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Pues lamentablemente a mi no me cuesta ningun trabajo.

Hola a todos. Por motivos de "ampliacion de familia" estoy pensando en un A4 avant, pero tengo varios condicionantes: El b7 no me gusta. Me gusta el b6, pero esto me obliga a que sea de 2ª mano, aunque sea con poco uso. Me gusta el 2.5 TDI pero se me sale de presupuesto. Por que subo (o subia) mucho a esquiar me interesa un quattro. Por mi estilo de conduccion (ahora cada vez mas lenta, que no quiere decir mas segura, gentileza del perenavarro) me interesa un paquete SLINE de suspension sport He pensado en un 1.9TDI, que me encaja por precio. Pero tengo un A3 1.9 motor AHF (110CV) y temo que el incremento de peso sea mucho y la potencia no mucha y me defraude un poco. ¿Como lo veis? ¿Me defraudará un A4 avant TDI 1.9 quattro SLINE?

pues me uno a las felicitaciones. Lo del tutorial en pdf seria cojonudo. Please, explica en el tutorial bien como liberas el tensor de la correa para que autoajuste, pq nunca lo he tenido muy claro. Gracias!

Tanto si nos parece bien como si no... tanto si es cierto o es foromontaje... estas personas existen. Y hacen cosas que harian palidecer al bakala-pelao. Las cosas de la colosal reforma educativa de los 90... las padecemos en los 2000.

Quizá te refieres al "rojo misano". Creo que ya no lo hacen en ese color. Una pena, me encantaba.

tardará un rato en cargarse... pero que no lo vean las personas sensibles! :drool: http://www.gasmes.net/2005/video/xarxa/kill911.mpeg

Dentro de la boca de llenado se ve un pequeño tetón, hacia la izquierda. Si lo empujas con el chisme de echar gasoil, hace un PSSSSSSSSSSS!!! y ya está. Pero ojo, que luego vais chorreando el gasoil por ahí.

No creo, pq tengo los repuestos y son normales. Le daré tres en uno, y si no pues buscaré un extractor. Gracias!

Quiero cambiar los discos traseros que han llegado al final de su vida util. Pero me encuentro con que han hecho "cuerpo" con el buje y que no hay manera de soltarlos (ya me ha pasado alguna vez tambien al quitar una rueda trasera, que tambien se "pegan"). Los discos de delante salieron sin grandes problemas. Un par de martillazos con el de nylon y fuera. Pero los de atras por mas que le doy porrazos no salen, y ya me da miedo cargarme un rodamiento del eje o doblar algo o directamente romper el disco y dejar el coche inmovilizado. Algun truco?

jod**, quien me iba a decir a mi que acabaria sabiendo de esto : http://www.micaelaonline.com/combitwin.htm http://www.1000bebes.com/tienda/

Pues si. Lamentablemente nuestros gobernantes son los mas tontos de la clase. Es desolador.

Pues eso, que mi A3 110CV TDI culohuevo va a cumplir 200.000km. Estoy encantado con el, suena a nuevo y no me ha dado ni un problema... el caudalimetro a los 120.000, el relé master de la bomba a los 50.000 y nada mas. Ahora tiene 195.000 y para los 200 habia pensado en regalarle una limpieza de turbo, incluidos cojinetes. Tambien una limpieza de colector de admision y un cambio de aceite de caja de cambios. Y posiblemente una limpieza de inyectores. Todo ello seria por primera vez. Lo del turbo es por un bache que le ha aparecido a las 3000rpm y que yo achaco al turbo, pero tampoco estoy seguro. Y el resto pq me parece que ya le toca al pobre. Me da miedo hacerle nada, pq va aceptablemente bien, y cuando algo funciona, mejor no tocarlo... Alguna recomendación ademas de lo que tengo pensado? <_<

es mejor echar un bote de cola de contacto

Creo que se te ha roto el interruptor de las luces de freno. Va montado en el mismo pedal. Es raro, porque se te deberian haber encendido tb la alarma de "luces de freno" o "brems lichg" o algo ASI. Si es esto, unos 30eur el interruptor y una horilla de MO. La luz intermitente de los calentadores es porque este interruptor esta interconectado con la bomba de la inyeccion y lo detecta como "fallo de motor". Poca cosa, creo. Ya nos diras.

