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por lo que cuentas. sigues teniedo alguna burbuja en el circuito. A veces se resisten un poco, sobre todo las de detrás. Por cierto ese liquido que citas, si es DOT 5.1 no vale. Cuidadin, que te puedes cepillar todas las gomas del circuito. Ferodo DOT4 forever. :clap1:

:cry1: Me c@go en la put@ geisa maricon@ que tienen los m****s de audi puesto en la ventanita de AUDI MIRASIERRA. Me c@go en toda su put@ vida. DIOS QUE CABREO TENGO!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: LO MATO, LO MATO, LO MATOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!! CUATRO CONJUNTOS DE GUIA DE VENTANA LLEVO COMPRADOS YA PARA SUSTITUIR LA m**** LA PIEZA AZUL QUE SE ROMPE CADA SEIS MESES. Y AHORA ME ENTERO DE ESTO (DIOSSSSS, ES QUE MATO AL TIO m**** ESTE, LO JURO) Mas de veinte veces les he preguntado si es que no se vende esa pieza suelta, visto que llevo mas de ocho reparaciones y es un fallo comun y conocido. Y siempre la misma respusta: "No, no, señor, no se vende nada mas despiezado que el conjunto de carriles guia... " Por cierto, muchas gracias por el bricopost. Mañana habrá sangre en la ventanilla de recambios de AUDI MIRASIERRA (= ESTAFADORES) :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Me ha pasado a mi, a un compañero de la oficina y a otra gente con la que he hablado del tema casualmente tambien le ha pasado hace poco. Resulta que la MUTUA nos ha enviado cartas denunciandonos por haber dado un golpe a un coche asegurado de la MUTUA y habernos dado a la fuga o bien un golpe a un vehiculo aparcado. Siempre tienen testigos, y siempre es falso. En mi caso concreto porque nunca paso por la calle donde supuestamente di un golpe al otro coche. Paso cerca, pero no por ese punto. :clap1: Le ha pasado a alguien mas o es una coincidencia??

el rojo es el que mas se estropea, evidentemente. Refleja el infrarojo del sol, pero absorbe todo el ultravioleta, que es el que se come la base y la laca. Las pinturas modernas llevan un filtro UV, pero como aparques al sol habitualmente, se lo acabará comiendo. Antiguamente los seguros de los coches rojos eran mas caros. No porque el cliente de los coches rojos sea "mas deportivo" como decian algunos, si no pq como se estropeaba mas por el sol, pues lo dueños simulaban partes para poder pintar el coche... Ahora ya no hacen eso, por el tema de las franquicias.

...solo veo "Acuatreros" asi que voy a contribuir con mi viejo culete-huevo... A3 1.9TDI 110CV del 98. 225.000 km. mantenimiento: Aceite: REPSOL ELITE TDI + filtro aceite + filtro aire cada 10.000km Correa distribución, rodillos guia, poli-V y tensores: a los 60.000km bomba de agua: la original. Pastillas delanteras + discos cada 60.000km. FERODO RACING o GALFER ROJOS Traseras + discos cada 120.000km. FERODO o GALFER Ruedas: PIRELLI P6000 cada 35.000km filtro gasoil: cada 50.000km filtro antipolen carbon: cada 40.000km amortiguadores: los originales murieron a los 80.000km. Desde entonces, KONI AMARILLOS y van como el primer dia. embrague: el original y le doy de vida unos 20.000 mas como minimo. caudalimetro: unos 120.000km me duró creo recordar. Cambiado por uno de reposicion. Sin problemas desde entonces. turbo: sin tocar todavia liquido frenos: unos 120.000km. FERODO DOT4 la put* pieza verde de las ventanillas: cada año, una nueva (cuando no son dos...). aceite caja: cambiado a los 200.000km liquido refrigerante: a los 100.000km linea de escape y cat: el original y en buen estado todavia. rotulas y transmision: las originales y en buen estado todavia. bateria: nueva cada año-año y medio. Excepto los cambios de aceite y correas, todas las demas duraciones son aproximadas. El seguro a todo riesgo del A3 debe ser unos 400 eur al año con franquicia de 90eur. averias: a los 30.000km el manguito de baja presion de la direccion. Tenia un corte limpio y en un sitio escondido. Apareció despues de su ultima revision en Servicio Oficial. a los 40.000km el relé 109. a los 70.000km rotura del tensor de la correa distribucion. Milagrosamente se salió la bomba de fase, se paró en un STOP y no se fue de valvulas. a titulo preventivo le cambié bastantes manguitos de refrigeracion. Algunos estaban rozados por un mal maceado. a los 180.000 rotura del manguito de admision del turbo, justo despues de cambio de correas. Cambiado en garantia por AYUSO como gentileza. el sensor de nivel del refrigerante. y por poner algo, el FIS muere en verano y resucita en invierno... y alguna otra pijada sin importancia que ya ni recuerdo. le espera: un cambio de embrague completo, cuando muera (un LUK en taller de confianza) una limpieza de inyectores con ultrasonidos (servicio BOSCH) una reconstruccion de turbo, cuando muera (una gente de Pamplona que son especialistas) cambio de calentadores (yo mismo) ... y lo que le salga, que bastante bien ha ido de momento. "trucos": lo dejo al ralentí siempre 30sec-1 min antes de apagar. no lo acelero fuerte en frio el mantenimiento se lo hago yo (lo que puedo, o se hacer, o me apetece) no pisa ni un servicio oficial despues de la garantia (tengo mi propia teoria al respecto) mi experiencia: Unos 40-50.000km al año entre este y otros coches que tengo y coches de alquiler. Conduzco mucho coche de alquiler tipo C y D, de todo tipo de modelos. En lineas generales y hablando siempre de impresion general, nunca probé uno que me hiciera pensar que supera al mio. Hablo de SEAT, RENAULT, ALFAs, VOLVOs, TOYOTAS, VW, SKODAS, FORDS, etc, etc, etc... hasta otros AUDIS (que me callo, jejeje). Todos nuevecitos ( los tipicos de HERTZ y EUROPCAR) y nunca ninguno me pareció "MEJOR" que mi viejo A3. En fin, una maquina de casi 10 añitos, que ha hecho mucho madrid y mucho viaje a cuchillo, que va como el primer dia (casi), que sigue currando todos los dias sin hacer ni una tonteria , que nunca venderé y al que me costará mucho encontrar un sustituto que me dé la mitad de buen resultado que él.

