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Botica

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  1. Mi mecánico que ha estado 9 años trabajando en Audi me ha dicho que concretamente mi motor 1.9 caja B7 tiene un software de gestión de la centralita que provoca eso si pizas a fondo super rápido y que por eso pisando progresivamente no lo hace...
  2. Buenas tardes compañeros, comentaros como información sólo, este miércoles pasado fuí a pasar ITv de mi A4 .9 Tdi B7 con aceites recién cambiados etc. con aditivo en el gasoil para humos etc, filtro de aire quitado y me dió 112 de opacidad cuando el limite es de 0.70, pues bien hace una hora después de echar otro aditivo mas potente y darle leña por autopista en revoluciones sobre 4.000 rpm. llego a la itv y primera prueba..249 ¡¡¡¡¡¡ segunda prueba 0.54 el chaval no sale de su asombro y me dice que no es posible , repetimos a fondo rápido y se vá a 3 y pico y 4 , repetimos acelerando mas lento y sale 0.16-0.22-0.50 , me dice el chaval que es la primera vez en los años que lleva trabajando allí que vé algo similar y que "haciendome " el favor me anota la lectura baja......alguna vez os ha pasado? tiene alguna relacion el acelerar mas rápido o mas lento?
  3. Buenas tardes compi, pues yo de tacos tacos no te puedo hablar pero el soporte de gomaespuma del motor que vá debajo me lo cambio mi mecánico aprovechando el cambio de aceite la semana pasada y siendo original me cobró solo 10 euros.......
  4. Muchas gracias compañeros, no sabéis el bien que hacéis con vuestros consejos¡¡¡
  5. Así es amigo, de echo sospecho que éste problema lo tenia el coche desde que lo compré pues sonaba un ruido extraño como de aspiración de aire, algo que lei en otros foros que es síntoma de una fisura pequeña en el enfriador, y fue quitarse el ruido hace unos días y empezar a tirar humo, supongo que pasaría de un pequeño poro por donde aspiraba gases y hacia ruido a una fisura que encharcaba el enfriador.
  6. Bueno compañeros para cerrar el tema o eso espero, deciros que ayer por la tarde monté el enfriador de gases, el montaje fué mucho más fácil que el desmontaje ,pensaba hacer un tutorial de como hacerlo, el problema es que realmente la única dificultad estuvo en que al final tuve que quitar dos tornillos que sujetan el actuador del turbo bajo la campana para que me dejara moverla el par de cms necesario para quitar uno de los tornillos Allen que sujetaban el enfriador al motor, ya aproveché para darle un buen limpiado a la válvula EGR que por cierto aconsejo hacerlo con un limpia frenos mejor que con un spray descarbonizador, pues éste último vale mucho mas caro y deja mucha suciedad pegada por todos lados. Después de montar todo y arrancar el coche, estuvo como 10-15 minutos humeando muchísimo blanco con olor a refrigerante supongo que los restos que hubiera en colectores motor etc, teniendo en cuenta que el refrigerador estaba totalmente inundado y que me consumió un deposito entero en sólo 10 kms. desde ayer a hoy he repuesto tres veces liquido pero una cantidad insignificante, como 1 cm de altura del vaso de expansión , supongo que será normal hasta que termine de purgar el circuito ( ya me diréis si es normal o no por favor) .Así que os mando un par de fotos para que veáis la inundación del refrigerador y si algún compañero tiene dudas o lo puedo ayudar físicamente porque sea de Sevilla, me tiene a su disposición, muchas gracias a todos los que me habéis prestado ayuda de nuevo...... éste es un gran equipo¡¡¡¡
  7. ok esperemos que así sea compi muchas gracias.
  8. ok Tolo muchas gracias de nuevo eso pensaba hacer pero me daba miedo girar al pulmón y que el vástago de plástico que lleva debajo lo pudiera romper aunque le giro solo seria de supongo medio cm. muchas gracias, si consigo hacerlo ya pondré un tuto con fotos del proceso pues en mi motor ( 1.9 Tdi BRB ) es totalmente distinto a los 2.0 Tdi por cierto, lo poco que desmonté ayer vi el interior del enfriador y estaba inundado de refrigerante, así que está claro que los humos venian de ahí y espero que no haya dañado a nada del motor.......
  9. OK pero la podría quitar sin que hubiera que purgar o sin que se derramara aceites o cambiar junta? De todas formas Carlisus lo mas cómodo para mi seria seguir desenroscando el tornillo del refrigerador a pesar de que marcara la campana del actuador del turbo pero no se si podría dañarlo de alguna forma en la parte de arriba de este.
