J.D.

No olvides el gris trucha... A mí me gusta más el meteorito.

Aparte del programa, depende de cómo le pises y de la situación del coche (velocidad, marcha, RPM, etcétera).

Viva la REPOSTERÍA!!!

Si ya lo pediste, no le dés más vueltas... rojo, rojo y rojo.

Respondo lo mismo q en el otro foro donde está colgado...me imagino q seguiremos el hilo aquí... Con todos mis respetos, les debería dar vergüenza hacer este tipo de reportajes!!. Es exactamente igual a otros 4 o 5 q ya circulan en inglés por ahí y que se limitan a coger los datos técnicos q a sabemos del coche y extenderse todo lo q pueden para q así parezca un test muy atractivo. Empieza el artículo, diciendo primer contacto... será primer contacto con los datos oficiales porque lo q es con el coche nada de nada. Un buen test, implica como mínimo conducir el coche y valorar como se comporta en diferentes situaciones, analizando lo q tenga bueno y malo. Eso es un test o contacto como dicen estos y no lo que han hecho. No tienes mas q coger el catálogo y todo lo q ya sabemos de sobra del 200 CV, unas cuantas fotos (q por supuesto también son las oficiales en blanco y rojo pq no han tenido ningún modelo entre sus manos...) y ya tienes un pedazo de artículo de página y media. Lo dicho, como diría Tamara, patético y cansino ya. Ni me acuerdo cuando fue la primera vez q leí en que consistía el magnetic ride y bla bla bla bla bla bla. Pues sí, esos reportajes son presentaciones más que otra cosa. Está claro que tienen un fin más publicitario que técnico. S2

