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At_marti

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Todo lo publicado por At_marti

  1. At_marti
    Buenas! Estos dias mi allroad con tanto calor y con el cubrecarter/paragoleps metalico que no deja correr tanto el aire pues se calienta un poco mas de lo normal , y me he dado cuenta que se apaga el electro cuando paro el motor, y no me parece nada normal.. Alguien sabe si es normal que en el allroad se apague? Y si no.. que puede estar fallando? En vagcom sale todo bien. (Es un 2.7biturbo con visco y dos electros , uno para refrigerante y otro psra ac) Gracias y saludos.
  2. At_marti
    ¿¿Nadie??
  3. At_marti
    Buenos días, Estoy casi seguro que tiene que haber algo en el foro, pero no soy capaz de encontrarlo.. El tema es que el otro dia pasando el VAGCOM, me salió fallo de una sonda lambda. Ahora mismo de memoria diria que la n° 2. El caso es que mi motor (2,7 biturbo) lleva 4 sondas. ¿ Que numeracion siguen? Gracias y saludos!
  4. At_marti
    Buenas! Como lo solucionaste? Tengo el mismo problema , dejo el coche aparcado y cuando le da la gana se encienden solos los warnings (el boton no). Sera solo el rele? O problema de la alarma que los hace saltar? A ver si a alguien mas le ha pasado y me puede ayudar... En mi caso es un allroad 2.7t de 2001 Gracias
  5. At_marti
    Hoy he cambiado bujias y sigue igual.. estoy esperando el filtro de gasolina. Cuando lo cambie le hechare tambien un producto de esos de limpiar los inyectores (aunque soy un poco escéptico). La presion de la bomba se puede verificar con VAGCOM? Y el regulador se puede comprovar? Me gustaria comprovar componentes antes de gastarme la pasta cambiandos al tuntún... Gracias
  6. At_marti
    ¿¿De donde sacas esa información?? Llevo rato buscando al respecto y no soy capaz de encontrar nada... de los TDI alguno si que hay pero tampoco dicen nada de los síntomas que tiene el mío . Lógico un diésel y un gasolina no tienen "nada" que ver... A ver si alguien sabe algo mas del tema
  7. At_marti
    Buenas a todos, Tengo un problema en mi allroad 2.7T que no se como localizar , y es que a bajas vueltas y generalmente en subida, cunado necesita fuerza, empieza a "ratear" . Vaya que le falla un cilindro. En plano aunque le pegue acelerones no falla, es solo cuando necesita fuerza. El otro día , tras hacer 300km en puertos de montaña al final acabo saltando el chivato de "fallo motor". Enchufe el VAGCOM y me dio fallo "missfire" del cilindro 6. Para averiguar si el problema era bujía, bobina o inyector, cambie la bujía por la del cilindro 5 y la bobina por la del cilindro 4 . Por lo que así ,dependiendo del cilindro que me de fallo , sabré que es lo que esta mal . ¿Problema? falla mas que una escopeta de feria pero no hay manera de que me salga ningún fallo en VAGCOM........ ¿Alguna idea de como saber cual es el que esta fallando? ¿Se puede averiguar leyendo algún parámetro con el vagcom? ¿o alguna prueba mecánica? Gracias a todos !
  8. At_marti
    Aqui una donde se ve un poco la altura, estara a nivel medio mas o menos, el mas comodo para caminos rotos, mas alto al tener mas aire las balonas queda muy duro, solo lo levanto mas para no empanzar en "badenes". (No se porque al subir las fotos se ven en muy mala calidad)
  9. At_marti
    Os dejo un par de fotos de la ruta de este finde por andorra!
  10. At_marti
    Disculpad que he estado muy ausente del foro. Ahora mismo llevo unas insa turbo ranger 215/65 r15, con llantas de seat altea desplazadas 25mm y separadores de 20mm. En cuanto a altura ya no llevo la centralita de origen, me fabrique una a medida con arduino para tener mas control sobre la suspension (muy util a la hora de acampar para dejarlo nivelado sin tener que ir poniendo piedras). Tema altura llevo: + 4cm de body lift (osea bajar cunas o subir carroceria, depende como se mire) + 7cm de los amortiguadores (tacos atras y alargado bastago inferior del amortiguador alante) A parte de eso tambien modifique la cuna de alante para bajar un poco los "trapecios" para qe no quedarar mas orizontales. En teamo de piedras se nota mucho que asi absorbe mejor.
  11. At_marti
    Mil gracias, la verdad que no se me había ocurrido mirar con el vagcom. En mi caso no me deja entrar en el canal donde puedes activar/desactivar cualquier airbag y/o pretensor, no se si es porque será demasiado viejo o que.... pero en el coding si me deja cambiar como si fuese dos plazas atrás, por lo que ya me vale , ya que el "problema" era con el cinturón central. Así que ya lo tengo solucionado, será cuestión de ir activando y desactivando con el vagcom según lleve o no los asientos montados. Gracias a todos! Como siempre un placer formar parte de este gran foro!
