yerar

Bienvenido al foro AllroadCule! Antes que nada deberías presentarte, poner unas fotillos de tu máquina, etc.... Merece la pena que lo cambies todo.Mas de la mitad de la factura es en mano de obra por desmontar y montar el frontal para llegar ahí. Además para sacar la distribución tienes que quitar la poli-v y no es bueno destensar y tensar las correas. Es muy recomendable cambiar bomba del agua, termostato, poli-v y distribución completa (rodillos tensores, correas). Ahora, menos de 1000 euros no lo he visto yo si lo haces en conce. Lo del ATF es un dilema y nadie se pone de acuerdo. Yo he asumido lo de cambiárselo cada 60000km mas que nada porque es una caja muy delicada y me quedo mas tranquilo.De todo esto hay mucho escrito en el foro de todas formas... Saludos

Precioso tu coche, guitarra.La verdad es que yo veo el consumo bajísimo. A disfrutarlo con salud y cabeza. Saludos

A ver si entra DavidRoad y lee esto, que la suya estará bien supongo.... Saludos

BIenvenido al foro luculo Yo estoy con Ruben. Si fuera la centralita del ABS se te quedarían fijas encendidas las luces. Saludos

Hola De la Concepción. Perdón por responder tan tarde. Mira, para sacar el clima tienes que sacar los aireadores. Te dejo los esquemas: A ver si te sirven :clap1: Saludos

Hola! ¿A qué te refieres con desmontarlo?¿A sacarlo del salpicadero o a desmontar el aparato en sí? Si es a desmontar el aparato para cambiarle las bombillas pincha en el enlace: Cambiar_bombillas_clima.pdf Si es lo otro dímelo y te lo pongo Saludos

Para mí lo querría yo, pero me faltan 19.995 euros

De verdad que deberíamos hacer el boicot a los conces ya del todo. Serán ladrones!! :ranting2: O sea, que quieren cambiarte el coche entero.. y lo raro es que no te hayan metido ya en el presupuesto otro allroad nuevo para tenerlo de reserva por si se te rompe éste :ranting2: . Lo que dice alfonsoBI es verdad. M0nch0 te dejaría el coche como nuevo y seguro que por mucho menos. Saludos

Hola David! En el enlace de abajo salen las distintas referencias de las bombas de inyección para los allroad. bombas_allroad.pdf Por lo que he visto, el motor del nuevo debe ser BCZ y el antiguo debe ser AKE ó BAU. De todas formas compruébalo. En cualquier caso, según el Etos, las referencias son distintas (en la letra del final). A ver si alguien que sepa mas de esto nos puede explicar qué diferencia real existe. Saludos :ranting2:

Vaya cosa mas rara Daniel.¿Y eso ha sido a raiz del cambio de escobillas o antes ya te lo hacía? Yo cada vez entiendo menos de esto.Es que la electrónica es un poco rayante, porque a lo mejor al ser las escobillas mayores, hay mayor consumo de corriente y entoces el módulo del clima lo entiende como sobrecarga y lo pone en ECON. Te lo digo por decir. No tengo ni idea.... :ranting2: Saludos y que alguien te lo aclare

Bienvenido al foro! Digo yo, ¿¿esa pérdida de potencia ha sido a raiz de la rotura del radiador?? Vamos a ver, podría ser que los árboles de levas se hayan desgastado, pero eso no pasa de un día para otro. Por otro lado podría haberse jodido la bomba, pero sería mucha casualidad que fuera justo en ese momento... Y es que no le veo relación a romperse la bomba inyectora y jod**se el ventilador <_< ¿Le diste un calentón muy grande al llevarlo al taller cercano?¿Sabes si se te partió la poli-v? Lo mismo ha saltado un diente de la distribución..... Por favor, explícanos un poco mas sobre tu tema porque a mí por lo menos me tiene intrigado. Saludos

Si pones la letras de los motores (antiguo y nuevo) te lo busco en el Etos. Saludos

Hola Moreno. Mira, este es uno de los temas mas currados del foro. Esa pantalla se le fastidia a todo el mundo. te pongo un enlace de los tropecientos post que hay sobre esto: FIS forever Si no te quieres leer todo el tema, se llegó a la conclusión de que en www.menigar.com los arreglan barato(menos de 200 euros); Otra solución es ponerlo nuevo (de conce) pero sale mucho mas caro. Lo de poner uno de desguace no sé si vale, sobre todo por el tema de los kilómetros, que tengo entendido que con el VAGCOM no se puede, pero esto ya lo tienen que confirmar los expertos. Saludos

