200T

Buenas.

Como tengo problemas de ralenti en la fase de calentamiento y en caliente y todo esté ok, y voy a hacer una pequeña intervención, me tiro a la piscina y quiero cambiarlo por uno nuevo.

Donde se consigue? Conce? Existe todavía nuevo? Esto es plug and play? Hay que ajustar algo?

Por el precio ni pregunto, ya sé que debo preparar al menos 450 eur

Gracias

Saludos

Bueno, pues sigo con mi historia.

He ido a buscar el arbol y llevado al taller para montar.

Me mosquea bastante lo que me han dicho, y para mi que no se va a arreglar el tema de la vibración.

Lo digo por pura deducción, aunque tengo una esperanza por un elemento que os comento al final.

Por qué no me "huele" bien? Los trabajos han sido cambiar las homocinéticas (que una, desde luego, estaba destrozada), se han puesto los guardapolvos y se han ajustado las pequeñas holguras de la cruceta con unos remaches.

No se ha equilibrado porque me dice que estos arboles vienen equilibrados de fábrica y a menos que exista un golpe y se doblen, el equilibrado es el que es. Ahí, claro, le digo que si el arbol vibraba, y no se ha tocado nad referente a eso, me da que lo va a volver a hacer. Me dicen que la vibración venía, seguro, de la homocinética ( tenía las pistas marcadas y el movimiento era a tramos, no suave). Yo les he preguntado que qué pasa si cuando me cambiaron el flector, la parte del arbol que se saca ( que lleva la punta estriada), se introdujera de nuevo en el otro, pero en otra posición.......De esta forma, los plomos no estarían en el mismo lugar.....Espero explicarme bien....Me dice que eso, en teoria, no debería de pasar, aunque se pierdan las referencias, ya que el estriado no tiene posición y el equilibrado debería de ser el mismo....Yo soy ingeniero, y sin querer parecer pretencioso ya que no tengo ni zorra de árboles de transmisión, sinceramente, no me cuadra, pero es mi palabra contra la del técnico.

El caso es que ni se ha metido en el banco de equilibrado, ya que el que tienen es demasiado grande para este tipo de árboles, que son muy ligeros comparado con los árboles que suelen equilibrar en esa máquina.

Total, que la única esperanza que me queda es que las homocinéticas sean las culpables ( que podian ser por las razones expuestas), y al ser nuevas, todo se deba a eso, pero sinceramente, no lo veo. Ojalá me equivoque.

Os digo más cuando esté montado y se pruebe.

Saludos

Hola buenas.

Pues eso, que estaba echando un piti, y ha salido de un parking de donde curro un RS2 con esas letras de matrícula, gris ( perla), techo y bola de remolque. Poco más he visto porque estaba en movimiento.

Eran las 11:00 más o menos.

Muy chulo y seguro que es de alguien de aqui.....me suena la matrícula....

Saludos

Más información, y creo que la definitiva.

A ver, el problema viene de no marcar el cardan con relación a su posición original antes de desmontar los semi-arboles.

De hecho, no hace falta marcar la posición del arbol respecto a su posición vs diferenciales.

El problema es que el cardan está estriado, y cada lado del cardan tiene 10 estrias. 10 estrias x 4 lados = 40.

Y es de ahí de donde viene el problema. Desde el punto de vista mecánico, todavía no entiendo el por qué, pero esa es la realidad. Los árboles van montados en su conjunto únicamente de una forma....Es algo similar a los clantes motor, aunque en este caso está claro lo del posición...Pero la consecuancia es la misma.....Desde el punto de vista mecánico, que más dará que un volante motor esté más para un lado que para otro ( obviamente en este caso tenemos los sensores de posición, etc), pero es para haceros una idea.

Moraleja, la clave es marcar el cardan en su posición exacta antes de desmontar.......Eso es lo que he aprendido en estos últimos dias.

Por otra parte, estoy en busca de un arbol de transmisión.