  12. At_marti
    Rebuscando por la red he encontrado esta información, es de un a8 pero supongo que el sistema será parecido. Según parece entre otras cosas si que tiene una resistencia que es la que hace saber a la centralita que el circuito esta cerrado. Probaré como dices con una de 5 ohmios que es lo mas pequeño que tengo en casa
  13. At_marti
    Graicas por la info de la resistencia, pero de todas formas estoy esperando que un amigo me diga si tiene un cinturon de un depiece que tuvo. De no tenerlo, provare como dices, aunque segun los esquemas electricos y lo que leo con el polimetro no lo tengo del todo claro. .. El tema de no usar el cinturon que ya tengo es que no quiero desarmar toda la tapiceria del asiento para sacar el pretensor... Ya qe tampco lo voy a llevar siempre dos plazas, solo cuando vaya de ruta de varios dias. Saludos
  14. At_marti
    Efectivamente son dos cables, Y mirando con el multimetro me indica que tiene continuidad, y 0 ohmnios .. pero por experiencia se que estos coches nada es asi de sencillo, ya qe todo lleva "chips". Probar de puntear directamente uno con lo mas probable es que consiga quemar algo, y eso siempre sale caro.... Si nadie de por aqui sabe exactamente que es lo que lleva, optare por comprar un cinturon lateral de desguace , sacarle el pretensor y dejarlo enchufado en un rincon que no moleste... Saludos!
  15. At_marti
    Buenos días , Como erar de esperar el vagcom me lanza error del cinturón trasero centra. El único que tengo desenchufado! 1 Fault Found: 01213 - Belt Tensioner Igniter; Rear Middle (N198) 36-00 - Open Circuit La cuestión es... ¿¿Cómo lo puedo trampear? ¿Qué es lo que lleva ese pretensor pirotécnico dentro para detectar que esta o no conectado? si no, ¿sabéis si se puede comprar ese pretensor solo ? no encuentro referencias en ningún lado, solo del cinturón entero. Prometo que pondré fotos cunado tenga tiempo de como va avanzando el proyecto en el hilo que tengo abierto de la preparación offroad... Gracias por vuestras respuestas. Saludos!!
  16. At_marti
    Buenas tardes Zeimon, gracias por la información , sabiendo que el sistema esta desconectado tendré que buscar solución. Por otro lado, fallo mío por no haberlo dicho, en mi caso es un C5 allroad , del cual del respaldo doble del asiento trasero, el que tiene el cinturón central, sale un cable . Tenia entendido que es el pretensor pirotécnico, de no ser así y ser de otra cosa, agradecería me corrijas . Así podre buscar la mejor solución para trampearlo. Gracias !
  17. At_marti
    reflotando el tema.. no se si alguno de vosotros seguirá por aquí.. Alguien sabe si cuando un pretensor falla (o esta desconectado) y esta el testigo de airbag encendido, ¿el resto de cinturones y airbags siguen funcionando? ¿o mientras esta el error queda el sistema desconectado? Por otro lado, ¿alguien sabría como puentearlo para anular un pretensor? ¿poniendo una resistencia? concretamente es el del cinturon central trasero. Actualmente llevo el coche dos plazas , ya que lo estoy preparando estilo overland para ir de ruta , y para ganar espacio tengo fuera los asientos traseros y con ellos va el cinturón central.. Ya iré subiendo fotos en otro hilo dell foro a medida que avance el proyecto. saludos!
  18. At_marti
    Hola a todos, Veo que el post es de hace ya muchos años, pero le estaba dando vueltas al tema ... Por internet he encontrado esta explicación del torsen: "Su principal virtud es que puede transmitir, durante el trazado de una curva, más par a la rueda que menos gira, en contraposición al resto de diferenciales, mientras que su principal desventaja es que, en el momento que no se detecta ningún par en uno de los ejes, el diferencial no se bloquea. El sistema Torsen no es capaz de transferir 100% del par de torsión a uno de los ejes. En la vida real esto significa que cuando un solo eje pierde tracción, por ejemplo con hielo, el coche no es capaz de moverse " Según esto, en los rodillos no tendría que trabajar el diferencial central torsen, ya que tiene un eje parado ¿100% del par/resistencia? y el otro con el 100% de la rotacion asistida ¿0% de par/resistencia?… ¿no? adjunto un video donde se ve como con la mano aguanta fijo el eje trasero y el delantero gira libre sin problema. Saludos!
