J.D.

Ya que sale el tema... ¿alguien sabe si el AudioLink ha mejorado algo en los últimos meses? Es decir, si muestra etiquetas ID3, si permite crear playlists o hacer reproducciones "inteligentes" (por autor, por género...) Gracias.

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Joer qué put*da... entro aquí pensando "mira qué bien, que voy a aprender un truquillo para dejarme la piel suave como el culo de un bebé y encima ahorrándome un par de minutillos", y me encuentro esto :crying_anim: Creo que voy a abstenerme sobre el tema principal del post... aprecio mi pellejo, jeje

¿Hay más opiniones?

Yo algo tengo oído también... No sé hasta qué punto es una leyenda urbana y hasta qué punto puede ser cierto, pero aunque hiciésemos más resistentes los neumáticos por dejarlos largos meses a la intemperie, también los haríamos más propensos a la cristalización. Lo ideal es que cada neumático tenga su punto óptimo de agarre / resistencia, y esto las marcas lo consiguen tras la fabricación, y no tras un proceso de "curado" en casa del consumidor. Tengo entendido que los neumáticos de fábrica duran más porque se tiran algún tiempo en la campa con el coche hasta que éste es enviado a su destino. Pero vamos, unas semanas, y no un año. Y esto no los convierte en mejores neumáticos, como digo. Si acaso más resistentes pero con menor agarre. Saludos.

Por lo que veo las SP Sport Maxx causan buena impresión... Son las que ofrecen una mayor superficie de contacto de las tres, lo que les da muy buena adherencia en seco y en mojado. Digamos que son aptas para ir muy rápido si se desea, pero les he encontrado un par de contras: En primer lugar, su resistencia al aquaplanning es sensiblemente inferior (al menos según Dunlop) que las 9000 y las 01. En segundo lugar, frente lo que sucede con éstas últimas, no traen incorporado el sistema DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), que es una especie de sistema run-flat, para evitarnos incomodidades o disgustos por pinchazos/reventones. En mi caso, las SP Sport 01 que traía el coche de fábrica llevan 47000 km, y están las delanteras bastante gastadas por los cantos, como si rodase con poca presión (que no es el caso). Por el centro están mucho mejor, y las traseras están a medio uso. Creo que debería haberlas rotado mucho antes, pero el caso es que se me pasó, por lo que supongo que ahora debería cambiar las cuatro, ¿no? Creo que seguiré usando las SP Sport 01... Buscando por ahí no leo más que buenos comentarios, y a mí me han sorprendido gratamente salvo por el desgaste del tren delantero, que es más bien cosa del balance del coche que otra cosa. Quizás las Maxx resistan más ese desgaste al tener una zona central más dura, menos surcos y un mayor apoyo en general... pero también creo que si uso las 01 y las roto cada 20-25000 km el desgaste será homogéneo.

En breve tocará cambiar los neumáticos y los Dunlop SP Sport 01 que traía de fábrica me han gustado mucho. Aunque de mano no tenía pensado cambiar, he entrado en neumaticos-online.com y he visto que dentro de los SP Sport, además de los 01, aparecen los 9000 con las mismas prestaciones en todas las circunstancias, y los maxx que son algo mejores. ¿Alguien puede comentarme sus experiencias con esos tres modelos? He visto que el único asimétrico es el 01. ¿Es una ventaja o da exactamente igual? Si nos ceñimos al diseño, los 9000 me parecen más bonitos, pero vamos, evidentemente no me los quedaría simplemente por su diseño. Aquí aparecen esos tres modelos. En fin, opiniones de usuarios que las hayan montado, a ser posible. S2

