharger de VAG ofrece 170 CV y 240 Nm de par a bajas vueltas, con un consumo medio de 7.3 l/100 km en un Golf. El 2.0 FSI de 150 CV, al que sustituye, con menos de 200 Nm de par reportaba un consumo medio 1 litro y medio mayor. El 2.0 TDI equivalente es un motor más pesado y aunque ofrece una excelente repuesta y cifra de par sus prestaciones son algo menores, al igual que su consumo de carburante. Toda esta información viene a intentar elaborar una hipótesis de futuro. Me pregunto si los nuevos motores turbo de gasolina y los turbodiésel significarán el fin de los motores atmosféricos, para siempre. Está claro que en diésel ya no existen, y las ventajas de la inducción forzada son evidentes, pero muchos deportivos y grandes berlinas siguen recurriendo a motores atmosféricos de gasolina de gran cilindrada. No estoy diciendo que de repente Ferrari y Lamborghini dejen de usar atmosféricos de alto rendimiento, pero AMG ya está pensando en reducir cilindrada y sobrealimentar, al igual que Audi, cuyo próximo S4 deja de usar un propulsor V8 atmosférico para usar un V6 TFSI. La tendencia es muy clara, y no sólo en propulsores de alto rendimiento: la sobrealimentación es ideal para pequeños motores, PSA y Fiat ya se encuentran desarrollando motores sobrealimentados de muy baja cilindrada e incluso se habla de bicilíndricos. El planeta respirará mejor con motores más eficientes, pero que no pierden un ápice de rendimiento y satisfacción. La próxima década será clave para la industria del automóvil, mientras los híbridos, eléctricos y los alimentados por hidrógeno luchan por ser el sistema de propulsión del futuro, la guerra continuará en los motores de combustión interna. Los fabricantes de turbos ya se frotan las manos ante la avalancha de pedidos… (FUENTE)

El A1 me parece un acierto... Creo que va a triunfar entre el sector femenino.

Llegará el día en que la DGT propondrá usar casco en el coche... tiempo al tiempo. Tu cliente es un crack, desde luego. Yo tuve una profesora de dibujo en el insti que usaba guantes de cuero para conducir... también era una fenómena la tía.

Buf, vista la carrera, hay que sacar unas cuantas conclusiones: 1ª) ¿Qué pasa con Ferrari? Demasiados fallos veo yo. Tienen un coche que va sobraaaado, ayer califican 1-2 con los tanques muy muy llenos, y hoy no saben mantener el tipo. ¿Quién fue el listo que decidió que tenían que ir a una parada, con la meteorología tan cambiante que tenían? Esa estrategia la podía haber hecho Kubica, o Hamilton, o incluso Alonso, pero ¿Massa? ¿Saliendo de la pole? Un cero para el equipo. 2ª) ¿Qué pasa con Kimi? ¿No quiere ser bicampeón? Más a huevo no lo va a tener en su vida. El tío tiene el mejor coche y aún así no mantiene una línea constante, y encima está viendo cómo Massa se le sube a las barbas un gran premio sí y otro también, y todos sabemos que Kimi "debería" ir más rápido que su compañero. Pero lo más grave es que hoy, no contento con no ganar, regaló un buen puñado de puntitos por su error de cálculo al preparar el adelantamiento a Sutil al salir del túnel. Eso sí que es ser precipitado, y lo demás son leches. Vale que intentes adelantar ahí... pero si ves que vas justito, no frenes en medio del badén hombre... ¿cuándo acaba contrato Raikkonen en Ferrari? 3ª) ¿Qué pasa con Heidfeld? Me pregunto lo mismo que todos. BMW tiene que dar un paso adelante, y con la mitad del equipo "a uvas" no van a ganar el campeonato de constructores por mucho que se esfuercen. 4ª) Alonso corrió la mitad de la carrera (quizás algo más) con neumáticos no aptos para las condiciones de la pista; primero, sacó los de mojado antes que nadie, y de poco le sirvió, porque le tocaron el coche; después, cuando se vio obligado a poner los de seco, tuvo algún percance porque la pista aún no estaba lista, y casi lo paga como Nelsinho. Puede tirarse toda la temporada así, remando contra corriente, porque lo que es coche, no lo va a tener por mucho que Briatore quiera vender. Eso sí, este año está cogiendo una experiencia bestial. 5ª) Al final la carrera se la llevó el que, pese a algún que otro error, mantuvo la cabeza fría y tuvo el mejor planteamiento de inicio. Pero pienso que esto es un espejismo para McLaren. Para mí siguen claramente por detrás de Ferrari, y sólo van a poder rapiñar carreras locas como ésta. Con McLaren debilitado y Ferrari en el limbo, este año el campeonato está muy muy barato, pero me temo que nadie más puede optar a él por falta de mecánica. Tal vez sea 2009 el año de BMW... o no. PD: se me olvidaba, coincido con varios en que todo lo que está pasando beneficia a Alonso. Si Kimi tira por la borda este año, creo que se puede anticipar su salida de Ferrari. En general, si Ferrari no gana el título, van a tentar a quien yo me sé. Y lo de Heidfeld es inexplicable, pero ahí está. Parece que Alonso podrá elegir entre un par de buenos asientos en 2009.