  19. At_marti
    Hola a todos , Como pongo en el titulo, quería saber si hay posibilidad de modificar parámetros del control de tracción, mediante vag com , vag k comander o algo parecido. La modificación que me gustaría hacer es reducir la diferencia de velocidad que tiene como referencia para bloquear una rueda. Es decir cuando la rueda derecha gira X mas rápido que la izquierda , frena la rueda que va mas rápido . Me gustaría reducir ese valor para que con menos diferencia ya actuara. El coche es un audi allroad C5, el problema es que en terrenos arenosos , cuando detecta que una rueda no tiene tracción ya es tarde y esa rueda ha escarbado y esta totalmente hundida … Gracias y saludos!
  20. At_marti
    Por cierto , por si algún día alguien se encuentra con el mismo problema, pase el VAGCOM y no me daba ningún fallo a relenti . Pero luego lo volví a pasar y esta vez acelerando asta 3000...3500rpm y entonces si me salto error P300 P301 y P302 (error MISFIRE), osea cilindro 1 y 2 con fallo . No se porque , pero a relenti no lo detectaba aunque iba FATAL! Saludos!
  21. At_marti
    Efectivamente! Aunque me daba mucha pereza volví a desmontar todo y la junta estava como doblada de una punta ...hace de muy mal poner y no me di cuenta. La monte bien i ha va tan redondo como siempre . Gracias y saludos
  22. At_marti
    Buenos días, ayer me decidí a desmontar la admisión de mi 2.7t para poder cambiar la bomba auxiliar de refrigerante, ya que me hacia un ruido de "rozamiento" y perdía algo de agua. Pues bien desconecte todas las mangueras (gasolina, aire, vacío...) desmonte los colectores de admisión.. etc etc para acceder a ella. También desmonte el frontal , ya así tengo mejor acceso y quería aprovechar para mirar un par de cosillas mas. Una vez limpiadas todas las mangueras y cambiada la bomba volví a montar todo . Aparente mente todo bien. Eso si... aproveche las juntas del colector..... quizás aquí esta el problema. Me esta dando dos problemas, que quizás vengan todo de lo mismo. Al arrancar se sube hasta 2000 rpm o quizás algo mas. Como si le pegara un golpe de gas! sube y baja instantáneamente. Y seguidamente se queda en 1000rpm... ocasionalmente bajando a 900rpm que creo que seria lo normal. Pero todo ello con un relenti un pelin inestable. Y al acelerar va como "ratendo" como si le fallara un cilindro... o dos.... va bastante mal. En algún momento incluso llega a hacer como un petardeo (muy leve) por la admisión. ¿Podría ser debido a que le entre aire a algún cilindro por la junta del colector? ¿o ese no seria un síntoma de entrada de aire? He visto otro hilo que comenta alguien que el aceleron al arrancar suele ser culpa del sensor de temperatura del refrigerante. Pero con VAG COM no me da ningún error ademas de que no se ha tocado dicho sensor. En principio lo descartaría.... Cualquier ayuda sera buena. Gracias y saludos!
  23. At_marti
    Aquí unas fotos de lo que me esta pasando en los neumáticos.. solo en los de delante. Es como una capa fina de goma, no se llega a destalonar ni pierde aire... A ver si alguien sabe por que puede pasar... ¿demasiado inchada? ¿demasiado floja? ¿mucho peso? es delante con todo el peso del motor... aunque son 98S.. teóricamente aguantan 750KG ... cada uno entiendo...
  24. At_marti
    Seguimos con el proyecto. Ahora estoy "jugando" con arduino , para anular la centralita de la suspensión, ya que te limita bastante, con las tonterías de que a mas de 30 kmh no te deja el nivel alto etc... También he cambiado las válvulas , por unas que puedo controlar mas fácilmente y hacer combinaciones distintas. Una de las ideas es poder comunicar los dos amortiguadores traseros entre ellos y lo mismo con los dos delanteros cuando este en terrenos muy irregulares. La teoría es que cuando hay un desnivel, la valona que queda mas comprimida pasa la presión a la valona que "vuela" por vasos comunicante y así la estira mas para no perder tracción. Aquí van unas fotos de una de las pruebas con las valonas comunicadas (ademas estabilizadora desconectada).
  25. At_marti
    Los neumáticos son 215/65 16 (insa turbo ranger. me están dando algún que otro problema. a ver si puedo colgar fotos... no se si es por llevarlos con mala presión... si por demasiado peso.. ) , con llantas de seat altea desplazadas unos 2cm (centro desoldado y desplazado) y separadores de 2cm. Aunque tengo un amigo que lleva la misma media , con las llantas sin separar y solo los separadores i en principio bien. Con solo el lift kit son +4cm , y con todo el ajuste puedes ganarle un par mas tranquilamente.