At_marti

Corrijo... Iba perfecto en "vacío", ayer le tuve que cargar unos 400kg en el maletero y quedo totalmente agachado de atrás sin poder llegar a nivel... Supongo que sera porque se han taponado esas válvulas....

Muchisimas gracias por el manual! El que tenia yo ni es ni la mitad de completo.. al final cansado de no encontrar la fuga, le heche reparapinchazos... Se que dicen que atras es mejor no porque la valvula esta blabla ... De momento parece que va perfecto!

Si, son exactamente iguales los 4 conectores, solo cambia el color. Como lo podria hacer con el vag com? Si desconecto una me dira cual es? Pero entiendo me saldra sonda 1 o sonda 2... Como se cual es derecho o izquierdo? Gracias!!

Buenas a todos, ¿Alguien sabe a que escape corresponde cada color de conector de sonda lambda en un 2.7t ? lleva 4 sondas, dos en cada escape , con conectores de distinto color.... Ayer los desmonte para hacer el supresor de catalizador grande y con las prisas olvide marcar / apuntar cual era cual.... Tengo puestas las de antes del catalizador pequeño y me falta poner las de después (marrón y verde) . ¿De que lado es cual? Gracias y saludos!

El lift kit es artesanal, y no, no anula la neumática. Son unas piezas que se montan entre la suspensión y la carrocería. Una vez puestas hay que meter vagcom para cambiar las alturas de los sensores. Sigues teniendo 4 niveles, pero mas altos. Por Internet hay alguna marca que los vende muy parecidos.. En cuando pueda cuelgo unas fotos donde se vea!

Buenas tardes. Alguien sabe como poner punto merto en un allroad (o cualquier otro) automatico si no tiene bateria? Gracias

Aqui dejo otra foto. Con ganas ya de liarme con el cubrecarter...

Lift kit, llantas desplazadas, neumáticos insa turbo ranger.... el confinamiento va dando su fruto y poco a poco va cogiendo forma. Iré colgando fotos y un poco info de lo que se le ha hecho y de lo muuucho que queda por hacer..... No creo que sea el único con un proyecto similar por aquí.... a ver si os animáis y vamos compartiendo ideas en este hilo! Saludos

¿Nadie? Alguien habrá confinado en el sofá.. ¿No? ¿O estamos todos en el garaje sin tiempo para el foro ? jejej

Buenas tardes , como en estos días nos toca estar en casa he aprovechado para hacer cosas al allroad. Una de ellas intentar solucionar que se me cae de atrás (de ambos lados por igual) y me ha surgido una duda.... Porque tiene comunicada la balona con el ¿amortiguador?? No encuentro fugas en las balonas ni tuberías, puede ser que por allí pierda aire internamente de alguna manera? Gracias y salud!

Quizas hay distintas medidas de levas... No lo se la veradad.... Ya me contaras!

Buenos días , Lo imprimí con una anet A8 . Hay que ajustar las tolerancias dependiendo de la impresora. Estas medidas son las que hice en la mía. Espero te sirva! Saludos!

Buenas a todos, como algunos ya saben , me compre un allroad con la idea de arreglarlo y prepararlo para offroad. De momento llevo "separadores" en los amortiguadors para subirlo +3cm y neumaricos allterrain. La verdad qe va de favula! Solo tengo un problema.. en ciertas situaciones donde qedan dos ruedas en el aire tengo qe revolucionarlo mucho para conseguir traccion... Y aqui mi pregunta, alguien tiene idea de si hay alguna forma de bloquear los diferenciales delantero y trasero? O si hay alguna marca que los fabrique etc.. En cuanto pueda ya are un post con todo lo hecho al bicho! Saludos y gas!

Retomando este tema, entiendo qe solo bloquea el diferencial central? Que pasa con el delantero y el trasero? Son siempre libres?? De ser asi, alguien sabe si hay alguna marca que los haga autoblocantes o manualmente? Saludos!