Saludos

A ver si te entiendo, entonces dices que han desmontado el cardán (la cruzeta) y no se ha marcado... Pero solo tiene dos posibilidades, ¿no? Mas jodido son los platos que tienen 6.

Hola Tolo....estoy enterandome en el otro foro, ya que he hecho la misma pregunta......voy poniendo info....Y sí, el problema mio ha venido ( al parecer, todavía no confirmado ) al sacar la cruceta y no posicionarla en relación a ambos semi-arboles....No termino de enterder lo de las 40 posiciones, pero si tenemos en cuenta las relaciones de los platos ( 6 ) estaríamos hablando de 6x6 =36.....No? SI a eso le añadimos las 2 posiciones del cardan, que en realidad son 4, no? 2 semi-arboles x 2 posiciones...no sé cuantas posibilidades salen.....pero si en cada prueba, hay que desmontar montar, y para que funcione bien, equilibrar......bufff.....

Un apunte. Aunque vaya escribiendo lo que creo que estoy entendiendo, no termina mi cabeza de entender como es posible que una cosa tan simple joda tanto la vida, de verdad.....

Sigo informando......Por cierto, os pongo el enlace por si alguien quiere seguirlo....hay un enlace en la tercera respuesta que lleva a un post donde el hombre en persona cuenta sus desventuras y el desenlace ( otro arbol).....

Enlace

Ya sabes que estoy más puesto en la caja del ur que en el 200, y aunque el cardan venga a ser lo mismo, en el ur hasta hoy no he visto nada de marcado de piezas para el correcto montaje del arbol. Sigue manteniendonos informados.

Pues lo que he podido leer, estoy más que jodido.

Esta es la situación. El problema viene cuando se desmontan los semi-arboles, y se montan en una posición diferente. En ese momento, lo llevas a equilibrar, y ni pa dios irá bien. Solución? No hay, simple y llanamente. Por qué? Porque el equilibrado original lleva referenciadas las posiciones, y aunque lo montes y equilibres, está equilibrando algo que de por sí está desequilibrado. Por qué? Porque al equilibrarlo, le han quitado las masas antiguas de cada semi-arbol, por lo que ya no existe referencia alguna....

Por tanto ( y lo pongo en maýusculas para que la gente lo lea, no gritando)---> MARCAD, MALDITOS, MARCAD!!!!!!

Solución para mi? Estoy jodido, necesito un arbol "nuevo". Me voy a la sección de mercadillo....

De todas formas, Alvaro, llamaré al sitio ese, pero según lo que he leído ( que no es poco), lo dicho....Además, el problema es que solamente ocurre montado en el coche.....Lo puedes llevar a un sitio, que te lo hagan bien, pero si se ha perdido la referencia semi-arbol vs cardan (en posición), pasa lo mismo.

Sé que vosotros habeis manipulado mil veces esto, pero seguro que el cardan siempre lo marcabais.

Por cierto, en cuanto a lo que comentaba Tolo, en los libros se dice de marcar el semi´-arbol respecto al diferencial ( es decir, la posición relativa ), pero lo realmente importante es el cardan....Si saco más info os digo...

Saludos

Por cierto, si sabeis de algún arbol de 200 quattro o compatible, ya sabeis....no tengo ahora las compatibilidades, pero lo busco.

Mas informacion, y no es precisamente buena.

Despues de leer en un foro de audi francés, en los que abundan los 200, se explica que a un forero le paso exactamente lo mismo.

Despues de mil desventuras con temas de equilibrado y demás, la respuesta suya ( simple), es que si no se marcaron las piezas entre sí antes de desmontar el arbol no hay nada que hacer.

En su caso, cogió otro arbol y lo instaló.

Estoy investigando, porque no sé si esa forma "rápida" la tenia a mano ( tenía otro arbol a su disposición), o bien porque no hay manera de montar el arbol correctamente si no se marcan las piezas.

