A-3

Por cierto, lo de GTD no os suena un poco a Alfa o Fiat ? s2

Ya era hora, pero ya se pueden poner las pilas con los motores diesel del A3 porque también hay noticias bastante fiables de que BMW antes de finales de año sacará motores diesel más potentes para el serie 1 con lo que volveríamos a estar por detrás s2

Excelente s2

Hola, a ver, lo primero que te puedo decir es que no gasta mucho. Lo que pasa es que no gasta mucho menos que los 1.8T y claro estos últimos andan más y casi gastan lo mismo, pero el 1.8 no tiene un consumo nada exagerado. El que tenmemos en casa tiene casi 90.000km(también es del 99) y está perfectamente (de hecho hay muchas cosas que me gustan más que en el mío -1.9TDI restyling- que es dos años más nuevo). El consumo exacto no te lo se decir, pero para que te hagas una idea en mi TDI me dura unos 700km hasta que lo relleno, y en el 1.8 unos 500km (a mi padre le dura aún más creo). En ambos casos haciendo una conducción sin preocuparme lo más mínimo por el consumo. Vamos, que si sabes que está bien y el precio es bueno no lo dudes. s2

Tiene muy buena pinta y en vivo tiene que llamar la atención con lo ancho que es. Los interiores estoy de acuerdo porque no me gustan mucho tampoco. A ver si sacan el coupe aún más bonito. s2

Yo no soy un superentendido, pero algo me he enterado en los últimos meses pues recientemente hemos comprado una tele de plasma de 42" en casa. A ver, en principio en 42" casi todo el mundo recomienda el plasma. De hecho CREO que hasta hace poco no había ni siquiera la posibilidad de compratr otra cosa(salvo retropoyectoes) en ese tamaño o al menos por menos de 3.000 euros. En cuanto al modelo no te puedo ayudar mucho, pero con ese dinero hay cosas bastante majas y la calidad es muy alta en casi todos. El mío es un LG (nos surgió una buena oportunidad y nos decidimos por el) y me parece una maravilla. Los Pioner, fujitsu-siemens y Sony también me gustaban mucho cuando los estubimos mirando. Si te sirve mi expereiencia yo tampoco me comería mucho la cabeza con una u otra marca o modelo (siempre que sea de marcas que ofrezcan garantías como las que te he dicho y alguna otra) porque a igualdad de precios no hay diferencias demasiado apreciables(otra cosa es que evidentemente un fujitsu, por ej., de 6.000 euros seguramente será mejor que otro de otra marca de 3.000) Lo del tamaño yo tiraría a por el de 42" porque realmente tampoco hay mucha diferencia de precios y ya puestos... s2

tiene culo huevo... ay ay ay ke poca imaginacion Eso mismo digo yo, que poca imaginación bLiNd :clap1: s2

Ya hombre, pero si te mueves en una zona en la que habitualmente llueve o nieva dos veces al año (que se sabe perfectamente aunque alguna vez esporádicamente te puedas llevar sospresas) no es ni mucho menos imprescindible (al menos para mi) como tampoco lo es el DSG, claro. Lo que está claro que en esos casos no se amortiza mucho que digamos el Quattro (aunque por supuesto siempre está muy bien tenerlo, pero si tienes que elegir... pues depende de cada uno, pero quizá sea más útil en esas circunstancias el DSG-ya digo que por supuesto habrá quien aún así prefiera el Quattro por lo que pueda pasar ). Además por mucho que nos empeñemos salvo en circunstancias atmosféricas excepcionales no se hace imprescindible el Quattro para circular (insisto en que por supuesto que aún sin hacer mal tiempo también es útil, pero creo que no imprescindible) aunque por supuesto tendrás que ir aún con más cuidado si no lo llevas. s2

Creo que tienes razón, serán turbos. s2

Por cierto, no son turbos lo que llevan sino compresores, que es lo que utiliza Mercedes. Pero vaya prestaciones, es más rápido que el 350 :clap1:: 5.3s y sólo 7.5l/100km :clap1: Os dejo la página: http://www.km77.com/marcas/mercedes/protot...20cdi/texto.asp Visto esto, y suponiendo que lo acabarán sacando me parece que cada vez tenemos que tener menos dudas de que también habrá un TT diesel en la nueva generación s2

