falsofiltro

Hay que codificar centralita, con el kit de kufatec venía el dongle para el obd

pero han cambiado los silentblocks o brazos?

Así es

Con los inferiores he dejado de escucharlo, los que son hidráulicos en el brazo curvado, los superiores los cambié y seguía sonando Ya solo me quedaba barra estabilizadora y los del brazo central

Y volvemos por aquí y espero por última vez, cambiados los 2 silentblocks y ya no hace el ruido, parece que era esa la tecla Eso sí, no lo vuelvo a repetir. Mira que le he hecho la distribución a este coche pero no se pasa ni una parte de mal como con esto, apretar esos tornillos debajo de unas borriquetas da pánico, sin elevador totalmente desaconsejado

No encontramos el usuario xxxxxxxxx en el directorio educajcyl-my.sharepoint.com. Vuelva a intentarlo más tarde; mientras tanto, trataremos de corregirlo automáticamente. No funciona el link

Por cierto, cambiados los silentblocks de los brazos superiores y el ruido sigue, cambiaré la próxima semana los inferiores que son hidráulicos Si siguiera ya cambiaría los de la barra estabilizadora y por último los del brazo central que lleva 2

Tiene pinta que sí, me suena cuando pego frenazos/badenes/giro hacia un lado y pillo un bache pequeño

Por cierto, quien se vaya a atrever a cambiarlos, ojo con los tornillos Se ve que hasta 2017 en lado piloto y copiloto eran iguales de M10x85 pero se revisaron y se dejó lado piloto en M10x85 en lado copiloto un tornillo de doble rosca M10x81 y M8x8 Voy a echarle una foto a ver cómo se ve sin quitarlos por si aprecio diferencia de qué atornilla a esa M8 Minuto 9:51

Eso haré, cambiaré los de los 4 brazos superiores (2 izq y 2 derecha) junto a los tornillos Si el ruido sigue cambiaré el inferior también

Pues traigo novedades, he mirado los silentblocks del brazo inferior y no parece que rezume aceite Sin embargo, los de los brazos superiores creo que están para cambiar ambos, número 12 de los brazos 10 y 11 superiores Son estos

Los que los habéis cambiado, habéis cambiado la pareja izq/derecha o solo el roto?

Creo que me uno al club con 160mil km, la suspensión delantera derecha suena algo parecido así he mirado las referencias que creo que son e investigaré si es ese silentblock del que habláis

Negativo, eso implicaba sacar cárter y no quería meterme en esos berenjenales

Pues te tengo que decir que no, según el manual de audi no se cambia y por eso no lo cambié, creo que en kits de otras marcas sí que viene para cambiarla así que allí podrías encontrar la referencia

Pues oye, buen retrofit ese, curioso porque pensaba que iba con cámaras o algo pero va con radares y sin taladrar el paragolpes Por cuánto approx te ha salido al final?

Respecto al ruido no sabría decirte, imagino que con el paso del tiempo al ser un rodamiento en mal estado puede quedarse gripado y saltar la correa Para acceder al rodillo que a mi me sonaba, tienes que quitar la tapa de este video minuto 6:45 approx No tienes que desmontar nada, quitar un par de grapas de cables que están y sacar la tapa quedando a la vista el primer rodillo (arriba derecha) que es el que me sonaba, el número 15, escuchando en el tornillo 14 se oía un ruido irregular

Te aconsejo que compres el aparatito que ves unos mensajes más arriba con una varilla metálica, ahí, con sumo cuidado, posas la varilla en el tornillo del rodillo de la poly-v (que el tornillo no gire y que no pilles ninguna parte que gire) y verás si hace ruido de forma irregular, igual para el rodillo de la distribución Y la presentación...

En el manual de mantenimiento especifica que hay que hacer la lectura del depósito de cenizas como indica el compañero arriba

Para todos esos ruiditos, esto viene de lujo https://www.amazon.es/dp/B01JS2JJE8 Con esto, pones el palito en una parte QUE NO ROTE (tornillo del tensor o de cualquier rodillo de la distribución) y oyes perfectamente si hace ruidos irregulares. Así descubrí yo que me hacía ruido tanto el tensor de la correa auxiliar como un rodillo de la distribución

¿¿?¿? Estás en el foro del A4 B9, y sin presentación...

Distancia recorrida 0 y el coche sigue consumiendo, la división va a infinito es normal

Y con esto terminamos Desconectando cables del pito, sensores varios que están en el puntal, sale todo hacia adelante y dejándolo así hay espacio para trabajar Fuera polea del cigüeñal para la correa poly v y las tapas de la distribución, queda al descubierto Y nada, calamos cigüeñal con el útil, árbol de levas y bomba de alta presión (esta última no tengo foto) Soltamos tensor, quitamos correa, cambiamos rodillos y tensor por los nuevos del kit y bomba de agua Ponemos correa (bastante dura) Yo en este caso no he aflojado la polea del árbol de levas ni la bomba de alta como pone el manual, aparentemente el coche va bien tras todo Estado de la bomba de agua antigua y rodillos y una vez cambiado todo, 2 vueltas EN SENTIDO HORARIO, al cigüeñal y a recomprobar el calado, si entran todos los útiles, todo correcto y procedemos a montar todo lo desmontado y con esto y un bizcocho, doy por terminado el post (que no brico por la brevedad), evidentemente cualquier duda que esté en mi mano responder la responderé

Seguimos para bingo, hoy he desmontado hasta el máximo ya para poder hacer mañana la correa con tranquilidad Primero sacamos el paragolpes delantero Tornillos debajo, en el paso de rueda y uno al fondo por la parte de dentro en ambos laterales, en la unión con la aleta Vídeo de apoyo Ahora, a por los faros, realmente son 4 tornillos cada uno y luego los tornillos del soporte central los he quitado también (marcados) 4 tornillos, conector, TUBITO imagino que para la condensación, importante quitadlo, empujas hacia abajo el marco central que hemos soltado con los tornillos y voilà, faros fuera Esta toma de la admisión también va fuera, 2 tornillos Ahora la casi guinda del pastel, apartar los radiadores No era partidario de drenar el sistema y soltarlo todo, así que he quitado estos 10 tornillos (2 superiores y 8 de la barra de impacto) y queda todo suelto OJO que queda suelto, dejad uno o 2 tornillos (1 por lado mismo) para que no caiga, cuando vayáis a sacarlo quitadlos todos (esta no se ve muy bien) Min 4:25 en adelante Y de momento aquí lo he dejado, he quitado la tapa de la distribución para ver qué me iba a encontrar y no me ha molado demasiado Tornillo de la polea del árbol de levas oxidado y restos de polvillo de la correa en la polea (el borde negro que tiene) Tensor oxidado y ¿destensado? Se ve muy al fondo pero también oxidado el rodillo Y en general todo sucio y con restos, ¿he acertado haciendo la distribución 100 mil kilómetros antes? Quién sabe, pero creo que sí. Mañana el gran día

Es por tensar la correa de manera uniforme, aquí lo explican algo mejor pero sí, es algo bastante abstracto de entender https://www.alfaowner.com/threads/why-slacken-bolt-s-of-each-camshaft-sprocket.1169969/