A-3

pues a mi si que me gustaria que no fuese turbo, por cambiar un poco. s2 Si, pero es que yo para comparme un coche de 3 litros o más, seis cilindros y que sea atmosférico prefiero un BMW, que en ese tipo de motores creo que supera ligeramente a Audi al igual que Audi supera a BMW en motores de 4 cilindros. Todo esto en mi opinión, claro, que habrá quien prefiera un Audi de 6 cilindros, pero yo para tirar a un 6 cilindros me tiraría más a por un BMW (suponiendo que el coupe que saquen no sea un espento, claro). s2 mu cierto.............por eso digo más arriba que me quedaria con el M1/2. :blink: s2 Jeje, ¿acabaremos con un BMW? ¿seremos así de "traidores" ? Puede ser, yo no lo descarto, aunque no sobre la base del serie1 que no me gusta, quizá el coupe... s2

pues a mi si que me gustaria que no fuese turbo, por cambiar un poco. s2 Si, pero es que yo para comparme un coche de 3 litros o más, seis cilindros y que sea atmosférico prefiero un BMW, que en ese tipo de motores creo que supera ligeramente a Audi al igual que Audi supera a BMW en motores de 4 cilindros. Todo esto en mi opinión, claro, que habrá quien prefiera un Audi de 6 cilindros, pero yo para tirar a un 6 cilindros me tiraría más a por un BMW (suponiendo que el coupe que saquen no sea un espento, claro). s2

Pues como sea un 3.2FSI sin turbo no me hace nada de gracia, la verdad. s2

Buena noticia, pero sigue siendo una pena que BMW no participe y sólo haya tres marcas. s2

Bienvenido, jeje, al principio te sobrará, pero luego seguro que quieres aún más. s2

Bienvenido. s2

Eso es lo que se venía diciendo, pero las revistas nunca hablan de esa posibilidad y si de que sea sobre las base del 3.2. Además si BMW saca uno de 310cv no creo que Audi sea menos. Yo preferería un 2.0T FSI de 270cv, pero no se que pensar. A ver si pronto hay informaciones fiables. s2

No, es del serie 2 (el M2 en concreto) que sería el coupe del serie 1. Es decir, más pequeño que el coupe quesacarán a finales del año que viene o en el 2006 s2

Aunque la mona se vista de seda...mona se queda. A mi tampoco me gusta por fuera, pero por dentro...menudo bicho puede ser. Eso si, espero que saquen también la versión coupe (que seguramente se llamará serie2):

no no, v6 no, 6L Yo no he visto el vano motor del 3.2, pero ¿ahí caben 1 o 2 turbos? En cuanto al Lambo diesel... me encanta, en cuanto a reto tecnológico. Yo creo que se quedará en un concept. En un Touareg, en una berlina grande. Está bien. Pero en un super-deportivo (que es un coche que se va a usar 2 veces al año)... Creo que la mayoría de las compras se dirigirían al motor de gasolina, por tanto, es una tontería sacarlo a la venta. Supondría pérdidas. Otra cosa, es meter ese motor en un hipotético todoterren lamborghini, o una super-berlina lamborghini. Rectificado s2

Lo del Lambo diesel, me creo que lo estén probando, pero ¿se atreverán a sacarlo? ¿tiene sentido? No se yo... s2

