Virutas

Novedades... Baje con el polimetro y Enel conector del motor, estando la palanca en la posición que sea, 3 cables tienen 12 v y el ultimo es la masa, que está bien. Normal que el limpia funcione todo el rato pero me mosquea porque los motores nuevos deberían funcionar... Lo peor es que he mirado en la bisagra del portón del maletero y no hay ningún cable roto, que es el único punto donde los cables flexan, así que puede que el problema esté en la palanca del limpia.

Novedades... Baje con el polimetro y Enel conector del motor, estando la palanca en la posición que sea, 3 cables tienen 12 v y el ultimo es la masa, que está bien. Normal que el limpia funcione todo el rato pero me mosquea porque los motores nuevos deberían funcionar... Lo peor es que he mirado en la bisagra del portón del maletero y no hay ningún cable roto, que es el único punto donde los cables flexan, así que puede que el problema esté en la palanca del limpia.

Pues eso pienso yo... Cuando lo desarme y lo vi por dentro lleno de oxido y la placa electrónica con mala pinta digo, ya está, el motor, pero no. No sé si habrá algún diagrama del cableado para ver si las señales llegan bien, pero tampoco me lo explico porque entonces funcionaria mal el motor nuevo, no quedarse parado como si nada...

Pues eso hice y nada... Y con el segundo motor tampoco. Es que no hace ni el amago. Me parece rarísimo porque corriente le llega si se está moviendo el que funciona mal

Los fusibles están bien. En el A3 controla el movimiento del limpia, y como funciona sin parar es que le llega corriente. He comprado otro motor a ver si es que el primero tenía algún defecto, si no me tocará quitar el fusible y anular el limpia

Muy buenas a todos. ¿Alguien me podría decir si es necesario programar con vcds el motor del limpiaparabrisas trasero de un A3? El que tiene el coche de mi madre se volvió loco y el limpiaparabrisas trasero funciona continuamente hasta que de repente se para cuando le da la gana, y después vuelve a funcionar. Desmonte todo y estaba lleno de agua por dentro y la parte electrónica tenía muy mala pinta. El caso es que compre otro, lo conecte y no se movía, entonces no sé si en estos modelos hace falta programar estos motores...

Entiendo que la del RS3 siempre será mas cara, pero el mio es un simple 2.0 tdi manual... Por supuesto no se la pasé en la casa oficial Aún así, 556 sólo por el cambio de aceite del motor me parece una salvajada para tu RS3. Es literalmente quitar un tapón, vaciar y rellenar.

En Valladolid me han pasado un presupuesto de más de 800 euros por la revisión de los 150mil (aceite, filtros y liquido de frenos). ¿Este atraco a qué se debe? Según ellos como el coche es importado (llevo año y medio con el y al llegar le hice la revisión de los 150mil para cambiar todos los filtros y fluidos) no lo tienen en el sistema y hay que revisar las cosas. ¿Alguien me puede decir más o menos por cuanto os sale a vosotros? Las que veo en el hilo son de hace años y como todos sabemos la vida se ha vuelto muy cara, pero 800 euros por un cambio de aceite y liquido de frenos....

Al mío le pasaba hace muchos años cuando no se usaba a menudo. Prueba con un limpia inyectores en un par de depósitos a ver si mejora. Con el mío funcinó

Eso parece, pero no acabo de notarlo bien del todo... Me explico; antes de que se estropeara el turbo tenia "patada", se notaba de verdad. El caso es que ahora es muchísimo más lineal. No se si alguien ha podido conducir en algún momento el 2.0 tdi con bomba inyectora y luego el 2.0 tdi common rail que lo sustituyó. La sensación de cambio es similar. En cuanto a prestaciones, con reloj en mano son iguales a las que tiene en ficha técnica, teniendo en cuenta los años y kilómetros que tiene son muy muy similares. Tampoco sé si este es el comportamiento normal del coche porque hasta que el coche no tenía 18 años no lo cogía, y nunca fue por carretera. Además vete a saber cuanto tiempo estuvo sin la toma de presión conectada, asi que el turbo siempre estaba soplando como debía durante años.... Me gustaría saber como va otro 80 tdi para comparar

Ya tengo el coche de vuelta tras 1 mes sin él. Al final lo que le pasaba es que la pletina que cierra la válvula de descarga del turbo se había doblado, el resto del turbo no tenía ningún problema. Pero la cosa es que es un fallo muy raro y puede que sea porque la toma de presión que vimos desconectada el primer día llevaba así mucho tiempo. La sobrepresión que llevaba puede que provocara eso. Además vimos que la manguera rígida de salida del intercooler también se había rajado. Ya nos metimos en faena y también limpiamos el colector de admisión y el catalizador como me sugerísteis. Os dejo alguna foto de la raja de la manguera, y a la que le hicimos un apaño provisional soldándola y reforzándola con una malla, y del colector de admisión y el turbo limpitos

Perfecto!! A ver que tal se me da la faena...

Bravo!! Algún consejo para desmontar el salpicadero? Tengo que sacar el cajón de la calefacción para arreglar las trampillas y que deje de echar aire frio en invierno

Bueno pues parece ser que es el turbo. Estuvimos mirando con manómetros y con las mediciones que da la centralita y no da ninguna sobre presión. Lo sacaremos y lo llevaremos a uno que se dedica a reconstruirlos para ver qué es lo que le pasa. El caso es que, ya que me pongo a sacarlo, hay alguno que sea plug and play? No se si el de los 1.9 tdi posteriores como el del A4 o golf de 110 CV se podrían instalar directamente. Un poco más de reprís para adelantar no le vendría mal. Y está claro que tampoco le puedo pedir tanto como el dia que me lo cargué.... Lección aprendida

Miraré a ver, pero si fuera eso entiendo que la potencia habría sido gradual, ¿no?. Cuando pasó fue totalmente repentino, como si fuera un interruptor. A unos 170km/h reales, perdió toda la fuerza (tampoco seguí forzándolo porque fue apenas antes de la salida de la autovía) y pasó a parecer atmosférico. Si es cierto que no tira demasiado humo negro como una vez que se le rajó el manguito de salida del turbo antaño cuando tenía mi padre el coche, pero si que se ve humo si aceleras bien, que supongo que es porque la mezcla se descompensa y falta aire en el cilindro. Si fuera obstrucción sería un tapón de carbonilla enorme como para que no se notase antes de esto. Pero vamos, que lo voy a mirar, toda ayuda es bienvenida