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... tienes razon... pero es que he pensado que a lo peor mi colega de la AUDI de tan lejos lee este hilo y se mosquea!! juas! No, ya en serio, salvo honrosas excepciones son muy malos. Hay jefes de taller que solo saben hacer de paragolpes de criticas, cabreos y reclamacioes de clientes. PERO SE LES NOTA QUE NI LES GUSTA SU TRABAJO NI SABEN DE COCHES AUDI. Y me jode que chavalitos en precticas supervisados por un ex-seat le pongan las patas encima a mi coche y encima me cobre 80pavos la hora y me mire por encima del hombro por no tener un S8 (a los cuales solo les falta chup@sel#) Volviendo al tema embrague: tu circuito del hidraulico del embrague coje aire y se desceba. ASI de simple. ¿por donde? pues o por la bomba o por el piston. Como te han cambiado el embrague, pues me inclino a pensar que en la zona del piston. Lo malo es que no hace falta tocar nada del hidraulico para sacar el conjunto embrague-maza, asi que lo mas seguro es que un chavalito del los que tienen en practicas haya desmontado el cuerpo piston-empujador a porrazos y haya jodido algo. El resto del mecanismo del embrague es un empujador y un collarin que no debe romper. Al menos, no causaria que el pedal se vaya abajo despues de recebarlo. Y mi consejo es que te pongas serio con el jefe de taller porque no es normal que jod** el hidraulico al cambiar un embrague. Insisto, te contaran una milonga, pero no te dejes tangar. Y perdon por el ladrillete!!

RECTIFICO: que me he pasao... No todos son unos manazas. Es mas, yo me hago 500 km para pasar las revsiones en un servicio AUDI que es el unico que me merece confianza. Pero lo cierto es que los que conozco de madrid no me merecen ninguna confianza (los servicios oficiales, digo)

esperate al cambio de correa de distribucion y entonces, que te lo cambien. Te cobraran muy poco mas si lo haces ASI.

lo miro mañana y te lo digo. gracias.

lo he estado escuchando con mas detalle y suena mas bien a ruido como del acople electromagnetico, que se dispara como una vez por segundo. Mirare el tensor, pero me da que va a ser del acople. Gracias.

a lo mejor este post deberia ir en el foro de talleres, pero no me resisto: en el mundillo de los servicios oficiales los talleres AUDI tienen fama de tener a los tarugos mas tarugos de todos los posibles. En privado, lo reconoce cualquier comercial de AUDI con quien tengas confianza. Cara al publico ya es otra cosa, claro. Podria contaros hazañas de los "cambiadores de aceite AUDI" como para no volver a pisar por alli. (ejemplo: intentar convencerme de que cambiase la bomba de inyeccion despues de un cambio de aceite y filtros. Averia: habian montado el filtro del gasoil al reves... ¡y se lo tuve que decir yo!). Pero bueno, cada cual que haga lo que crea mejor. Vampiro a3, los manazas estos te habran roto la bomba del embrague. En realidad, el hidraulico del embrague es muy simple: "bomba+racor+piston" una de las tres cosas esta suelta o rota. Ojo, pq intentaran metertela y cobrartelo. Muy burros, pero eso si, a 80 pavos la hora.

si, es posible que sea el sensor de la temperatura. A mi tb me pasó. Se me subia de vueltas y "picaba bielas". En los a3 va montado en la parte trasera derecha del bloque. En los a6 no le se, la verdad. No hace falta sacarle el refrigerante para cambiarlo. Pierde un poco, pero se lo repones y listo.

Bueeenas, desde hace unos dias, al arrancar por las mañanas en frio me suena el CLAC! CLAC! del compresor del clima durante un buen rato y luego deja de hacerlo. No lo habia hecho nunca antes (180 000 km). Creeis que se vaya a romper? sera que hay que cambiarle el gas? Bueno, a ver si sabeis algo.

joer, 11 paginas !!!!! los leoneros makineros han dado para 11 paginas!!! juas juas (menos mal que ya los kadett GSI han pasado a la historia!!) feliz 2005 de la plataforma "2005, pol c#lo te la hinco!!"