A ver, os pongo el texto en cristiano (aunque sea de un traductor, que a mi no me apetece ponerme a traducirlo) para que se entienda mejor: Los planes para una versión abrasadora de M del BMW 1-series están detrás en pista, después de que su producción fuera puesta en peligro en medio de preocupaciones por altos costes del desarrollo y su colocación dentro de la formación del fabricante alemán del coche. Según los jefes de Munich, el coche nuevo, representado aquí en nuestra imagen originada en ordenador exclusiva, se ha traído nuevamente dentro de la formación modelo de los BMW's adelante que seguía un resurgimiento en las filas de la caliente-portilla de Europa con los coches tales como el golf R32, Alfa Romeo 147 GTA y foco RS de Volkswagen de Ford. ` que el mercado para los coches pequeños de alto rendimiento se ha desarrollado grandemente en años recientes. Ha estado tasando no es así que sensible y los compradores aparezca preparado para pagar más que el caso para arriba hasta este momento, ' una fuente del BMW dicha. Visto como sucesor espiritual al M3 original de 1986, el coche nuevo del joven M fue concebido originalmente con energía de cuatro cilindros. Pero con los estándares levantados por los fabricantes rivales del coche en años recientes, el BMW ahora está mirando un motor en línea completamente nuevo del seis-cilindro 3.0-litre. Se inclina para utilizar las mismas medidas del agujerear-centro y cilindrada individual que el motor nuevo potente de 5.0-litre V10 y es parte de una formación ampliada del M-motor. Otros detalles siguen siendo escasos, aunque Autocar entiende que el BMW está apuntando para una línea roja de los 8500rpm y una salida alrededor de 310bhp - gama-range-topper más que de hoy de la gasolina 160bhp, el 150bhp 2.0-litre 120i de cuatro cilindros. Con la energía yendo a las ruedas posteriores a través de una siete-velocidad SMG (caja de engranajes manual secuencial) y de un kerbweight probable de 1500kg, las promesas del M-coche del bebé clase-que conducen funcionamiento. Las estimaciones pusieron su capacidad 0-60mph en 5.8sec, con su velocidad superior probable ser limitado a 155mph. Las fuentes de Autocar dicen el motor ligero, el sistema variable dual-Vanos más último de la sincronización de la válvula del BMW corriente y las mariposas individuales para cada cilindro, formas de la válvula reguladora parte de una gama entera de los motores altos-revving nuevos de la M-divisio'n. Esto incluye un 400bhp 4.0-litre V8 para el M3 next-generation debido a principios de 2006. La generación siguiente M3 (derecho) será lanzada en coupe y cabrio de la dos-puerta, y forma de cuatro puertas del salón. Ese motor es también pencilled adentro accionar un Z4M, la versión caliente del roadster del dos-asiento, aunque posiblemente en una forma desintonizada (véase la galería). Pero Autocar tiene también planes descubiertos para un gung-ho secreto 6.0-litre V12 destinados a un buque insignia nuevo del funcionamiento M7. El BMW ha resistido siempre el desarrollar de una versión de M de su salón de lujo, pero el éxito del Mercedes S55 AMG no ha ido inadvertido en Munich. La unidad del seis-cilindro del 1-series nuevo es esencialmente mitad de la central eléctrica nueva V12. Ambos motores serán producidos en la planta de motor del especialista del BMW en Munich. Lambo diesel ya bajo prueba Lamborghini podía estar en el borde de un paso supercar revolucionario. La firma italiana está probando un Gallardo diesel, con la energía viniendo del motor de 5.0-litre 309bhp V10 VW. Según nuestras fuentes, los ingenieros de Lamborghini son felices con el funcionamiento, especialmente el 553lb de escalonamiento pie del esfuerzo de torsión, pero las mentiras del problema con la entrega de energía, en la parte debido a las características estrechas de la revolucio'n-gama de un motor diesel. Lamborghini no es la única compañía a mirar en un combustible alternativo para un supercar. Toyota tiene un prototipo corriente para un supercar híbrido gasolina-ele'ctrico, con objeto de un lanzamiento en 2007. EL Enzo del que del rápido de los mas de Pagani El fabricante supercar italiano exclusivo que Pagani revelará a facelifted la versión de su Zonda C12 el año próximo, antes de un modelo completamente nuevo, más extremo llega en 2007. El C12 más último será demostrado en la demostración de Ginebra la marcha próxima, y ofrece modificaciones exteriores sutiles pero cambios de la llave debajo de la piel. Se espera que la energía del AMG Mercedes-sourced 7.3-litre V12 se levante de 547bhp alrededor de 630bhp, aunque los números finales llegarán a estar disponibles en la terminación de la prueba del motor. Pagani también demanda una per'rdida de peso 50kg para la versión del coupé, que debe significar un cociente del energi'a-a-peso alrededor de 475bhp por tonelada - bastante para emparejar un Ferrari Enzo. Ruedas más grandes de los 20in serán cabidas para permitir frenos más grandes de Brembo, mientras que el menor de edad que labra revisiones , Pagani dicen, agregan 40 por ciento más downforce. El modelo completamente nuevo, codenamed C9, se dice ser incluso más ligero que el C12 y es accionado por otro motor naturalmente aspirado de Mercedes V12. Los precios no deben perderse lejos de los £285.000 actuales, a pesar de el __________________ numeroso de las mejoras