  10. ok lo intentaré a medio día aunque ya avanzo que es muy muy difícil el acceso a estos porque el propio pulmón está frente a ellos, muchas gracias¡¡
  11. Hola tolo, el pulmón es la pieza que yo llamo campana depresora? la que sale en al foto? si es asi tiene dos tornillo con un acceso malisimo si consigo aflojarlos no pasa nada si la giro un centímetro a un lado u otro?
  12. OK amigo, me he puesto manos a la obra porque anoche compre un enfriador y me llega creo pasado mañana casi esta todo listo pero hay un maldito tornillo que choca no sé si llama así con una especie de campana de depresión del turbo, con lo que tendría que girar un centímetro como mucho dicha campana para poder sacar el enfriador pero nos e si se puede mover o girar pues debajo lleva una especia de palo que baja hacia el turbo y no sé si podría dañarlo pero intentando sacar el tornillo apretando estoy marcando la camapana del depresor y no se si puedo dañarla asi, pero vamos creo que se queda a dos milímetros de rosca de que salga el tornillo y estoy ahí con la linterna desesperado y no se como sacar el dichoso tornillo, encima al ser un 1.9 tdi hay menos información que de los 2.0 tdi....... intento adjuntar foto del tornillo en si marcado con un circulo....
  13. Muchas gracias carlisus eso leí en un foro pero por otro lado decían que con ese método los gases de escape que volvían al motor entraban con mucha mas temperatura y podría ser perjudicial, por otra parte y aunque hare un tutorial cuando lo haga el miércoles para que sirva de ayuda a los demás, que uso para el bypass? porque entiendo que debería ser algo metálico y no plástico no? que se suele usar?
  14. Acabo de ver tu respuesta y bingo al final era eso pero ni me fijé siquiera porque en un taller me lo rellenaron por si acaso y supuestamente estaba a tope y seguía sin funcionar bien así que se vé que me timaron, ahora en un taller de confianza me lo han rellenado y enfria como nunca desde que lo tengo...muchas gracias a todos¡
  15. Buenas tardes amigos, os comento que esta mañana he tenido que volver de las vacaciones con el coche en grúa, un A4 1.9 TDI BRB. Hace tres días mi mujer lo usó y cuando llegó a casa me dijo que el coche hizo un arranque brusco y empezó a echar mucho humo blanco, yo lo probé e iba todo perfecto, lo único extraño que noté es que había bajado un dedo el nivel de refrigerante cosa que jamás me había ocurrido no le presté mas atención y después de rellenarlo salí de viaje con la familia y tras andar unos 120 kms me salto el aviso de nivel de refrigerante bajo, me pare en cuanto pude y compre una garrafa y rellené , tras andar otros 40 kms mas llegue a mi destino y cuando revise el nivel y estaba casi vacío el bote de expansión de nuevo. He comprobado que el coche arranca bien, no consume aceite, no mezcla aceite con refrigerante ó viceversa , los manguitos de agua no están duros, no burbujea el bote de expansión y el humo es muy blanco pero no denso, desaparece muy rápido y huele como a químico no a aceite quemado y tras leer mucho por la web me dá que los tiros van por el refrigerador de los gases que tenga fuga pero me dá miedo comprar uno sin estar seguro y que no sea , pues no es barato pero encuentro poca información al ser el modelo 1.9 Tdi BRB, alguien podría echarme una mano? opiniones y como desmontar el enfriador? no sé si hay que desmontar colectores de admisión en cuyo caso creo que me vendría grande, alguna ayuda? muchas gracias.
  16. Buenas tardes amigos, hace dos veranos puse centralita del clima nueva, y electroventilador que enfría el radiador del aire acondicionado nuevo por un corto que tenia, pero el coche sigue enfriando igual, osea poco, siempre se ha dicho que estos coche enfrian mucho el clima pero en mi caso desde que lo compre en verano lo tengo que tener siempreval mínimo de grados y al maxio de velocidad de temperatura, esta tarde le pase el vagcom y el único error que me da es : 01274 motor de chapaleta de presion de retencion (v71) 41-10 bloqueado o sin voltaje-intermitente entiendo que es un error de una trampilla de la consola pero no se hasta que punto afecta a mi problema pues cuando compre el coche hace dos años enfriaba igual de mal y no me daba ese problema. Por dar pistas , de las dos tuberías que pasan por el motor la estrecha que es metálica se congela de la mitad hacia el interior del coche pero la otra mas gruesa y forrada de tela prácticamente ni se enfria. alguna pista de por donde atacar? muchas gracias.