este tema se merece un destacado. :cry1:

gracias por la indicacion, wolf, el problema es que estoy mu tonto y no habia encajado bien el prisionero del cable que acciona el tirador y quedaba un poco corto, con lo cual no accionaba bien el mecanismo de apertura de la puerta y se le iba la pelota a todo el invento. En fin, que una tonteria. 200.000 km y ya me da esta averia!! este coche es una m****!! juasjuas

Hola a todos, El otro dia monté el n-simo elevalunas de la puerta del conductor (no sé cuantos llevo ya...). El caso es que me pasa una cosa muy curiosa: si le doy al boton del cierre centralizado de la puerta y abro y cierro en el acto, funciona correctamente. Pero si cierro y lo dejo un rato, ya no es capaz de abrir la puerta desde dentro . Solo me pasa eso en la del conductor (la que desarmé). He revisado todo y parece estar bien conectado. Alguna idea?

Tambien hay que mirar un sensor que se llama de "posicion del cigueñal". Está en la parte izda delantera del bloque, al lado de la carcasa del embrague. Detecta la posicion de los pistones, para sincronizar la inyeccion. Debe tener entre 1000 y 1500 ohm entre bornas 1 y 2. Si se le va la pelota, se desincroniza un poco la inyeccion, suficiente para que en caliente (que es mas pobre) no arranque del todo bien. Y no, NO ES NORMAL. Cada vez saben menos en los concesionarios.

prueba aqui: http://www.menigar.com/

A ver si alguien sabe donde puedo encontrar el aceite sintetito 75W90 GL4plus para cajas de cambio de los grupo VAG (por ejemplo, http://amtulld002.bp.com/bpglis/lubtds.nsf...*Spanish*Spain) Solo encuentro valvolinas y minerales en general. Pero ya que se lo cambio cada tropecientos mil km, me gustaria que por lo menos fuera pata negra. En madrid, zona san blas y norte. A ver si alguno sabeis. Graciasss! :clap1:

ola hamigo, viembenido ha heste fantastico forro.

mira a ver si es con la COPE. Algunos xenon no les gusta esta, a otros no le gusta la SER... O dile que te monte los xenon que coincidan con tus gustos musicales. Hay que jod**se.

saca las pastillas y dales un poco de pasta antiruido para frenos en la cara que NO va en contacto con los discos. Concretamente en las partes que van en contacto con la pinza del freno (es ahí donde se genera el chillido). Y se acabó el problema. Las pastillas de calle en su mayoria traen un acolchado en el lado del soporte que hace las veces de la pasta. Pero las mas racing no traen nada. En cualquier tienda Valeo o similar tienes un bote de pasta.

Supongo que te refieres al sensor de presion de aire de admision. Es un sensor combinado de presion y temperatura. No tiene perdida. Va montado en el codo de aire de admision que sube del intercooler. Va muy a la vista, delante a la izquierda, pegado al montante frontal del radiador, entre el deposito de los limpia y la carcasa de la correa de distribucion. Se sujeta con dos tornillos (allen o torx creo recordar).