me pasa lo mismo. cuando arranco el coche despues de estar parado en un sitio frio (generalmente en invierno) se activa la alarma de temperatura del agua y despues de 2-3 minutos se apaga sola y mientras esté el coche caliente, no se activa. Al principio, solo cuando hacia mucho frio (por debajo de cero) y ahora hasta en el parking (a unos ocho-nueve grados) el nivel esta bien. le cambié el sensor de temperatura que va en el radiador, pq se me disparaba el electroventilador continuamente, aun en frio. y el sensor de temperatura del bloque motor ya se lo cambie hará un año o dos. Y sigue igual solo queda el sensor de nivel del vaso de expansion. Pero va solidario al vaso y no se puede cambiar por separado. Estoy casi seguro que es eso, pq al desenchufar el sensor, sucede la misma alarma que comentamos. Bueno, si alguien lo ha cambiado, que lo comente a ver...

por cierto, alucinariais lo que dura un piton con una cizalla de 1/2 pulgada. No te digo ya de cortar el flexible, que es muy facil, te hablo de cortar la argolla que va al volante. Y los chismes esos amarillos que se ponen en el volante y en el cambio, ya ni te cuento. Esos salen con la mano. Una vez vi en un post de una hoja alemana un chori rumano que intentando robar un coche (BMW creo) se disparó el airbag y le metio una herramienta que llevaba en la mano por un put* ojo y le dejó seco. Por cab***

el mejor antirrobo es un simple interruptor camuflado que ataque la alimentacion de la bomba de inyeccion. Está claro que debe estar bien escondido, que el interruptor debe ser de buena calidad (de los de palanca de 20A de tienda de electronica vale) y que no te vean tocarlo, que es lo mas dificil (joer, ponerlo en el fuelle de la palanca no vale, está muy visto) Las alarmas se las conocen todas lo put*s ladrones, lo del cuadro y la llave electronica está muy visto ya. Cualquier coche de mas de 24.000 eur (y sus correspondientes alarmas de serie o de mercado) estan chupaos para cualquier chori del este. Las hay muy sofisticadas, con GPRS, con alarma silenciosa y con todo lo que tu quieras. Pues bien, a los quince dias de salir al mercado, ya saben como neutralizarla. Y si te crees que en el garaje está mas seguro: te equivocas. Los garajes comunitarios son los preferidos para chorartelo. Eso si, si te aguanta el coche dos años, puedes estar mas tranquilo... el interes de una coche no todoterreno con dos-tres años es casi nulo (por lo menos para las mafias del este)

gracias!

jaaaaaaaaajajajajjjjjjjaaaaaaaaaaajajajajaja!!!! no me rio de ti, es que me estoy acordando de una que me pasó a mi con el otro coche. Lo mismo, pinchazo y ruedas con cubre tapones que parecen tuercas. Se baja un colega, intenta meter la llave del 17 y que no entra. Y le digo, "quita anda tronco, que eres un inutil, esto se hace ASI". Y sabiendo que llevan la tuerca-tapon, meto para hacer palanca lo primero que tenia a mano: la llave del encendido. Hago palanca, la put* llave se parte y me quedo con la rueda pinchada y sin llave pa arrancar el coche . Lo mejor fue la cara d mi colega!!!

HAbia unos de Alcobendas que arreglaban cuadros, FIS y que no estaban mal de precio, pero no consigo recordar quienes eran. Se que una vez se mencionaron en este foro, pero no consigo recuperar el hio. A ver si alguien lo sabe y pone aqui su URL o el telefono. Gracias (es que tengo el FIS jodio...)

Hooola el mio es no es gasofa, esdiesel (A3 110CV) pero me pasó una cosa que se parece un poco: se estropeó el sensor de la temperatura de refrigerante del bloque motor. Este sensor lleva dos resistencias. Una de ellas manda la informacion al cuadro y la otra al calculador de la inyeccion. Yo notaba que el coche iba raro, como cuando se te olvidaba "meter el aire" en los antiguos de gasloina que llevaban "aire" (jeje, ya ni os acordais, eh?). Descubrí que era el sensor pq se acabó jodiendo la segunda resistencia (termoresistencia RTD) y al aguja del cuadro empezó a hacer cosas raras (se quedaba en 60 y luego se iba a 110C) . Cambié el sensor (como 10 euros) y solucionado. A veces estos cab***cetes dan dos o tres problemas al mismo tiempo y se te viene el mundo encima. Pero luego vienen epocas que te dejan en paz tres o cuatro años (esperemos que si) y todo es maravilloso (que cursi). Animo tron!