Bueno, pues tras otro rato de electromecánica he mandado al carajo el ventilador. Os agradezco muchísimo a todos la ayuda prestada, pero el ventilador está en corto y no hay manera de encontrarlo. He comprobado varias veces el puente de escobillas y he repasado las soldaduras. Están separadas dos a dos las positivas y negativas. Solo hay continuidad entre éllas cuando coloco el rotor. Ninguna escobilla ni soporte toca la carcasa. El bobinado está correcto...... Total, que ya ni siquiera me fío porque lo he manipulado mucho y ya aunque funcionase ahora, no me iba a quedar tranquilo. La carcasa del ventilador, una vez abierta no queda muy bien cerrada porque las pestañas se parten y no quiero que aquello un día se desmonte con un bache y empiece a darle paletazos al radiador o eche a arder. En Oscaro lo tienen por 135 Leuros, lo monto yo y tengo ventilador para unos añitos, que nuestros coches se lo merecen . De todas formas muchísimas gracias a todos. Saludos

Hola Lambda! Si, por desgracia lo he probado en todos los modos. Lo bueno es que he descubierto el fusible que he fundido. Está en la agrupación de 8 relés que se encuentra debajo del volante(desmontando el portaobjetos del conductor). El dichoso fusible es de 40 Amperios y no lo tiene nadie en mi barrio. El tamaño de la escobilla sí es la misma, pero voy a desmontarlo otra vez y a comprobar las soldaduras como tú dices y si hay tocando algo que no debe. Mañana contaré cómo va mi experiencia Muchas gracias y saludos

Hola amigos! He intentado cambiarle las escobillas al ventilador este finde y algo he hecho mal. Era seguro de las escobillas porque dándole un golpe se ponía a girar. Ahora al conectarlo con las escobillas nuevas ha debido hacer un corto o algo porque no le llega corriente al conector de dicho ventilador. He comprobado el fusible (que según creo es el mismo del ventilador interior) y está bien. ¿Sabeís si lleva otro fusible ese ventilador?¿Sabéis donde está el relé? Saludos y muchas gracias de antemano

muchas gracias yerar De nada. Pa eso estamos <_< Saludos

Hola Aprendiz11! Si. Es totalmente normal. Los humos del aceite del cárter, en vez de expulsarlos al exterior y contaminar ríos y pajarillos, se reintroducen en la admisión y lo guarrea todo (turbo, intercooler, etc). Me refiero a que es normal si tienes los tubos manchados pero no totalmente chorreando de aceite. Si chorrea mucho podría ser un retén del turbo que se te ha ido. Si puedes, pon una fotillos de las manchas. Saludos. <_< Edito: He vuelto a leer tu mensaje y pones que está por el lado de la turbina ASI que ya tengo dudas sobre lo del aceite del carter. Yo pensaba que era por el lado del compresor. Creo que no es tan normal, pero que hablen los expertos. Saludos

Hola NONOTOPI! Lo mejor es que lo desmontes, que tampoco es tan difícil. Pincha el enlace que te pongo: desmontar_difusores2.pdf Saludos y que haya suerte

+1 Fotos, motor de tu coche,etc... De todas formas si está roto saldrá algo por ahí, ¿no? Saludos

Hola a todos. Rescato este post para comentaros que después de dos meses de uso diario sigue funcionando perfectamente la concert I despues de hacerle el invento este. Los problemas del volumen loco desaparecieron. tan solo hay que esperar aproximadamente dos minutos para poder cambiarlo. Os animo a hacerlo porque es super fácil y la radio es fantástica. Turbolight, ¿Estás ahí?¿Cómo te va a ti con el tuyo? Saludos

Hola! Esto lo que hace es que solo con pulsar un poco la palanca del intermitente (sin dejarlo pillado) hace tres o cuatro intermitencias y se quita solo. De esta manera, para adelantar por ejemplo, no tienes que preocuparte en quitar la palanca una vez acabada la maniobra o mantenerla pulsada con el dedo mientras adelantas. Yo lo uso a diario en el coche que uso para trabajar y es fantástico. Un gran invento. Saludos

Mira, a mi me ocurrió lo mismo(por eso te lo he comentado) y la verdad es que se me quitó solo.Seguramente es que llevaba carbonilla y de algún calentón o algo voló. Ya lo comenté por ahí en otro foro. De todas formas si eres manitas, lo suyo es que le pegaras un vistazo al turbo porque a lo mejor está muy sucío y se te puede fastidiar alguna aletilla de esas que lleva. Gracias a los bricos que hay ahora por aqui se puede desmontar el turbo con facilidad y limpiarlo incluso (si eres mañoso). Saludos y que haya suerte :crying_anim:

Hola! Pues pueden ser 200 cosas, pero yo empezaría por el caudalímetro y después miraría si la bomba de alimentación que lleva en el depósito de combustible está fallando. De todas formas en el foro hay muchísima información sobre casos muy similares, que tirando del buscador, algo encontrarás. Saludos y a ir probando. :crying_anim:

Muchas gracias Ruben. ASI lo haré. Saludos