Agradecería a algún administrador que borrara este post, ya que no se ven las fotos y he subido otro con las fotos. Gracias

Solución para el problema de excesivo ruido de la bomba de aire secundaria al arrancar en frio, i además de la aparición de los errores: 17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 35-00 - - 17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow P1411 - 35-00 - - Bueno como ya mencione en mis primeros posts , compre un Audi allroad con bastantes problemas, entre ellos que la caja de cambios estaba rota, la suspensión neumática no funcionaba... ¡Pues el coche ya está “perfecto” y recorriendo caminos como dios manda! Ahora a ver si voy teniendo tiempo de hacer los bricos e ir subiéndolos. ¡Pues bueno aquí está el primero! En mi caso el problema de la bomba, era que uno de los rodamientos del motor estaba en mal estado, tenía excesiva holgura, lo que causaba el ruido y por otra parte, también se quedaba clavado de vez en cuando, lo que provocaba la aparición del error de “Insuficient Flow” . En este brico explicare como desmontar la bomba, en mi caso para cambiar el rodamiento, pero también puede servir de guía para otras posibles fallas. Antes de nada, decir que es un brico bastancte sencillo, y que nos ahorrara unos cuantos cientos de euros que vale una bomba nueva, frente a los 2 o 3€ que vale el rodamiento (608 S C3) en una ferretería industrial. Vamos al lio: 1. En primer lugar hay que desmotntar los colectores de admisión, y el baso de expanison, para facilitar el acceso a la bomba. FOTO 1 2. Para sacar la bomba, hay que quitar los dos tornillos de m6 (allen del 5) de la parte superior del soporte, y también hay que aflojar un tornillo de m6 (llave 10) que lleva por detrás . Tambien hay que desconectar el manguito que sale de la bomba y el cable de alimentación. Referente al tornillo de atrás, hay que acceder a el por donde va el vaso de expansión y con una carraca pequeña con un alargo. Este tornillo solo hay que aflojarlo, va roscado a un soporte fijo, y el soporte de la bomba lleva un coliso abierto. FOTO 2 FOTO 3 Foto donde se muestra el tornillo trasero para que se entienda como va. FOTO 4 < 3. Una vez aflojado este y sacados los otros dos, ya podremos sacara la bomba tirando para arriba. FOTO 5 4. Con la bomba fuera, sacamos el soporte para facilitar la manipulación. Lleva 3 tornillos m8 (llave 13) . FOTO 6 5. Para abrir la bomba, hay que sacar las “grapas” laterales. Para sacarlas simplemente hay que hacer palanca con un destornillador plano. Cuidado que a veces salen disparadas con muy mala leche!!! FOTO 7 6. Con la bomba ya abierta, nos encontramos lo que seria la turbina. La desmontaremos aguantando el eje con un destornillador plano, y una llave fija del 13 para aflojar la tuerca. Lleva varias arandelas , casquillos ,etc. No hice fotos de todas las piezas, pero vale la pean hacerla para acordarte de en que orden y en que posición va cada pieza. FOTO 8 7. Una vez sacada la turbina, ya vemos el motor . Para sacarlo, debemos sacar los dos tornillos de torx (no recuerdo que numero son). Estos tornillos son los que aguantan el motor a la carcasa. Llegado este momento, aguantando la carcasa y estirando fuerte el eje, debería de salir. En mi caso no había manera de sacarlo y tuve que tocar un poco el borde de plástico con una dremel. FOTO 9 8. YA TENEMOS EL MOTOR A MANO!! En este punto ya cada uno puede hacer la reparación que necesite; Cambiar escobillas / carboncillos, cambiar rodamientos , cambiar bobinado entero…… En mi caso, para cambiar el rodamiento (el que esta a la vista) tuve que sacar la tapa . Para poder sacarla, tuve que limar con la dremel / radial las pestañas que van prensadas para que pasaran por el agujero. FOTO 10 9. Ahora ya solo nos queda montarlo todo siguiendo los pasos a la inversa! Espero que le pueda ser de ayuda a alguien. Pd. Disculpad por la manera de adjuntar las fotos, pero no soy capaz de hacer que se vean directamente aquí....

SOLUCIONADO. No es exactamete este esquema, el fallo es el rele /modulo marxado con un 393. Es el que gobierna las luces. Uno nuevo y todo perfecto.