si tienes el primer parte de ingreso en taller para "solucionar este problema" y es de fecha anterior a que la garantia expirase, no tienes ningun problema. Lo cubre la garantia. Si no lo tienes, deberian ser honrados y cubrirtelo en garantia. Y aunque hubieran pasado quice dias y lo hubieras descubierto despues de inmediatamente pasada la garantia (y suponiendo que hayas hecho ahí las revisiones), se deberian tirar el rollo... ... siempre y cuando no sean los chapuceros de castellana wagen, claro...

si??? 80 urelios na mas?? pensaba que eran mas caros. Donde puedo pillar uno, JCL ? (en Madrid si es posible) Gracias y perdonar que no haya contestado antes, pero es que he estado de viaje. Tengo ganas de cambiarlo, a ver si es cierto que se van degradando poco a poco y cuando lo cambias te pegas un alegron!

ACOJONANTE! 178.200 KM Y SE ACABA DE ROMPER EL put* PIERBURG!!!! YA SABIA YO QUE TENIA QUE ESTAR CALLADITO! jod**!!!!! <_< :blink:

tienes razon Mad-i. Queria poner 98 y he puesto 99. De todos modos, ¿cual es la diferencia de un motor AHF del 99 y un del 98? Que yo sepa, llevan todo igual, lo unico que podria ser distinto es la correa, que sea de mayor duracion, no se. Pero lo del cambio a los 60 del AHF del 98 te lo puedo asegurar. Por cierto: el primer cambio se lo hice a los 72000 pq en Castellana Wagen me dijero que era a los 90. En el manual ponia 60.000, asi que lo consulté con AUDI España. La constestacion fue que debia haberla cambiado a los 60.

A proposito de la correa de distribucion: AUDI A3 serie 1 con motor AHF del año 99 "sustitucion cada 60.000 km o desde que se alcanza el ancho minimo (22 mm). Control de anchura cada 15.000 km o cada año" y si estirais mas los cambios, musho ojito que ya he visto varios A3 pal desguaze!

enhorabuena por el post, pablors!! joer, yo lo quiero pa mi culohuevo!!!! se podrá hacer en un culohuevo??? (pregunto)

yo. el otro dia, a mas de 200 km por el parking de mi casa (yen cuarta ein?) Pero atropellé a la vieja del quinto B, se ma metido entre los palieres y el femur y ahora no paso de 170 joer! es broma, es broma, en el parking no paso de 140...juasjuasjuas!!!!!!!!!!!!!!!!11

uffff!!! perdonar el retraso, pero es que man operao de una rodilla (destrozo total IV) y todavia estoy con la pata en alto!! el motivo de poner el post del cauda era un poco ver como acabó el tema de los caudas de los TDI, que en su dia (recordaran los viejos del lugar...) dio muchiiiiisimo que hablar. Pues bien, este es un pierburg original (venia con el coche). Transito mucho por sitios contaminados, pero le cambio el filtro cada 20000km siempre qiue me acuerdo (y de los de tiendas aurgi, eh? nada de audi parts). Pero yo creo que el secreto definitivo fue desmontarle la rejilla de atras (que no hace nada) y lavarlo (a cada cambio de filtro) cuidadosamente con alcohol de quemar (pasando del CRC cleaner!) y un bastoncillo de esos de las orejas y soplarlo con aire. ah! que no se me olvide: despues de la operacion de limpieza del cauda con alcohol es MUY IMPORTANTE que el dueño se limpie tambien por dentro con un poquito de metanol del gueno. En mi caso, johnnie walker etiqueta negra y dos yelitos, juas! ke ardor destomago man dejao los put*s antinflamatorios, aggggghh!

pues eso, que despues de toda la cola que ha traido el caudalimetro de los A3 TDI (culohuevo), ahi dejo "mi record mundial" a ver si alguien han conseguido superarlo: 177.000 km con el caudalimetro original. Ni un solo fallo. Cambio el filtro de aire cada 20.000km mas o menos o quizá cada 30.000 (pero no mucho mas), lo limpio con aire comprimido siempre que puedo (el filtro) y, de vez en cuando le doy con metanol. Es un Pierburg (será por eso??). Seguro que ahora por hablar, va y se me jode!