:clap1: :clap1: Asi me he quedado, mirad lo que dicen en KM77: "El SLK 320 CDI es un prototipo que lleva una variante del nuevo motor Diesel de seis cilindros y tres litros de cilindrada (información de ese motor). La principal diferencia es que, en lugar de un turbocompresor, tiene tres. Es un sistema de turboalimentación en serie más o menos semejante al que tienen el BMW 535d o el prototipo Opel Vectra OPC, que tienen un turbocompresor pequeño y uno grande. El principio de funcionamiento es semejante, pero en el Mercedes-Benz hay dos turbocompresores pequeños en lugar de uno. Consiste en que, cuando el motor funciona a régimen bajo y con poca carga, la mayor parte de la presión de alimentación la dan los turbocompresores pequeños, que son capaces de alcanzar antes el régimen donde dan la presión requerida. Los turbocompresores pequeños hacen pasar el aire comprimido a través del grande. A medida que aumentan la carga, el régimen o ambas cosas, el grande empieza a generar presión, hasta el punto en que los pequeños dejan de dar presión. Cuando el régimen o la carga son altos, toda la presión de alimentación la da el grande. Los dos turbocompresores pequeños están uno en cada lado del motor, junto a cada colector de escape; es la disposición normal en los motores V6 biturbo. El grande está en el centro de la V que forman las filas de cilindros (como en los motores en V con un solo turbo). Otra característica interesante de este motor es que su límite de régimen es 5.000 rpm, más de lo normal en motores Diesel. La potencia máxima de este motor de tres litros de cilindrada es 286 CV (210 kW) y el par máximo es 630 Nm. Ambos valores son más altos que los del motor BMW de la misma cilindrada que lleva el 535d (272 CV y 560 Nm). Los valores de potencia y par específicos son 96 CV/l y 211 Nm/l; el Vectra OPC tiene el mismo valor de par específico, y más potencia específica (112 CV/l). Con este motor, el SLK puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 s, el algo más rápido que el SLK 350 de 272 CV. Sí hay una diferencia grande en consumo medio: 7,5 l/100 km contra 10,6. El SLK 320 CDI es uno de los prototipos que ha mostrado Mercedes-Benz en Ginebra para celebrar el 70 aniversario de su primer turismo Diesel (el 260 D de 1935). Otro es un SL 400 CDI, que lleva el futuro motor V8 Diesel de Mercedes. Este motor tendrá muchas de las características del V6 Diesel que estrenó el Clase C. En ese prototipo, el motor 400 CDI da 314 CV (231 kW) de potencia máxima y 730 Nm de par máximo. El SL acelera de 0 a 100 en 5,8 s; el más rápido que el SL 500, lo que indica que su relación entre peso y potencia también será algo mejor. La razón por la que Mercedes-Benz haya elegido sus descapotables para enseñar nuevos motores Diesel es «indicar qué rumbo tomará el futuro». Eckhard Cordes, presidente de Mercedes Car Group ha dicho en el Salón de Ginebra al presentar estos modelos que «actualmente nuestros Diesel son tan potentes y deportivos como los últimos motores de gasolina. Al mismo tiempo, ofrecen más par y son particularmente económicos, compatibles con el medio ambiente y suaves»".

Esta bien informado. De momento no se vende el 2.0T FSI con tracción Quattro y DSG juntos, sólo por separado. Yo creo que como dice Xingular está cerca del límite, pero no tiene por que ser un problema con 200cv(si tuviera más pues si). Chuster, yo sólo te diré que en todas las pruebas que he visto el 2.0T DSG es más rápido que el 2.0T Quattro asi que yo creo que merece más la pena salvo que se vaya a usar mucho en zonas con mal tiempo. s2

Bienvenido (buen coche te has comprado). Sobre lo que preguntas no tengo ni idea, pero seguro que alguien te resuelve la duda. s2

Eso digo yo :blink: :clap1: ya me estoy cansando de esperar el dichoso S3 o RS3 o lo que quieran. Al final la gente se cansara y se ira al 3.2 o a BMW...porque a este paso sacaran antes el M1 y M2 :clap1: (eso sin contar con el coupe) s2

les voy a llevar mi coche a los chavales de tu barrio. Hacen unos trabajos estupendos. Yo también quiero llevarselo a ver si me lo dejan parecido. Q "pofesionales" los chavales del barrio s2

Si que parece poco, pero realmente en la actual generación hay la misma diferencia. Imagino que en lo que se centrarán será en rebajar el peso(especialmente en las zonas más sensibles para mejorar las prestaciones y comportamiento) como hacen siempre en los CSL asi que será todo un pepino. No obstante seguro que al final le sacan algún caballo más al CSL. s2

Me parece precioso en 4 puertas asi que cuando muestren el coupe me terminaré de enamorar del todo. Eso si, el 4 puertas no me gusta más que el RS4. s2

Ese coche me encanta . La única pega es que gasta gasolina que da gusto, pero el que se lo pueda permitir puede disfrutar de todo un cochazo. s2

A ver si al menos los sacan en los dos tipos de carrocerias porque a mi, como le pasa a fpacha, me parece más deportivo y bonito en 3 puertas (aunque por supuesto en 5 puertas también estará muy bien, pero no se, no es igual para mi). s2

Jeje, pues a mi que me den un M3 aunque sea que no me va a importar que me deje atrás uno o como mucho dos pedazo de RS4 que me cruzaría en 3 o 4 años, jeje. Vaya dos pepinos, sólo falta que Audi saque un coupe de esas características. s2

No se, pero a mi me parece que se adelantan un poco las revistas pues aunque ya va quedando menos para que salgan todavía tendrá que salir el S3 primero(y casi se ha hablado más del RS3 que del S3), y antes del S3 casi seguro que saldrá el TT coupe también así que aún nos toca esperar creo yo... A ver si desvelan el prototipo del TT en Ginebra, para Frankfurt el S3 y a lo mejor 2 años después el RS3, pero no creo que antes (salvo que no sacaran S3, que lo dudo) s2

A mi no me gusta mucho si al final se parece a ese "photochop" :clap1: Y desde luego espero que lo saquen en 3 puertas. Que información dan?Alguna fecha?o algo del S3? s2

Yo creo que si que comparten y mucho(igual puede haber alguna excepción, pero no se me ocurre). O si no mira un M3, que llevará el 90% de componentes iguales que los de un serie3 coupe, que a su vez es casi idéntico al serie 3 berlina, que a su vez comparte casi todos los componentes con un compact... Pero incluso entre Ms comparten un monton de cosas, como el M5 y el M6 que comparten hasta el motor. Hoy en dia es muy dificil(por no decir imposible) encontrar un coche que no comparta muchos componentes con otro e incluso nos sorprendería saber la cantidad de piezas que comparten modelos de Audi, Mercedes y BMW por ejemplo(evidentemente en estos casos de distintos grupos no comparten piezas que son "visibles") s2

Hombre está muy bien eso último que dices, pero es que si no aprovecharan las economías de escala para la mayoría de los componentes, estos coches tan especiales no costarían 60.000 u 80.000 euros, sino 200.000 o más. Así que por mi que aprovechen lo que puedan para que no sean inalcanzables para mucha más gente s2

Me he adelantado en la "exclusiva" s2