Pumukielgrande

Parece que el lunes que viene ya me lo traen....más de 2 semanas con la excusa de estar en el extranjero, quedándonos a media hora de la frontera.....

Yo me compré mi 2.7 180cv avant quattro tiptronic hace más de 4 años con 290k kms y estoy encantado. Te diré que entre 2.7 y 3.0 hay diferencia de potencia, pero personalmente con los 180cv es más que suficiente, al menos para mi. Por lo que en tu caso me fijaría más en que el coche esté bien cuidado y que tenga el equipamiento que tu quieres más que en la cilindrada. La caja de cambios automática tiptronic es dura, la multitronic puede dar más problemas si no se ha mantenido correctamente. Los 3.0 son todos quattro y montan la tiptronic (en caso de ser automaticos, aunque manuales pocos hay), los 2.7 automáticos pueden ser multitronic o tiptronic en función de si son quattro o no. Lo que te aconsejo es que según te lo compres le hagas un mantenimiento integral, aceite, filtros, valvulinas, ATF, líquido de frenos, anticongelante.... El mantenimiento de este coche es más intenso que el de otros, pero cuando vayas por la carretera te alegrarás de haberte comprado este cochazo, y por supuesto presentanoslo cuando lo tengas. Te dejo enlace del hilo del mio, que seguramente te pueda ayudar un poco. Y cualquier cosa pregunta que te iremos echando una mano

Por el tubo de plástico por donde le llega gasoil no hay aire, y lo que pudimos mirar parecía que el problema no eran los manguitos, pero hasta que no lo tenga aquí y pueda meterme con él no lo sabremos. Encima he intentado arrancar mi querido megane 2 que tengo hace 19 años, que llevaba unos meses tirado en casa sin usarse, y después de arrancar y pasar la itv sin fallos, parece que se va a ir al desguace porque se le ha ido la culata y ya no merece la pena dedicarle más tiempo. Así que me toca buscar otro coche de batalla, estoy mirando y han subido bastante de precio incluso los que no tienen pegatina. Veremos

Pues hoy, un día antes de volverme a casa, camino del rally de Portugal, a 5 minutos de llegar, se enciende la luz de los calentadores y un fuerte olor a gasoil. Paramos y toda la zona de la bomba de alta pringada de gasoil. Nos ponemos a mirar y parece que ningún manguito está suelto ni roto, solo tengo una pequeña duda con el de retorno de la bancada del lado del conductor, pero sin herramientas complicado hacer más. Tiene pinta de que el problema ha sido la bomba, desde la luz y el olor nos habremos movido unos 15 segundos y además iríamos a 10 girando en una calle empedrada de un pueblo de mala muerte, muy poco tiempo para tirar tanto gasoil por algún manguito. Y además el coche ya no ha arrancado más. Coche en la grúa, y al estar lejos de casa lo llevan en trailer, a ver cuando llega. Y si es la bomba esperemos que solo sea cambiarle las juntas, porque las estoy mirando en autodoc y cuestan una pasta. Por si acaso....¿alguno conocéis algún sitio donde las reconstruyan por la zona de Madrid??

Yo también lo llevo y con el micrófono no he tenido ningún problema, más allá de que se ve. Tengo android y cuando ponemos el ios de mi mujer la verdad es que funciona mejor y noto la diferencia, aunque con el mio tampoco puedo decir que vaya mal

Yo si puedo me acerco si se hace

Creo que te has equivocado de hilo, no tiene nada que ver con este tema

Ese A6 va a quedar de concurso. Sin duda va a ser único

Tengo que echarle un ojo cuando saque un rato. El otro día lo hice mientras que estaba sin batería y no pude investigar mucho más