Sinceramente pienso que es algo increíble que el arbol esté kaput por esta razón cuando tiene un "mecanismo" ( si se le puede llamar así), tan simple.

Llamaré a algún profesional de transmisiones ( que no de equilibrado necesariamente) para ver si hay alguna manera de montar el p**o arbol como dios manda sin tener que buscar otro.

A ver que pasa

Saludos

Lo del comparador era con el motor parado y lo de arrancar el motor era sin comparador, visualmente.

 

Hombreeeee... no soy tan animal eh! (Me refer�a a que si la vibraci�n es tan brutal como se refiere Oscar, m�nimo ah� el reloj marcar�a 1mm, normalmente una vuelta)

 

Es como el que va a querer comprobar lo alabeado de unos discos de freno adosando el reloj y metiendo primera!

 

Oscar mire en el catalogo online de febi pero no vi flector en el 200 que mire (1B, la transmisi�n es igual dejando el motor de lado) de todas formas lo suyo es que lo compruebe un recambista. Tambien hay una marca, metalcaucho, que es m�s cutrecilla (yo nunca compr� nada) pero me extra�ar�a infinitamente que tuvieran algo de lo que hablamos.

Bueno, pues pensando, procederé a hacer lo siguiente. Ayer le dije al meca que suba el coche en el elevador y directamente en marcha miren algo, porque de la vibración que hay, se tiene que ver fijo algún movimiento extraño.

Si no saco conclusiones, cojo la transmision y me la lleva donde dices, Alvaro. Quizás el flector está mal montado o mal alineado o vete tu a saber. Lo mismo tiene "mano" y no se han dado cuenta...Aunque el "jefe" de unos 60+ años", es muy bueno y dudo que lo haya hecho mal.

De momento no se me ocurre absolutamente nada más.

Por supuesto, sigo leyendo vuestras propuestas para ver si saco algo más en claro.

Saludos

En este punto yo creo que tendriais que poner un comparador en los "platos" (salida de la caja de cambios y la entrada del diferencial trasero) y girar si la vibración es tan bestia creo que algo tendriais que ver.

Buenas.

Un comparador? En qué sentido? Para ver si los platos ( como dices) giran planos entre sí? ( Es decir, perfectamente paralelos). Es eso a lo que te refieres.

Manuel. Sí, el coche iba bien, pero se le cambió el flector porque literalmente, bailaba. Pero claro, nunca pensé que pudiera dar tantos problemas.

Con el coche no he hecho nada más. Lleva en el taller más de 8 meses sin caralo por esto, un manguito que perdía y el consumo de bateria. Obviamente esto último no se ha hecho, ya que el flector me está quitando la vida..

Saludos

Tolo, en ese manual se refiere a marcar la pieza y cazoleta antes del desmontajo o que ya van propiamente marcados de fabrica y hay que volver a alinear esas marcas??

 

La marca, por lo menos en modelos posteriores, es de fábrica. Aún a sí es habitual hacer marcas antes de desmontar.

Tolo, gracias. Eso es algo que ya he leído pero no, no se marcó. Ya ves...En el manual Bentley también se dice que se debe de marcar antes de desmontar, pero en el caso del 200, no hay marca en las piezas, asi que la referencia entre las piezas está perdida...

En cuanto al flector de Febi que dices Alvaro....Como/Donde lo puedo buscar?

Saludos

Yo supongo que como comentaste al abrir el hilo, todo vino a causa del desmontaje del arbol del coche para cambiar el flector, y anteriormente a esto no tenias vibracion alguna. Hay que dar con ello!

 

Suerte Oscar!

 

Si, Alvaro. Todo vino a raiz de cambiar el flector.

 

Ayer estuve de nuevo y NO HAY c*** a que desaparezca. El meca ya ha tirado la toalla. Se llevó de nuevo a equilibrar (!!) pero el tio del equilibrado dijo que ya estaba bien.