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=150173

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=150173

<h1 class="reflex mgbottom10">Audi TTS</h1> Genes deportivos 05/05/2008 - Primer contacto Audi lanza un nuevo automóvil deportivo. A principios de verano llegará a los concesionarios el TTS, el modelo superior de la serie TT, en sus variantes Coupé y Roadster. Su motor TFSI de dos litros despliega unos imponentes 272 CV y, en combinación con el cambio de doble embrague S tronic, catapulta a este modelo de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,2 segundos, y hasta una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Texto: Narcís Sabater <a class="tab_news_active" title="Contacto" href="http://www.coches.net/noticias/audi-tts-10356-prno.aspx?tipoNoticia=3a">Contacto Fotos A destacar y a mejorar Ficha técnica Equipamiento Diseño A primera vista presenta un cuerpo compacto y musculoso, un frontal expresivo, una zaga poderosa y, no menos importante, la famosa tapa del depósito de aluminio: el Coupé y el Roadster poseen una imagen enérgica y carismática. Los trazos diáfanos ponen de relieve el carácter especialmente dinámico del TT. El frontal está presidido por la gran parrilla de una sola pieza de color gris platino, la cual luce un emblema TTS en plateado y rojo. Se retocó la geometría del faldón delantero; se han agrandado las tomas de aire, las cuales discurren sin interrupción por todo el ancho y acentúan la impresión impactante con sus esquinas estiradas hacia abajo. El borde de cierre inferior, el "blade", está pintado en el color de la carrocería. En los grupos ópticos se combinan los faros de xenón dobles con una luz de marcha diurna en tecnología LED, un gran innovación de seguridad de Audi. Los doce diodos luminosos blancos en cada faro están dispuestos en línea recta en el borde inferior de la carcasa, y en combinación con las alas de plástico ("wings") constituyen un inconfundible rasgo de diseño de la marca. Desde una perspectiva lateral, aparte de las grandes llantas de 18 pulgadas, son las taloneras ensanchadas y estiradas hacia abajo las que atrapan todas las miradas. Las carcasas de los retrovisores exteriores brillan en estética de aluminio. Un parachoques trasero robusto, un difusor en Platino gris y un emblema TTS confieren carácter a la zaga del TTS. Dos tubos de escape dobles a izquierda y derecha sugieren el potencial del motor tetracilíndrico más potente dentro del programa Audi. El alerón del TTS se despliega automáticamente —como en el TT— al alcanzarse una velocidad de 120 km/h y se repliega de nuevo al reducir hasta 80 km/h; junto con los bajos de superficie lisa, reduce la fuerza ascensional. La capota del TTS Roadster está disponible en beige, negro y gris oscuro. Integra una luneta trasera de vidrio térmica de gran tamaño y en estado abierto se pliega en forma de Z, lo cual hace innecesarias una cubierta o una lona de protección. Con sólo pulsar un botón, un accionamiento electrohidráulico completa la apertura y el cierre en doce segundos, también durante la marcha a velocidades inferiores a 50 km/h. Una capa adicional entre el revestimiento interior del techo y el revestimiento exterior brinda un aislamiento acústico y térmico excelente, mientras que un cortavientos desplegable y retractable eléctricamente reduce las corrientes de aire en la nuca al circular con la capota abierta. Habitabilidad El puesto de conducción del TTS está confeccionado exactamente a la medida del conductor, como un traje deportivo: la consola central está ligeramente inclinada hacia él, y todos los mandos y reguladores están dispuestos de forma óptima. También el diseño interior deportivo y claro y la calidad exclusiva en la selección y el acabado de los materiales son típicos de Audi. La cúpula abombada sobre los instrumentos, las esferas encastradas en tubos, las salidas de aire redondas y los robustos reguladores giratorios del climatizador automático se han establecido como rasgos característicos de este modelo deportivo. Los asientos deportivos en posición baja guían y apoyan perfectamente el cuerpo, son térmicos y ajustables en altura. Vienen tapizados de serie en una combinación de cuero y Alcántara disponible en dos variantes: completamente en negro o bien en negro y plata; para las costuras en color contrastado se ha elegido el plata. Al igual que el TT, es un automóvil deportivo con un alto grado de aptitud para el uso cotidiano. En el Coupé de 2 + 2 plazas puede abatirse el respaldo de la banqueta trasera en dos partes, de manera que el volumen del maletero se incrementa de los 290 a los 700 litros de capacidad. El Roadster, que posee un volumen de carga de 250 litros tanto con la capota abierta como cerrada, está disponible opcionalmente con un dispositivo para carga larga con saco de esquís extraíble. Mecánica El motor TFSI del TTS incorpora dos tecnologías Audi —la inyección directa de gasolina y la turbosobrealimentación— formando una combinación perfecta para un automóvil deportivo. El motor tetracilíndrico compacto y ligero fascina no sólo por su potencia de 272 CV, sino también por su vigorosa elasticidad: su par motor máximo de 350 nm se mantiene constante entre las 2.500 y las 5.000 rpm. Para su montaje en el TTS, este motor de dos litros se presenta profundamente modificado y reforzado con respecto a su versión original. Gracias a su elevada eficiencia, este TFSI de poderosa resonancia, en combinación con el cambio manual de seis marchas, se conforma con un consumo medio de 8 litros de combustible a los 100 km en el Coupé y 8,2 litros en el caso del Roadster. Con el cambio de doble embrague opcional S tronic, estos valores se reducen hasta 7,9 l/100 km y 8,0 l/100 km, respectivamente. Comportamiento El TTS monta de fábrica además un elemento crucial de alta tecnología: el sistema de amortiguación adaptativo Audi magnetic ride. Por los pistones de sus amortiguadores circula un aceite especial que contiene partículas magnéticas microscópicas. Al aplicarle tensión eléctrica se ven alteradas las características de flujo de este fluido y consecuentemente también las características de los amortiguadores. El conductor puede escoger entre dos curvas características: Normal y Sport. En el modo "Normal" el TTS se mueve equilibrada y confortablemente, mientras que en el nivel "Sport" transforma el elevado potencial de su tren de rodaje deportivo, cuya carrocería se ha rebajado 10 mm, en un manejo magnífico y sin concesiones. El eje delantero está realizado en aluminio, lo que reduce las masas no suspendidas. Gracias a su tecnología eficiente, la dirección electromecánica de gran sensibilidad ahorra una cantidad considerable de combustible, mientras que el eje trasero de cuatro brazos procesa por separado las fuerzas longitudinales y transversales, contribuyendo en gran medida al comportamiento dinámico. A esto hay que añadir que el sistema de frenos de alto rendimiento que, con sus grandes discos de 17 pulgadas, detiene este deportivo con absoluta seguridad. En caso necesario, la tracción integral permanente quattro de serie transmite la fuerza a las cuatro ruedas, otorgando al TTS una posición excepcional en el segmento de los deportivos compactos. La tecnología quattro traslada con total seguridad la potencia concentrada a la calzada incluso en aquellas situaciones en las que los competidores luchan por lograr tracción con sus dos ruedas motrices, tanto sobre firmes resbaladizos como al acelerar rápidamente a la salida de las curvas. Seguridad El programa de estabilización ESP está optimizado para un estilo de conducción dinámico. Pulsando brevemente un botón, se permite mayor deslizamiento en la gama de velocidad inferior. Mediante una pulsación larga del botón, el conductor del TTS accede a un segundo nivel de funcionamiento deportivo, en el que el ESP permite realizar derrapes controlados. La intervención de frenado tiene lugar algo más tarde que en el modo normal, y la intervención en el motor está desactivada. Valoración Final Cuando un coupé es bonito, potente y con un equipamiento completísimo, está claro que cumple todos los requisitos que esperamos de un deportivo al más alto nivel. (FUENTE)