Qué Resaca dominguera me está entrando...

Edito: "!PONME AHÍ UN COANTROL!"

looooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooool

Precioso el vídeo... si es que Galicia es ASI de bonita y más!!! Lo dice un asturgalaico de pro

Jajjaja felicidades hombre, y por cierto... No pasa nada si escribes tu mensaje 1001 eh? Que llevas desde ayer a las ocho aguantándote...

Haya paz... Aunque no sea mi cometido, os recuerdo un par de normas de ASI: - No se permite ningún tipo de publicidad en el foro sin previo acuerdo del equipo administrador. Esta norma se aplica tanto a los mensajes publicados como a las firmas, a los avatares o a lo perfiles de usuario. -El foro de compra-venta es un foro reservado a PARTICULARES. Cualquier anuncio de profesional será eliminado. -El subforo de compra-venta de ASI no es un espacio donde realizar NEGOCIOS. Una misma persona está autorizada a anunciar un máximo de cinco artículos por año natural, incluyendo un máximo de dos vehículos. -El foro de compra-venta es un espacio reservado a los miembros del foro ASI. Con el fin de evitar los registros cuyo único motivo sería la publicación de un anuncio, el uso del foro de compra-venta queda restringido a los miembros con una antigüedad SUPERIOR A UN MES. La fecha de registro que aparece debajo del nickname sirve de referencia. -Se ruega indicar claramente en el título del hilo el artículo objeto de venta. -Se ruega no multiplicar los "ups" (mensajes breves sin contenido) destinados a mantener un anuncio en primera página. Si vuestro anuncio es interesante, subirá solito. El uso abusivo de "ups" podrá motivar el cierre o la eliminación del anuncio. Se considerará uso excesivo de "ups" la publicación de más de tres mensajes seguidos del vendedor en el mismo hilo de venta. - Se permitirá en una única ocasión la publicación de un artículo. Todo hilo abierto a posteriori con la misma venta será cerrado o eliminado sin previo aviso. Intentando ver el mensaje de Capu desde un punto de vista totalmente aséptico, no le falta parte de razón, ya que el post sobre la venta del GT3 y el R8 deberían estar en el subforo de compraventa, y no en el general; y por otra parte en dicho post se admite que el vendedor tiene una tienda de compraventa (o sea, es un profesional, por lo que le está claramente prohibido anunciarse en el foro). Eso sí, hay que tener en cuenta, en descarga de los compañeros JAVIREX y S4_POWER, que ninguno de ellos, que yo sepa, ha iniciado hilo alguno haciendo alusión a la compraventa de vehículos. El tema "ha salido" propiciado por otros foreros (de quienes no dudo de su buena intención), y como digo JAVIREX y S4_POWER se han limitado a explicar el tema, pero no han "puesto" ningún anuncio. Lo que me parece más criticable es anunciar la venta de un coche utilizando para ello tu firma, pues para eso ya está el foro de compraventa. Así que menos criticar a la ligera y apliquémonos el cuento, Capu. Y sin acritud eh?