 

He leído en Audiworld que puede ser de la posición relativa ( como los volantes motor), pero no, ya que todas las posiciones encajan bien por igual.

 

No sé gente, no sé qué hacer. Quizás sea el flector quien esté jodiendo todo el tema?

 

Parece mentira que despues de toda la odisea, llegue a este punto.......el P**o flector. Pero claro, por otra parte, es nuevo y tiene que ser así......

 

Solución? Ahora mismo el coco no me da para mucho. Se me ocurre llevar el coche ( no sé como porque es horrible la vibración a partir de 40km/h) a algún sitio especializado, pero claro......por donde empezar? Si el mecanismo como0p tal es simple....Una barra, una cruceta y un flector.......Otra posibilidad es probar con otra barra, pero claro, a ver donde encuentro yo una barra de Audi 200 quattro así sin más......

 

Bueno, de momento me voy a poner a currar.....

 

Saludos

Pensando....Existe algún otro tipo de flector? Es decir, de otra marca, similar, etc....Por otra parte, alguien tiene un flector de segunda mano, que tengsa algo de uso, no vaya a ser que el nuevo es muy rígido.......

Son cosas que se me ocurren, porque ya no doy para mucho más.....

Gracias

Saludos

Yo supongo que como comentaste al abrir el hilo, todo vino a causa del desmontaje del arbol del coche para cambiar el flector, y anteriormente a esto no tenias vibracion alguna. Hay que dar con ello!

 

Suerte Oscar!

Si, Alvaro. Todo vino a raiz de cambiar el flector.

Ayer estuve de nuevo y NO HAY c*** a que desaparezca. El meca ya ha tirado la toalla. Se llevó de nuevo a equilibrar (!!) pero el tio del equilibrado dijo que ya estaba bien.

He leído en Audiworld que puede ser de la posición relativa ( como los volantes motor), pero no, ya que todas las posiciones encajan bien por igual.

No sé gente, no sé qué hacer. Quizás sea el flector quien esté jodiendo todo el tema?

Parece mentira que despues de toda la odisea, llegue a este punto.......el P**o flector. Pero claro, por otra parte, es nuevo y tiene que ser así......

Solución? Ahora mismo el coco no me da para mucho. Se me ocurre llevar el coche ( no sé como porque es horrible la vibración a partir de 40km/h) a algún sitio especializado, pero claro......por donde empezar? Si el mecanismo como0p tal es simple....Una barra, una cruceta y un flector.......Otra posibilidad es probar con otra barra, pero claro, a ver donde encuentro yo una barra de Audi 200 quattro así sin más......

Bueno, de momento me voy a poner a currar.....

Saludos

Nada, no hay suerte. Se ha vuelto a probar esta semana, y no hay manera de que desaparezcan las vibraciones.

Se ha dsmontado y se ha llevado de nuevo al taller de transmisions, aunque esepro que no la equilibren otra vez, porque esté claro que el problema no es de ahí.

Hes estado un par de semanas en casa por un tema médico y no me he podido encargar mucho, pero esta semana, como no vea avances, me la llevo donde me comentas.

Aunque ahora empiezo a pensar si el problema puede venir de otro sitio: diferencial trasero, central.....bufff, no sé.

Ya veremos.

En un rato te mando un MP Oscar... si quieres echa un ojo al post del rojo, donde se ve el tema del cardan e identificad la pieza, yo entiendo que simplemente te refieres a la homocinetica que va al grupo trasero.

Si, Alvaro. Es la homocinética, efectivamente. Ayer la estuve viendo y algunas pistas están algo marcadas, lo que hace que los movimientos, en el gunos momnetos, se "agarroten".....Las bolas están bien, pero el cuerpo no del todo.

Ayer se desmontó, se lijaron algo las pistas para ver si con eso valía y se probaría así. Así lo dejé ya que me tenía que ir. El lunes veré a ver qué me dicen.