Lo más raro es que el tío fuese de allí y no supiese que había un radar fijo... Yo estas noticias que filtra de vez en cuando la DGT para causar alarma social, no me las creo. Jajajaj es coña, id prudentesss

Uffff... no estoy de acuerdo. BMW hace coches bonitos. Demasiado tuneros para mi gusto, pero a fin de cuentas bonitos. Eso sí, lo que no me entrará nunca por los ojos es un coche tan descompensado estéticamente como los familiares BMW. Por delante son igual de tuneros, por detrás parecen un familiar de los 90 y vistos de perfil sencillamente quedan horribles. Parecen mazacotes, nada dinámicos. En cambio, los Avant creo que son todo un acierto y que, o mucho cambian las tendencias, o seguirán siendo los más bonitos por mucho tiempo (aunque personalmente prefiero un berlina). PD: Se me olvidaba: una amiga mía hace nada se pilló un 120d muy equipado y tiradísimo de precio (no recuerdo exactamente, pero era de escándalo).

Lo dicho más arriba... no tratar de coger la velocidad máxima que quiero pillar en una recta en cuestión de metros. Lo que más consume no es la velocidad, sino la aceleración y las frenadas bruscas. S2

Será una batalla perdida, pero creo que todos podemos hacer algo por evitarlo... Por mi parte, no contestaré a los posts que contengan muchas faltas, resulten molestos por estar escritos 100% en mayúsculas, o cosas por el estilo... O mejor, sí contestaré, pero únicamente para sugerir al autor que lo edite y corrija. Sé que seguramente a alguien podrá parecerle mal, pero realmente creo que es lo mejor para todos. Si no contestamos a los posts hasta que estén bien escritos, no quedará más remedio que escribirlos bien. Y si un hilo queda muerto, con una simple consulta llena de faltas de ortografía que nadie ha contestado, pues entiendo que debería ser borrado para mejor imagen del foro. Pero éste ya es un tema que no me compete a mí. S2