Esto es de traca... cómo está el personal carabinero. Multan a una mujer por tocarse el pelo mientras conducía Un agente de los Mossos d'Esquadra ha multado a una conductora con 57,14 euros por tocarse el pelo mientras tomaba una "curva suave", después de detenerla por creer que hablaba por el teléfono móvil mientras conducía. La mujer sancionada, María Luisa Porcel, no salía de su asombro cuando explicaba a un grupo de periodistas su curioso caso, sucedido el 19 de abril, cuando abandonó su casa de Lliçà de Vall con su vehículo y empezó a tomar una rotonda donde había una patrulla de los Mossos d'Esquadra de tráfico. Según ha relatado la mujer, de 28 años, uno de los agentes le paró y le dijo que la iban a sancionar por hablar por el teléfono móvil mientras conducía. La mujer replicó que no estaba hablando por el teléfono móvil, porque precisamente aquel día se lo había olvidado en casa. El agente multó a la mujer por conducir un vehículo ''sin mantener la propia libertad de movimientos. Tocarse el cabello en curva suave'' Sin embargo, el agente le replicó que la sancionaban igualmente, en este caso por tocarse el pelo mientras conducía. De esta forma, en la sanción se multa a la mujer por conducir un vehículo "sin mantener la propia libertad de movimientos. Tocarse el cabello en curva suave". A medio camino entre estar indignada y tomárselo a broma, la mujer insistía en que no cometió ninguna infracción y que para ella tocarse el cabello es un gesto natural que no le impide estar concentrada en la conducción. "Es más peligroso fumar mientras se conduce", ha señalado. Por este motivo, ha presentado un recurso a la sanción -que no puede acarrear la pérdida de puntos del carné-, que ahora está estudiando el Servicio Catalán del Tráfico. FUENTE

No me da más. Por el aspecto que tiene parece que debería tener 500 CV y se queda en 224, que por otra parte... vale, es notablemente superior que los 170 del 2.0 TDI, pero tampoco son nada del otro mundo. ¿No podían haber hecho un 2.0TDI biturbo o algo así, en plan espectacular? Supongo que requeriría más inversión de la deseada para un mero ejercicio de escaparatería, que es como veo este concept.

Yo soy más pro-berlina que pro-coupé, pero de entre los nuevos, el A4 B8 no me acaba de convencer. Sin embargo, el TT y el A5 me encantan, sobre todo éste último. Si ahora mismo me plantease cambiar, creo que los 3 puertas me tentarían más de lo habitual...

Hay conductores que lo notan y otros que no, como hay conductores que notan diferencia llevando el coche cargado y otros que no, o llevando simplemente el depósito lleno o vacío, y otros que no. Pero lo cierto es que un atmosférico efectivamente por cada 1000 m. de altitud pierde un 10% de potencia. Eso es un hecho. Y por lo tanto, un atmosférico de 200 CV pasando un puerto de 2000 m. se queda en 160 CV, como consecuencia de la menor densidad del aire que entra por el colector de admisión. Sin embargo, un motor turbo minimiza mucho ese problema, porque el compresor se ocupa de meter tanta cantidad de aire como sea necesario si ve que el estado del coche y el acelerador lo demandan. Depende de lo "sobrado" que esté el turbo (pues generalmente tienen unos márgenes de presión mínima y máxima, viniendo configurados de fábrica con un valor intermedio para situaciones normales, que se incrementa en condiciones de carga máxima) el coche perderá más o menos potencia. En el ejemplo anterior, un turbo de 200 CV se puede quedar en 180-190 CV. Averiguarlo es tan sencillo como hacer 4 pruebas en bancos de potencia: a 2 coches diferentes, uno turbo y otro atmosférico, en 2 lugares diferentes, uno al nivel del mar y otro a 1000 m, por ejemplo. S2

Teniendo en cuenta que se trata de comparar sólo esos dos motores: 1.8T Pros: -Prestaciones -Suavidad -Fiabilidad -Consumo 1.8T Contras: -Precio en relación al 2.0 2.0 Pros: -Sencillez y fiablidad máxima del motor -Precio 2.0 Contras: -Prestaciones -Suavidad -Consumo Otra cosa a tener en cuenta tal vez sea el sonido. El 2.0 es más bronco y el 1.8T más fino. Ahí cuestión de gustos... S2