Y hablando de esa homocinética....Hay alguna referencia? porque no viene marcada en ningún sitio ( o no lo he visto)...

Saludos

Edito: Alvaro, tienes te bandeja de entrada llena....pero gracias, aunque dispongo de poco tiempo, pero si el lunes no va bien, lo llevaría sí o sí.

Nuevas cosas.

El arból se quitó y se mandó a equilibrar ya que, a pesar de alinearlo correctamente, incluso quitando el escape, sigue más o menos igual.

El caso es que acabo de llamar y me dicen que el rodamiento trasero, es decir, el de la entrada del diferencial trasero, donde va el arbol, parece estar algo tocado, ya que me dicen que no se mueve libremente en todas las direcciones....Hacia un lado está OK, pero hacia el otro, está duro....

Alguien sabe donde se puede conseguir un rodamiento de esos?

Yo ya les avisé, cuando veía la barra "colgando" del diferencial trasero cuando se cambió la caja, y les pregunté si el hecho de que estuviara la barra, en voladizo, apoyada en el rodamiento del diferencial trasero no sería malo. Me dijeron que no, pero creo que la causa puede ser esa. Enfin...

Pensais que esto se puede doblar por esta causa o me estoy haciendo pajas mentales?

Bueno, al tema...( y esperando que no se haya "dobado" nada más)....Donde se puede conseguir ese rodamiento? Es común o específico?

En el ETKA no viene despiece y no sé la referencia. El mecánico se va a acercar a Rodaindustria ( rodamientos, retens, etc. ) que está en frente del taller a ver si es genérico y pillarlo.

Qué me podeis decir de esta situación? En caso de que no haya en Rodaindustria, alguien conoce la referencia?

Gracias

Saludos

hola seguramente es lo que te comentan mal alineada pero aparte de eso una cardan cuando se manipula es aconsejable mirar el equilibrado

de la misma asi te ahorras el volver a desmontarla y mata dos pajaros de un tiro

un saludo

Buenas.

Pues ayer ya se subió el coche en el elevador para tratar de alinearlo. Es bastante más difícil de lo que pensaba y quizás esto no pase en los demás "S", ya que en el caso del 200 20V el escape va justo por debajo del arbol, en todo su recorrido, y a traves de este último es ciertamente dificil medir cualquier alineación.

A "ojo" se quitaron los casquillos y se le puso una arandela añadida, y se corrigió el desplazamiento horizontal.

No hubo tiempo de probarlo porque era muy tarde, pero la semana que viene el meca lo cogerá para ver si algo se ha corregido. Si no, pues a volver a tratar de alinearlo.

El problema es el escape, que esté en el medio, pero como ya sabemos como hacerlo, se trata de probar hasta que la vibración llegue al mínimo posible. Si queda bien, ok, y si no, pues no habrá más remedio que quitar el escape y llevarlo a equilibrar, y montarlo esta vez, sin escape, correctamente.

A ver si hay suerte y ya va bien, aunque faltaría el tema del consumo anormal de bateria....

Enfin, os sigo contando...

La alineación, me refiero a la del cardan una vez colocado en el coche. Para la vertical fijate si es importante que vaya recto, que se recomienda suplementar con las arandelas necesarias que van de 2mm en 2mm, la lateral lógicamente se realiza con el movimiento que permiten las guías donde se atornilla el propio flector.

 

Por tanto la alineación se hace con el cardan montado y a ser posible con un útil todo lo largo del árbol pero con un rebaje para salvar el flector, así de simple. Como te he dicho antes, también es importante que el Meca no haya dejado doblar ambas partes del cardan por la cruceta.

 

Lógicamente todo esto desde aquí es la teoría, pero los síntomas son los que justo indicas.

Gracias Alvaro.