Vamos, que sacarían un BMW M1 de 310cv y 6cilindros con lo que si esto se confirma me temo que AUdi sacará un S3 3.2 con turbo de mínimo 300cv(esto también lo dicen en la revista Autohebdo en la que señalan que el desarrolo del motor del S3 y del sustituto del R32 se está haciendo paralelo, pero que saldrá antes el S3) y ni de broma el 2.0T FSI. Una foto por ordenador:

Esto es lo que dice Autocar esta semana: Plans for a scorching M version of the BMW 1-series are back on track, after its production was put in jeopardy amid concerns about high development costs and its positioning within the German car maker’s line-up. According to Munich bosses, the new car, depicted here in our exclusive computer-generated image, has been brought back into BMW’s forward model line-up following a resurgence in Europe’s hot-hatch ranks with cars such as the Volkswagen Golf R32, Alfa Romeo 147 GTA and Ford Focus RS. ‘The market for high-performance small cars has evolved greatly in recent years. Pricing is not so sensitive and buyers appear prepared to pay more than has been the case up until now,’ a BMW source said. Seen as a spiritual successor to the original M3 of 1986, the new junior M car was originally conceived with four-cylinder power. But with the standards raised by rival car makers in recent years, BMW is now looking at an all-new 3.0-litre in-line six-cylinder engine. It is tipped to use the same bore-centre measurements and individual cylinder capacity as the potent new 5.0-litre V10 engine and is part of an expanded M-engine line-up. Further details remain scarce, although Autocar understands BMW is aiming for a red line of 8500rpm and an output around 310bhp — 160bhp more than today’s petrol range-topper, the 150bhp 2.0-litre four-cylinder 120i. With power going to the rear wheels through a seven-speed SMG (Sequential Manual Gearbox) and a likely kerbweight of 1500kg, the baby M-car promises class-leading performance. Estimates put its 0-60mph capability at 5.8sec, with its top speed likely to be limited to 155mph. Autocar sources say the lightweight engine, running BMW’s latest dual-Vanos variable valve timing system and individual throttle butterflies for each cylinder, forms part of a whole range of new high-revving M-division engines. This includes a 400bhp 4.0-litre V8 for the next-generation M3 due in early 2006. The next generation M3 (right) will be launched in both two-door coupe and cabrio, and four-door saloon form. That engine is also pencilled in to power a Z4M, the hot version of the two-seat roadster, although possibly in a detuned form (see gallery). But Autocar has also unearthed plans for a secret gung-ho 6.0-litre V12 earmarked for a new M7 performance flagship. BMW has always resisted developing an M version of its luxury saloon, but the success of the Mercedes S55 AMG hasn’t gone unnoticed in Munich. The six-cylinder unit from the new 1-series is essentially half of the new V12 powerplant. Both engines will be produced at BMW’s specialist engine plant in Munich. Diesel Lambo already under testing Lamborghini could be on the verge of a revolutionary supercar step. The Italian firm is testing a diesel Gallardo, with power coming from the 5.0-litre 309bhp V10 VW engine. According to our sources, Lamborghini engineers are happy with the performance, especially the staggering 553lb ft of torque, but the problem lies with the power delivery, in part due to the narrow rev-range characteristics of a diesel engine. Lamborghini is not the only company to look into an alternative fuel for a supercar. Toyota has a running prototype for a petrol-electric hybrid supercar, with a view to a launch in 2007. Pagani mas rápido que el Enzo Exclusive Italian supercar maker Pagani will reveal a facelifted version of its Zonda C12 next year, before an all-new, more extreme model arrives in 2007. The latest C12 will be shown at the Geneva show next March, and features subtle exterior modifications but key changes beneath the skin. Power from the AMG Mercedes-sourced 7.3-litre V12 is expected to rise from 547bhp to around 630bhp, although final numbers will become available at the completion of engine testing. Pagani also claims a 50kg weight reduction for the Coupé version, which should mean a power-to-weight ratio of around 475bhp per tonne – enough to match a Ferrari Enzo. Bigger 20in wheels will be fitted to allow larger Brembo brakes, while minor styling revisions will, Pagani says, add 40 per cent more downforce. The all-new model, codenamed C9, is said to be even lighter than the C12 and powered by another naturally aspirated Mercedes V12 engine. The prices shouldn’t stray far from the current £285,000, despite the numerous upgrades. __________________