Buenos dias, despues de perder muchas horas con el tester sin lograr entender que pasaba..epece a buscar los esquemas electricos. El de mi coche exactamente ha sido imposible, pero he encontrado unos qe creo seran los mas parecidos. Por los esquemas, veo que la mayoria de luces que me fallan , entre el fusible y la bombilla, pasan por el j123 "lamp control module" (adjunto esquemas). Lo unico que no me cuadrs es la que no me va una de las luces de freno.. La cuestion es... Alguien sabe donde coj**** esta situado este modulo en un allroad del 2001?? Gracias y saludos

Buenas noches. Tengo un problema con mi audi allroad c5. El problema es que solo van algunas luces, me funcionan ; luces de posicion delanteras (la bombilla pequeñita) , la luz de cruce y larga izquierdas , freno izquierdo , intermitentes i luz de marcha atras. Todas las otras luces no van... Hace dias soo fallava el trasero izquierdo y ahora lo demas, quiero decir que no ha sido todo de golpe... En el salpicadero solo me aparece fallo en el autonivelamiento. Igual en el vagcom , pero me espicifica que es el izquierdo , que resulta ser el unico faro que me funcionan todas las luces. Las bombillas estab comprovadas. Los fuaibles estan bien i en ellos hay 12v. En los portalamparas que no van. No me llega corriente, excepto en una luz de posicion trasera que me marcs 4v incluso sin dar el contacto. Alguna idea de por donde empezar a mirar? Alguien tiene el esquema electrico de las luces? Gracias y saludos!

https://www.thingiverse.com/thing:3411494/files Aqui dejo los archivos. Espero haberlo subido bien.

Buenas tardes! Como dije en mi presentación, me compre un allraod con bastantes cosillas por hacerle .. Entre ellas reparar la caja de cambios , que haber si tengo tiempo y me curro el "brico". Pero de momento subo este pequeño brico ; se trata de alargar las levas de los brazos de la suspensión, creo que ya hay algún post abierto sobre el tema , ya que hay una marca dedicada a fabricarlos, pero para mi gusto/cartera, son un poco caros para lo que son. Simplemente son una pequeña pieza la cual encaja en la leva, y la hace mas larga. Permitiendo mantener el nivel 2 de altura igual que el original, pero hace algo mas bajo el nivel1 y mas altos los niveles 3 y 4. Adjunto unas fotos de como queda, ademas de un link (no consigo hacerlo y ahora no tengo tiempo. Mas tarde me entretendré a hacerlo y lo cuelgo en un comentario) con par de archivos (step y stl) para que aquellos que tengan una impresora 3D o tengan acceso a una, se los puedan hacer por muy poco dinero. (OJO! esta dibujado para las tolerancias y ajustes de mi impresora, es posible que tengáis que modificarlo para ajustarlo a la vuestra). Espero os guste y gas a los caminos!

Aqui tenemos al culpable..

Por fin despues de muchas horas, ya tengo la caja fuera. De como desmontarla no voy ha hacer bricoen si, ya que el unico "secreto" es abrirte camino dsmontando todo lo que moleste. En mi caso por sitio no podia sacar entero el motor con la caja, por lo que solte la cuna y con todo el frontal desmontado fui moviendo el motor con una grua de motores , para ir abriendo espacios por donde meter las herramientas tanto para desmontar lo que moleste y a los propios tornillos de la caja: La caja lleva si no recuerdo mal ,4 tornillos arriba pasantes en la caja y riscados al motor. Dos pasantes por el motor de arranque y roscados a la caja (lado izquierdo mirando el coche de frente) , uno a la derecha pasante con tuerca y tres de allen en la parte de abajo roscados a la caja. En cuando me lie con la caja ya subire mas info, junto con muchos archivos y despieces , entre ellos el manual de taller de estas cajas que he ido recopilando.

Bueno.. tras desmontar el "grupo de valvulas" me salio un trozo de un "tambor" de embrague.. supongo que sera del embrague que actua en la marcha atras. Por lo que me he liado a desmontar la caja entera. Intentare hacer un brico.. pero de momento solo puedo decir que los ingenieros de audi se lucieron! Menudo faenon descolgar la caja. Por otro lado, queria preguntaros si alguien sabe si los discos de embrague i tambores son iguales o no en las distintas refercnias. Solo encuentro de la FL y la FLA y la mia pone EYK. Tambien encuento varios kits para BMW que son mas economicos. Pero la referncia en todas siempre es 5hp19. Alguien conoce las diferencias o similitudes? Gracias y saludos!

De momento no la se reparar, no he tocado nunca ninguna, pero siempre hay una primera vez.. Tampoco había hecho nunca una distribución, pero teniendo sitio , herramientas y ganas de aprender, todo se puede hacer. El kit para reconstruir entera es bastante caro , ademas todo parece ir bien menos esto. Prefiero dar con el problema y cambiar lo justo. Esta claro que si me toca abrirla si que cambiaría ya todos los discos de embrague que eso no es demasiada faena. Ahora te lo mando, gracias por vuestra ayuda! se agradece que respondáis tan rápido!!!