A ver si me entero. En el sentido vertical, hablamos de la altura de la cruceta respecto al suelo. Es esa la dirección "vertical"? Sé que llevaba 2 arandales en el soporte donde va el flector para "calzar" el soporte. Entiendo que esa es la dirección vertical.

Y la horizontal sería la posición del soporte respecto al eje longitudinal del coche, es decir, que la salida del diferencial central y la entrada del trasero estén alineadas en todo su recorrido y no haya ningún punto que esté desplazado a izquierdas o a derechas.......Creo que es lo que me querias decir.

Y por último, si sigo entendiendo, el útil que comentas sería un tubo cortado por la mitad en su longitud, lo que me daría una sección semicircular que podría apoyar por abajo sobre el arbol y ver lo recto que esté......

Me parece lógico......Voy a ver si mañana me paso y le explico la faena al meca....

Gracias chicos.

Yo ten�a el soporte roto y tambi�n compr� el de 034. Una vez instalado... perfecto, no tengo ning�n problema.

 

Justamente creo recordar que mi meca me coment� algo que hab�a que ir en cuidado en dejar la cardan bien centrada. Seguramente por lo que comenta SQL

 

Un saludo B)

Gracias chicos.

Alvaro, sí, es el flector con el rodamiento y se hizo en el taller. Los métodos los desconozco, ya que no estaba.

Cuando hablais de la alineación, Alvaro,te refieres a la alineación de una parte del arbol con la otra? Es posible que las dos partes tengan posición relativa?

Es decir, lo mismo existe solamente una manera de montar las dos partes y se ha montado no del todo bien....

Entiendo que para hacer la operación, el cardan no se toca,no?

Entonces que le puedo decir al meca? Que quite el arbol y miren la alineación?.....Se puede ver con el arbol puesto?

Os sigo leyendo

Gracias

Buenas.

A ver si me podeis ayudar.

En un post reciente, comentaba que ya he cambiado el soporte del arbol de transmisión ( comprado en 034 motorsports) y cuando fuí a probar el coche había un vibración muy molesta y me acojoné bastante.

El caso es que fué el último antes de irme de vacaciones y se montó esa misma tarde.

Volví despues de dar una vuelta y le dije al meca que mirara las ruedas a ver si estaban bien apretadas porque era clavada, el tipo de vibración.

El caso es que hoy, despues de las vacaciones, me llama y me dice que de las ruedas no es, y me comentan que lo mismo es la falta de equilibrado despues de montar el arbol de nuevo.

La vibración es cuando se coje velocidad. A más velocidad, se nota más, aunque no necesariamente sube de intensidad, pero es muy muy molesto, peligroso, y probablmente muy malo para algún componente del coche.

A 100 km/h se nota una barbaridad. Pisando el embrague sigue haciendolo, por lo que descarto la caja de cambios......

Qué puede ser? Alguna idea?

Os leo...

Ha quedado muy bien.....

Por favor, me puedes dar el contacto por MP??

Por otra parte, el tapizado que muestras en la foto, es el propio del coche, es decir, el de origen, o es un tapizado nuevo?

Saludos

Nadie?

Hombre, ya sé que lo que pido no es fácil, pero por lo menos algunas de las cosas......Alguna idea?

Bueno, subo el post un poco a ver si entre tanto al guien se acuerda y me puede dar alguna idea.

Ojo, lo dicho, no tiene por qué ser todo en un taller, pero no sé, la parte del salpicadero, tinte de asientos y arreglo de techo y bandeja.....Eso lo haría algún tapicero?

Alguno al que pudiese llamar que conozcais y que ( sobre todo ) trabaje bien?. La radio en algún otro sitio.....digo yo.

Seguiré mirando a ver si hay novedades.

Gracias

Saludos

Hola buenas.

Aunque hace mucho que no escribo, os sigo la pista.

El 200 20V ya está practicamente rodando al 100% de mecánica despues de una larga "espera" por un tema de caja de cambios.