El limpia trasero se quedó parado a la izquierda según miras el coche desde atrás y no se mueve. Por eso quería saber que es cada pin para meterle corriente y probar si el problema viene del motor o del cableado. Por lo demás la verdad es que llevo usando el coche bastante a menudo y no tengo quejas, aunque sigo pendiente de solucionar el tema del climatizador. El año pasado cambié las juntas y el deshidratador pero no me funcionaba por fallo en el sensor. Ahora le he puesto uno nuevo marca Mahle pero me da otro fallo y sigue sin funcionar, no me enfría y se queda continuamente en modo ECON, tendré que probar otro sensor que sea del mismo color, me han dicho que quizá sea eso

Si se mueve y desagua bien, no hay que hacer nada con él

Ahh, otra cosa con la que me puse aprovechando la coyuntura, fue intentar arreglar el limpia trasero, pero no me hice con ello y se ha quedado pendiente de terminar. Intenté sacar el motor pero no fui capaz de soltar el brazo y además al hacer fuerza me lo cargué, así que me tocará comprarlo nuevo. Sabéis cual es la función de cada uno de los 4 cables que llegan al motor? Como no me corre prisa y no se cuando me pondré con ello, pues si me sabéis decir así voy a tiro hecho para comprobar si el motor funciona o ver cual es el fallo

Voy a poner esto un poco al día que lo tengo abandonado. Desde hace casi un mes estoy trabajando en Galicia, pero mi residencia la tengo en Madrid, con lo que no me puedo quedar sin coche, y si se me avería me supone un buen problema. Pues hace 10 días me bajé a casa y desde que arranqué el coche a las 4 de la mañana se encendió el testigo de motor. El día anterior vi que me echaba algo de humo pero por lo demás todo bien. Por suerte pude llegar hasta Leganes, una población pegada a Madrid, donde tenía que hacer un examen sin que el problema fuera a más, ni pérdida de potencia ni temperatura alta ni nada parecido. Pero cuando arranqué de nuevo para irme a casa ya si que me salió en el FIS el mensaje de filtro de partículas, luz de los calentadores parpadeando y con la consecuente pérdida de potencia. Por lo que el día siguiente desmonté el FAP y lo limpié y se quedó perfecto y al día siguiente lo volví a montar una vez seco, por suerte en este coche se desmonta muuuy fácilmente, pero no tardó ni 3 kms en volver a dar fallo. Con la AUTEL que tengo me daba fallo por carga de cenizas, que si que me dejaba borrar, y otro fallo de cortocircuito a masa. Mi idea era dejar todo funcionando correctamente, pero con las prisas de tener que arreglarlo antes de volverme a Galicia no miré todo correctamente. Así que finalmente viendo que seguía con el problema decidí anular el FAP, por lo que desconecté la bateria y después saqué la centralita y se la di a un amigo mecánico que sacó los datos y me la devolvió con el FAP anulado. Me dijo que también había que meter entre los conectores macho y hembra del sensor diferencial de presión y del sensor de temperatura, un trozo de cinta aislante, además de hacer un par de agujeros a la malla del filtro. Así que me puse a ello y cuando estaba desmontando vi que uno de los cables del sensor de temperatura estaba pillado con la chapa que sujeta el otro sensor, y me temo que ese era el problema que ocasionaba el fallo de cortocircuito. Me hubiera gustado dejarlo funcionando pero las prisas no son buenas consejeras y necesitaba el coche si o si, asi que ese ha sido el resultado. En principio ya no voy a tener ningún problema en cuanto a este aspecto, espero que en la itv no salgan los humos demasiado altos. Por cierto el consumo creo que ha bajado entre 0.5 y 1 litro a los 100, pero aún no he gastado ni un depósito, por lo que no lo se a ciencia cierta aún. Os dejo fotos de todo esto al final, ya que con el móvil no se como colocarlas entre medias del texto

Ostras que cosa más rara!!! Me quedo por aquí que tengo pendiente desmontar la del conductor del mio, y por si me pasa esto mismo saber que puede ser. ¿Quizá algo que montaste al revés en el cableado interno de la cerradura?

El liquido anticongelante te baja?? Porque si el humo es blanco podría ser agua/anticongelante