Simplemente precioso. Y por cierto, nada caro (para el coche que es) si cuesta esos 75000 euros que dice Climber s2

Yo opino igual. Me gusta más el compact y no entiendo para que sacan algo que aunque como modelo nuevo que es tendrá cosas mejores, pero la calidad no me lo parece, sino al contrario, me parece peor. s2

Si, pero es que se están pasando con los interiores. A mi al menos cada dia me gustan menos esos interiores que están haciendo y me gustan mucho más los del E-46 (serie 3 berlina, coupe y compact). De cualquier forma sobre gustos no hay nada escrito... s2

Pues que pena! :o el serie 3 es un coche que ya he visto por fuera en alguna foto y ese si que promete lo suyo, parece mas un serie 5. Ahora, si le ponene el tipo de material del 1 y esos acabados... :o no se no se... Salu2! Si, la verdad es que algo más promete el serie 3, aunque la trasera es un tanto peculiar y el interior también feo en mi opinión. A ver si espabilan para el coupe. s2

Yo todavía no he oído a nadie que conozca decir que le gusta. Lo mejor que he oído de conocidos (no hablo de prensa del motor ni de foros) es que "al menos es un BMW, pero que el exterior mucho más feo que el A3 y el interior da asco". A mi la verdad es que tampoco me gusta. Ayer vi precisamente uno y tampoco es que extariormente mejore mucho en vivo (algo si), pero el interior me parece feísimo (en la línea de los BMW post E-46) s2

Habría que comparar esto con el Sportback que lleva el mismo tiempo más o menos y de esto puedo decir que yo serie 1 sólo he visto por la calle 2 y sportbacks 5. s2

Creo que le queda muy poco y que ya se debe poder encargar o le queda poco. s2

Yo igual, y sobre todo en repsol asi que ya cumplo, a ver si la próxima vez que eche me sale más barata s2

Son grandes coches los que dices, pero si no va a tener que pagar la gasolina ¿para qué quiere un diesel? s2

SIn duda el nuevo 350 que va a salir con kit AMG si no tiene que pagar la gasolina. Creo que cuesta 49.000 sin el kit AMG asi que aún con el kit y con añgún extra se quedará por debajo de lo que dices. AH! por supuesto con 7G tronic como ya te han dicho que es impresionante por lo que dicen las revistas. De cualquier forma dile que se coja el CLK que mola más...sobre todo si algún dia se lo coges tu s2

Me alegro. Al menos parece que tienes una buena opción de solucionarlo. Mucha suerte JCL s2