Pues mi colega llevaba un 320d con unas 205 o 215, no más. Se puso a nevar justo cuando salíamos a cenar, así que la carretera tenía 4 copos. Cogimos una recta en ligera subida y el hombre iba subiendo despacio y en tercera, hasta que llegó un punto que empezó a patinar a dolor y se le cruzó. La solución: media vuelta y pa abajo, hasta su casa y al garaje. En esos países lo más normal es usar neumáticos de verano durante unos meses y el resto del año neumáticos de invierno. Por eso, yendo prudentes, tienen movilidad. Pero mucha mejor movilidad la tienen los que llevan un delantera, eso te lo aseguro. ¿Que en España no llueve? Pues hombre, eso depende de dónde vivas. Te aseguro que si vives en el norte, no podrás disfrutar de un trasera tanto como de un delantera. Ahora bien, insisto: la elección entre trasera y delantera generalmente no es tal. La gente elige coche por otras cosas, y no se para a pensar "quiero comprarme un coche con propulsión" o "quiero comprarme un coche con tracción". Lo importante, escojas el que escojas, es que sepas llevarlo adecuadamente, dentro de los márgenes de seguridad y atento a las señales por si acaso. Si vives en una zona donde llueve 40 días al año, pues entonces la mayor parte de los días no necesitarás el máximo de seguridad que te ofrece la tracción delantera (siempre dejando de lado la integral). Además, con tantos sistemas de seguridad activa hoy un error en un trasera ya no es tan dramático como era. Pero ojo: he visto BMW's con el control de tracción pitando como un loco, simplemente por ir un poco "ligero" con la carretera mojada. Y también he visto Mercedes saliendo de un garaje marcha atrás porque hacia adelante no había manera sin dejarse medio neumático S2

Naturalmente, cada cual que pruebe y que decida. Por fortuna, personalmente nunca he tenido un susto con un trasera. Seguramente será porque nunca he comprado ninguno, aunque los haya probado muchas veces. Pero lo que sí puedo decir es que he visto a muchos que en mojado, o no saben conducir y se la pegan, o saben conducir y tienen que ir más lentos que un FWD o AWD. Y también he visto como, saliendo de cena con unos amigos, empezaban a caer cuatro copos de nieve y el del BMW tenía que parar, volver lentamente a casa, meter el coche en el garaje y montar en el Peugeot de otro amigo. Hasta en rallies se han visto a coches con tracción delantera dar pal pelo al resto, cuando se competía en asfalto seco, así que creo que hay que desmitificar un poco el tema. La tracción trasera comienza a ser más efectiva cuando hablamos de rodar en seco y siempre que haya que bregar con muchos caballos. Para una cosa normal, que no pase de 300 CV, con un delantera de sobra (y más seguro). Lo que no se puede discutir es que, por diseño, los tracción trasera tienen un mejor reparto de pesos que los de tracción delantera, lo que les permite un comportamiento más neutral en curva. Eso sí, como llueva y se te ocurra pegarle un achuchón antes de tener las cuatro ruedas sin problemas de deslizamiento y con la dirección recta, prepárate. Yo entiendo a los que les gusta la propulsión y que prefieren renunciar a ir más seguros en mojado pensando "bueno, hoy voy más prudente y punto", porque en seco tienen un coche que traza las curvas con menor pereza... pero objetivamente, creo que por todo lo dicho no son la mejor opción para el día a día. S2

Yo voto por la primera. También opino que es más seguro un delantera que un trasera... Un coche que te exige llevar la atención a... pongamos el 90% para no darte un piñazo un día de mucho agua, es por definición un coche menos seguro que otro que sólo te exige un 80% de atención. Y con nieve entonces no digamos... Ahí los trasera directamente no son capaces de avanzar, aunque haya muy poca sobre la carretera. Para circuito y en seco, sí, trasera. Para todo lo demás, delantera. Y coincido en que los quattro juegan en otra división.

Este post se está convirtiendo ya en un clásico...

Y yo que pienso que todos estos problemas de "mal humor" por parte de los conductores tendrían fácil solución... La misma que los problemas de "mal humor" de los administrados en general. Un estatuto del funcionario que regule de forma expresa, razonable y precisa los supuestos de responsabilidad. Y ya de paso, una modificación puntual de la Ley de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa, para que cada vez que la Administración pierda un pleito, pague las costas como le corresponde. Con esto, los funcionarios (incluidos los Sres. Agentes) ya se ocuparían de poner las multas cuando procede, y los encargados de tramitarlas no cometerían los atropellos que se ven a diario, sea por despiste o por lo que sea (inicio de expedientes de apremio sin notificar nada antes, etc, etc). Y sobre todo, al ciudadano le compensaría acudir a los Tribunales cuando está seguro de que tiene la razón, en asuntos de poca cuantía. Ojo, no trato de justificar a nadie. Si uno comete una infracción, es normal que le multen. Pero nadie me discutirá que muchas veces se imponen sanciones a la ligera... Saludos y buen rollo para todos.