Abro este hilo sin ningún tipo de interés en crear polémica o reprender a nadie, ya que por otra parte, tampoco soy quién para ello. Este foro es un lugar de encuentro para compartir conocimientos, plantear dudas o simplemente pasar el rato. Pero lo que está claro es que es un lugar público, destinado a ser leído no sólo por los miembros, sino en general por cualquiera que entre en él, ya sea directamente o bien rebotado de algún buscador. Por ello, me parece fundamental que se eviten las faltas de ortografía. Cualquiera puede cometar alguna, sea por despiste, por las prisas al escribir, por el teclado, etcétera. Ahí no me meto. Pero hay posts en los que hay una falta por cada tres palabras, llegando a parecer incluso que se escribe mal a posta, lo que además de dificultar la lectura, no da buen ejemplo ni mucho menos buena imagen para el foro. No pongo ningún ejemplo de posts "dolorosos a la vista", pues seguro que todos los conocéis. Sólo quiero invitar a todos los foreros a que, si saben que tienen problemas con la ortografía, se tomen la molestia de revisarlos, y que utilicen los correctores al uso que se pueden encontrar por Internet, sin ir más lejos. Saludos!

Qué dolor de ojos me está entrando...

REAL DECRETO 1428/2003 (REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN) Artículo 106. Condiciones que disminuyen la visibilidad. 1. También será obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga (artículo 43 del texto articulado). 2. En los casos a que se refiere el apartado anterior deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance. La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149. Vamos, que ese sistema te puede traer más de una recetilla... yo pasaría de activarlo. Eso sí, la luz adaptativa ya es otra cosa, totalmente legal y además muy cómoda.

El 2.8 fue un motor excepcional... el 2.4 era bastante tragón y perezoso.

Sí que viene, pero al principio es un poco perezoso... es cosa de irle metiendo cosillas :ranting2:

Un motor con la EGR anulada contamina mucho más, emite más partículas cancerígenas a la atmósfera, consume algo más, y durará menos, porque el bloque no está diseñado para funcionar siempre con una mezcla tan rica en oxígeno (y por lo tanto a una temperatura mayor). Lo mejor es limpiar esporádicamente los conductos de admisión, pero no anular la EGR. S2

1 kB = 8 kb 1 MB = 8 Mb = 1024 kB. Cuando os venden una conexión de "3 megas", realmente están diciendo 3 Mbps, o sea, 0,375 MBps. Como un MB = 1024 kB, la velocidad teórica de bajada será 384 kB por segundo. Digo "teórica", porque al final, parte del ancho de banda contratado se pierde por peculiaridades del protocolo TCP/IP, por la distancia a la central, etcétera... En mi caso, tengo contratada una ADSL de 20 megas (20 Mbps) que al hacer los tests me da una velocidad de descarga de 11040 kbps, o lo que es lo mismo, 1380 kB por segundo. S2

Nada hombre, yo creo que el chaval no se refería a "palos", sino a "planos", para orientar a los demás conductores si se confunden de ruta y nos preguntan

En gasolina he escogido el 1.8T y en diésel el 3.0TDI, porque en ambos casos son motores que claramente superan a los equivalentes o más parecidos de los competidores directos de Audi. En gasolina, el 1.8T se ventila al 318 de BMW en potencia y par motor (en consumo no, en gran parte porque es un motor muy lineal, y en torno a las 2000 RPM consume menos, pero anda bastante menos que un 1.8T), y al C180 de MB lo supera en potencia, prestaciones y consumos. Y en diésel, el 3.0TDI tiene más potencia, el mismo par desde más abajo, mayor aceleración y menos consumo que los BMW 330d y MB C320 CDi. Es, desde mi punto de vista, el motor más brillante de la última hornada de Audi. Y eso que no soy pro-diesel, precisamente. S2

Jeje yo uso un B7 3.2 FSI quattro, potenciado hasta las cejas... pero sin tunear exteriormente ni lo más mínimo.

En mi caso, la media del FIS2 es de 59 km/h y un consumo del 7.1. Como he comentado, no hago mucha ciudad, y fuera de ella, ando más por carretera convencional que por autovía. Hoy mismo, me hice un viaje 100% por carretera convencional, unos 200 km, a una media de 89 km/h, con un consumo de 6.4 l/100. S2

A mí me instalaron el Audiolink, que es similar, dentro de la guantera, y sacaron el cable por la parte posterior, por un pequeño agujero que tiene la misma guantera, y de ahí a la parte posterior del Concert. S2