Los coches practicamente no los fabrican los "fabricantes de coches". Solo los ensamblan. Hay que diferenciar entre los fabricantes de piezas complejas como BOSH o DELPHI por ejemplo y los de consumibles y repuesto como MANN; VALEO, LUK, etc. Los primeros firman acuerdos de desarrollo que duran toda la vida del modelo (si no dan problemas) o hasta el restyling. Y los segundos suministran lotes. AUDI saca los embragues LUK o VALEO de la caja donde vienen y se los monta al modelo sin ni siquiera mirarlos. El acuerdo incluye que los controles de calidad de las piezas los hagan los fabricante del repuesto. En numeros redondos, vender un coche solo le da un 3% de margen neto al fabricante. De donde saca la pasta es de las revisiones y de los repuestos, que van con un 3.000% de margen neto, 1.000 veces mas. Por eso las garantias cada vez son mayores, pq les compensa el riesgo con tal de atarte 3 o 5 años y sablearte con revisiones y repuesto.

pero supongo que os referis al REPSOL ELITE TDI 15w40 ¿no? el de la norma VW505.00. Ese es el que utilizo yo tambien. No gasta ni una gota, pero yo la cambio cada 10.000km

Antes de meterle mano a la bomba (por cierto, ¿que coche es?) cambiale el sensor de temperatura del bloque motor. Vale 20 urillos o asi. NO se que coche es el tuyo, asi que no se decirte donde va. En los 1,9 TDi va atras a la derecha, a la vuelta del bloque. LLeva un clip, que se quita y sale. Ese sensor manda a la centralita la temperatura del motor. Si la engaña, obliga a la inyeccion a hacer cosas raras. No te fies de que marca 90C pq el sensor lleva dos resistencias y la que siempre peta es la que informa a la centralita. Y si no es esto pues 20 urillos que has gastado en balde.

Yo tengo un a3 I, pero con mucha frecuencia alquilo coches por temas de curro. Asi que (evidentemente) me voy por ahí con ellos y los doy un "poco de caña" para probarlos, jeje. <_< Pues el a3 II me sorprende un poco negativamente. Con el ESp se comporta mas o menos como el mio (tiene truco pq el mio tiene suspensiones sport y los que alquilo son modelos basicos). Pero en cuanto le quito el ESP empieza a hacer cosas raras. Se vuelve MUY subvirador, un poco impreciso, no se, algo raro. Supongo que es algo subjetivo por haber ido con el ESP y de repente, desconectarlo.

OK, gracias... estoy un poco tonto... ya sabia lo que es un equilibrado... lo que no sabia es que tambien se llamaba "calibrado" o "calibracion". de todos modos gracias!

No estoy del todo de acuerdo. Yo lleve un kit GALFER TUNNING con discos rallados (que no perforados) y me dieron problemas. Vibraciones, ruidos y hasta serpenteo de la direcion. Las pastillas rojas no estan mal. Con discos normales van razonablemente bien. Creo que el equilibrio son discos brembo normales y unas ferodo de la serie sport. Alterno las rojas de galfer con unas ferodo (ahora no recuerdo la referencia, a ver si lo miro y lo posteo) y creo que las ferodo van mejor. Muerden un poco menos pero son mas lineales. Una cosa que hacian los galfer era que al principio de la frenada mordian mucho y al final se soltaban. Cosa que va relativamente bien en circuito pero que te da muchos sustos en carretera.

¿que es la calibracion? Por cierto: a mi me pasa una cosa parecida. Una de las ruedas me provoca vibraciones cuando la monto delante. La he llevado a equilibrar a varios sitios (en todos da correcto). La he mirado el alabeo ( y es cero). He cambiado los neumaticos y discos ( y sigue)... No tiene llantazos... nusé... La unica solucion es montarla atras.

ya sé que me direis que depende del tipo de conduccion, etc, etc, jeje. Pero es que ya llevo 200.000km y el embrague de mi A3 1.9 motor AHF sigue como el primer dia. Le suena un poco el collarin del empujador, pero lo hizo desde siempre. Ni se fatiga ni resbala, ni retiembla ni nada de nada. Bueno, pues eso... ¿cuanto durará?

Los Monroe que traen como originales son bastante maletes. Posiblemente, como decia Walter, los de recambios sean peor todavia. Te recomiendo un bilstein o por un poco menos de dinero unos koni regulables. Es otro coche totalmente diferente. Seco, plano, mas rápido en cambios de direccion, mas agil, sin tanto cabeceo. Otro coche.

hombre, si lo pone en español, lo mismo no es del coche. Digo yo que si fuera algo AUDI pondria "garantizonfragensigilustren".