Yo creo que está bastante claro. En el vídeo más largo no molesta ni la mitad el logo que aparece sobreimpreso, y sigue sin haber ni rastro de la chapita de quattro, pese a que debería verse de sobra. Para mí no hay duda.

Desde luego, hay que ReconocEr que este Post es Original a Saco. Tengo que meterlo en favoritos... :crying_anim:

Tiempos definitivos de hoy: .1º 5 Fernando Alonso Renault 00:01'18''483 .2º 2 Michael Schumacher Ferrari 00:01'19''323 00:00'00''840 .3º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'19''424 00:00'00''941 .4º 4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'19''785 00:00'01''302 .5º 7 Nico Rosberg Williams 00:01'19''841 00:00'01''358 .6º 17 Rubens Barrichello Honda 00:01'19''920 00:00'01''437 .7º 22 Lewis Hamilton McLaren 00:01'20''591 00:00'02''108 .8º 15 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'20''715 00:00'02''232 .9º 10 Mark Webber Red Bull 00:01'20''849 00:00'02''366 .10º 11 Jarno Trulli Toyota 00:01'20''867 00:00'02''384 Pues sí, con los slicks el R28 es donde más ha notado la mejoría, pero aún así no han sido tan rápidos como los Ferrari el lunes. Al menos lo que parece claro es que Alonso podrá estar en los puntos con cierta comodidad, y tal vez haga algún podio de aquí a final de temporada. Pero el R28 cuando de verdad podrá dar el do de pecho es en 2009, lamentablemente.

Pues yo insisto: a lo mejor me equivoco, pero esa forma de cabecear hacia el lado del aceite justo al pisar la mancha con la rueda delantera derecha, no es típico de quattro. Y la mancha no es tan grande como para que los dos ejes la pisen a la vez. Por otra parte, si os fijáis no es el conductor el que dice "quattro", sino que es la música que lleva puesta. :drool: Fijaos bien. Ah, lo de la chapita se ve fatal, pero creo que sí se ve la zona en la que debería estar, y no aparece. Comparad la imagen del vídeo con una foto de un interior como ese, pero con quattro. Como véis, la chapita debería estar en la zona de madera, y no está. S2

12:55 Alonso que por fin ha montado los slicks y ha reventado los cronos que se estaban marcando por hoy!!! Con un espectacular 1.18:483. Lo ha hecho en un stint de 15 vueltas en el que ha ido bajando sus registros y marcaba sectores "record" en cada parte del circuito. Así está la clasificación de hoy (fuente: thef1.com) 1º Fernando Alonso Renault 00:01'18''483 2º Michael Schumacher Ferrari 00:01'19''323 00:00'00''840 3º Adrian Sutil Force India 00:01'19''424 00:00'00''941 4º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'19''785 00:00'01''302 5º Lewis Hamilton McLaren 00:01'20''591 00:00'02''108

Pues yo creo que no es quattro. Primero, porque el coche desliza nada más meter el tren delantero en la mancha, y segundo, porque no se ve la chapita, jeje... :crying_anim:

Pues sí, no cabe duda que este país ya no es tan seguro como hasta hace unos años... En fin, que tengan suerte con la búsqueda, y la próxima vez que se gasten una pasta en un coche "goloso" para los cacos, que piensen en invertir también algo más en seguridad. S2

Ya de paso podían quitarle el parabrisas...

´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´ Y ahí van algunos acentos también. Si no sabemos escribir, al menos usar el corrector ortográfico. :crying_anim:

Si se trata de visceralidad, éstos dos son los 3.0 en lugar de 2.0, pero compara: A mí me parece más coche y más innovador por fuera el A5, además de más lujoso por dentro. Y los leds le quedan de muerte. En fin, suerte con la decisión...

Recuerdo los tiempos del Need For Speed III... tenía tropecientos coches, y al final sólo usaba el Avus. ¿Por qué será?

Pues yo siempre en Repsol. Tienen los WC más limpios que la competencia.

Donde estén los "quesitos", que se quite la margarina y la mantequilla.