las correas de distribucion tienen una vida y cuando se acaba, pues tienes todas las papeletas para que se rompa... y si es un AUDI TDI; de que te quedes sin coche (afortunados AX!!) La vida de una correa viene a ser de mas o menos un 50% mas de lo que se especifica en cambios. Si te dicen que cada 90.000km, en condiciones normales de uso, podria llegar a 135.000, pero ten en cuenta que cada km de mas que hagas de lo especificado, te la estas jugando. La vida de una correa depende de muchos factores: del tipo de motor (los TDI de bomba rotativa las devoran), que no se moje (por la bomba de agua, por ejmplo), ni se ensucie de aceite (por que se pierda por un reten, p.e.), del trato y la vida que le des al motor (la conduccion en ciudad, la conduccion agresiva, las retenciones salvajes son el peor enemigo de una correa), de que el mecanico que las cambia sea minimamente responsable y cambie tb el kit de rodillos guia y el rodillo tensor (que he visto de todo) y finalmente, de que no te toque una correa defectuosa. Lo de los dientes marcados por el otro lado, cuidadin: con 10.000km ya estan marcadas, y lo de los rotulos donde pone audi y todo eso, tb cuidadin. EL girarlas en la distancia mayor entre poles es lo mejor, pero esto no es siempre accesible sin desmontar mucho. Existe una otra prueba muy facil: Las correas se adelgazan. Como el tensor las va estirando poco a poco, pues van perdiendo anchura. Lo que puedes hacer es enterarte del ancho original de tu correa (en el servicio oficial) y comprobar el ancho de la correa que llevas montada. El ancho minimo de un TDI110CV es de 22mm, por ejemplo. Una perdida de 1 a 1,5mm de ancho a mi me pondria un poco con la mosca... Lo mejor es que si te agobias se la cambies y ya está. Y perdon por el ladrillete, jeje

Comprueba el nivel de anticongelante. Si esta correcto, es un problema muy comun del sensor de nivel que va en vaso de expansion, que cuando está un poco cascao y hace frio, hace como si no detectase liquido. Vuelve a funcionar si le rellenas con medio vaso de agua pura (mejoras la conductividad, supongo). Pero ojo que con el frio que hace estos dias lo mismo se congela. No tiene mayor importancia. Pero si lo quieres solucionar para siempre hay que cambiar el vaso de expansion.

Hay uno muy bueno en la calle Jorge Juan, abajo del todo, llegando casi al pirulí. Classicar se llama. La verdad es que no se como andan de precio pq siempre ha sido por el seguro, pero curran muy muy bien.

pues el resultado es bueno, de momento no puedo decir otra cosa. Cambiar correas con rodillo tensor y rodillos guia algo mas de 400 urelios. Tambien me ha cambiado el contactor del pedal de freno, que el otro dia se me rompió y me daba una alarma de luces de freno fundidas (sin que lo estuvieran) y la alarma de "fallo de motor", ya sabeis, en los diesel es la luz de precalentadores encendida de manera intermitente. Al salir del taller me he dado cuenta que se habia roto un manguito soplado del turbo y que me perdia presion por ahí al pisarle. Se puede haber roto al desmontar o justo al salir del taller. Es dificil saberlo. Bueno, me lo ha cambiado y no me ha cobrado nada, asi que no hay discusion. Lo dicho, ratifico lo que se dice por aquí del buen trato. Y de la parte mecanica, pues en principio muy bien. ...joer, es que tenia ganas de perder de vista a los pedorros de Mirasierra motor ("suministradores de la casa real")

JA!! Hay que respetar los derechos de siverguenzas, chorizos y mangantes... ... o meterle una paliza que se cague por las patas abajo! y yo me inclino por lo segundo.

hola ibantxo supongo que ya se te habrá ocurrido a ti solito, pero si picas "caudalimetro" en la utilidad de "busqueda" de este foro, te aseguro que vas a encontrar informacion sobre para que sirve, como se limpia, como se cambia, donde encontrarlo nuevo y reconstruido (acabo de cambiarle el pierburg al mio por uno reconstruido que vende el servio oficial AUDI para intentar acallar las voces que desde foros como este se han alzado contra el timo de los caudalimetros), etc, etc...

gracias por las respuestas. A ver si tengo un rato libre y le relleno el gas y a var si con eso se le pasa. Y si no, como voy a pillar cita en Ayuso para las correas (que ya le toca: el mio es cada 60.000), pues se lo comento saludetes!

si, es muy posible que tomase el aire por ahi. La put*da que te podia haber pasado es haberte quedado sin frenos. Porque el deposito del hidraulico es comun a los frenos y al embrague y a base de ir perdiendo (y cogiendo aire) por ese latiguillo, pues te podias haber quedado sin liquido. Son una joya estos nenes de AUDI. En fin, que no ha pasao nada.

joer, lo que estaba buscando! les voy a llevar el cacharro a cambiar correas y un par de paridas que lleva arrastrando (el compresor del clima, una alarma de temperatura, etc, etc) y a ver que tal.

por cierto, del liquidito olvidate!!! Joer, me gustaria saber cual es la justificacion tecnica d eun liquidito que se le echa al aceite y sella una perdida alli donde se produzca. El ppio de funcionamiento de un reten es un sello mecanico por friccion de la goma del reten sobre la superficie de un arbol o un eje. ¿como sella eso un "liquidito"?? Que tal le sentará a un eje de un turbo a 400 C y 200.000 rpm ese liquidito?? O a los conductos de distribucion del aceite a traves del cigueñal?? Cuanto mas sé de mecanica (q no es mucho), mas me acojonan los talleres!!

.. por cierto, que estuve en Tanzania y alli de AUDIS mas bien poco, jeje! Las unica maquinas que aguantan ese trato son los TOYOTA y los LAND ROVER. NI siquiera Michubischis. jeje, me imagino mi a3 con suspension rebajada por Tanzania. Ni 200 metros hacia.