  17. Buenas tardes compañero, yo tuve exactamente el mismo problema que tú con los mismos síntomas y era el electroventilador del clima en mi caso mi coche es el 1.9 d del año 2005 tiene dos ventiladores, supuestamente uno de ellos para temperatura del refrigerante y el otro para el aire acondicionado y el que tenia el corto era el del aire el de la temperatura de refrigerante funcionaba bien , por si no lo nombro bien, el ventilador que salta para enfriar en el habitáculo del motor para enfriar el aire que tenia un corto......por si te sirve de ayuda..suerte¡¡¡¡¡
  18. muchisimas gracias Carlisu¡¡¡¡¡¡¡
  19. Bueno al final un amigo me ha dicho que la tubería que hay que empalmar al tubo es la 1 lo que no me queda claro es si tengo que empalmar el tubo al racor que sale del porta filtro de gasoil o a la tubería, mas que nada porque una prueba originaria un charco de gasoil a presión sobre el motor con lo que ensucia......
  20. Gracias amigo, pero cual es el tubo de retorno? me lo podrías decir con los números que puse en la foto ? el filtro esta nuevo de hace un mes la egr la limpiare en cuanto a la cera , el mecánico me dijo que andara unos kilómetros rozando zona roja en 2-3-4 velocidad
  21. Buenas tardes compañeros, por primera vez me tiraron en la ITV ayer mi A4 B7 1.9 TDI y fué por el tema de gases que los triplicó, el chaval de la itv tenia muy claro según el que parecía escape sucio a pesar de que fui pisándole pero es cierto que el 99% de los kms los hago por ciudad. Así que mi mecánico me ha vendido un famoso bote de estos anti humo y me ha recomendado que lo eche con el deposito en reserva y como lo tengo a tope y me suele durar mas de un mes necesito vaciarlo cuanto antes , he probado el sistema del tubo por la boca pero no fui capaz y mi mecánico me dijo que lo podía hacer desmontando el tub de alimentación que llega al filtro y alimentando la bomba de gasolina del deposito con una bateria de moto o coche, pero al abrir el capó me encuentro con 4 tubos de entrada o salida del filtro y no sé cual de ellos tendría que soltar para empalmarlo a otro tubo que vaya a una garrafa, me podríais ayudar? graciassssssss
  22. Hola compañeros buenas tardes,estoy de vacaciones y esta mañana al ir a lavar el coche con manguera a presión ( audi a4 B7 1.9 tdi ) y al andar unos 300 metros después de acabar de limpiarlo el coche se le encendió la luz de esp y la luz de precalentadores y sin apagarse pero el acelerador no reaccionaba, despues de abrir capó y llamar a mi mecánico me dijo que abriera la caja de la centralita que era habitual que le entrara agua y que secara bien todo, al abrirla como pude en pleno arcén vi que la bateria estaba mojada y la caja encima de la centralita tambien pero no la centralita ni conexiones internas, aun asi lo seque todo lo mejor posible y el fallo seguia, el coche arranca con la luz de esp pero en cuanto aceleras lo mas mínimo se enciende tambien la luz de precalentadores y el acelerador deja de funcionar y el ralentí sube a 1.300 rpm con las dos luces de error encendidas, le he pasado la vag que lllevo siempre de vacaciones y me da errores de esp, sensor giro dirección y velocidad y algo mas que no recuerdo, he leido algo por ahí que los sensores de esp se ensucian alguna vez pero no se donde están para mirarlos y revisarlo y aquí lo tengo en el camping tras traerlo la grúa con el capo abierto para que le de el sol y se seque y la batería desconectada a ver si tengo suerte pero quería saber vuestra opinión , consejos y saber donde esta el sensor de esp y como revisarlo por si esta tarde noche cuando monte batería sigue haciendo lo mismo
  23. No exactamente compi eso lo he intentado alguna vez y no funciona de hecho lo primero que hice fue limpiar la válvula EGR en clase le puse una nueva y tenía los mismos síntomas lo único que observado de casualidad es eso que he hecho un viaje a la playa y el coche estado dos o tres días sin hacerlo hasta que ha entrado de nuevo en ciudad
  24. Bueno pues otra novedad que no sé si podría ser una pista de dónde está el problema pero desde este puente de Semana Santa que de hecho muchos kilómetros por autopista han desaparecido por ahora tanto el ruido como los tirones entonces me da que pensar si hay algún problema de atasco en algún tubo o similar debido al hecho de que el 99% de mi conducción es por ciudad y que además suelo cambiar siempre en torno a las 1500 revoluciones por minutos que opináis?
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