En principio ya está OK, listo para rodar. Queda encontrar un consumo de batería anormal y en principio está para rodar.

En el proceso del último año y medio se ha hecho lo siguiente:

- Cambiar todos los tubos de vacío

- Todos los silent-blocks delanteros nuevos ( cuna, caja de cambios, motor)

- Brazos de suspensión nuevos y correspondientes silent-blocks

- Soporte del arbol de transmisión nuevo

- Caja cambiada y funcionando correctamente

- Guiado de caja nuevo

- Bomba de gasolina nueva

...y alguna cosa más que seguro que se me olvida.

El caso es que desde hace unos meses estoy muy muy liado con el trabajo y lo voy a estar durante una temporada que se estirará, de momento, hasta principios del 2011, por lo que mi tiempo es muy limitado. Ojo, es por trabajo, así que tal como están las cosas, no me quejo para nada...

Además, he estado liado por otro lado con el limitado tiempo que he tenido en restaurar los asientos del Golf y dedicar más tiempo a este, ya que dentro de poco se irá a chapa y pintura.

El caso es que me gustaría rematar el interior del 200 20V antes de dar el paso final de la carroceria.

Los principales arreglos a hacer son los siguientes:

- Cambio de salpicadero. Tengo uno en casa. Lo podría hacer yo, no serían más de unas 6-7 horas, y no sería el primero que cambio, pero entre que no veo en qué momento hacerlo y que lo llevo dejando tiempo, me gustaria que alguien me echara un cable con esto. Tengo uno de desguace en casa en perfecto estado. Es solo quitar uno, poner otro y ajustar ( salidas de ventilación con sus muelles, etc).

- Re-pegar bandeja trasera. La desmonté en su dia, cuando restauré la espuma de los asientos, pero no me quedó nada bien. Se ha despegado en varios sitios.

- Arreglar techo corredizo ( tapizado + ajuste del mecanismo). El techo funciona, pero la parte del tapizado está mal. Despagada, y la tapa del medio ( la que abre en su posición "levantado"), está despegada y fea. El techo abre y cierra, pero debe de tener algún tope o algo asi roto, ya que en su posición cerrado, se unde si se hace una leve presión con el dedo desde fuera.

- Arreglar del todo los asientos: Esto sería aplicarle tratamiento de restauración de la superficie: Lijado, tinte, nutrido, etc.....No lo hice en su momento, porque al hacerlo, las costuras ( que son blancas), también se tintarían ( obviamente), al aplicar el tintie de color gris...Pero bueno, llegados a este pnto, es la única solución que veo....También buena limpieza de las telas ( los asientos son mixtos cuero-tela), aunque en general están bastante bien conservados.

- Arreglar/cambiar : Amplificador de la radio. La radio ( original ) del coche funciona, pero creo que el amplificador principal ( que va aparte) está KO, no sale nada más que un desgardable sonido por todos los altavoces, y sé de buena tinta que la radio en sí funciona.

- Arreglar Tempomat: dejó de funcionar al cambiar el embrague, por lo que entiendo que tendrá que ser algo reclacionado con las válvulas de los pedales, aunque no me he parado a verlo por las razones expuestas.

Bueno, pues sin querer aburrir, estos son los trabajos que necesito.

Sé que son de naturalezas en algunos casos, bastante opuestas, pero si me pudierais recomendar algún sistio ( o un par en función de los trbajoas), para dejarlo y que alguien lo haga con dedicación y mimo, os lo agradecería.

Gracias a todos

Un saludo

Muy interesante los videos Gracias Alvaro.

DE todos modos, aparte de lo que comentais, hay algunas cosas que no dicen pero sí que parecen cambiadas.

Los intermitentes son naranjas al principio, y ahora ahumados ( o eso me parece a mi), por lo tanto, comprados....Creo que los antiniebla igual, al principio parecen bastante cascados, y luego parecen muy bonitos.

El "quattro" de atrás parece descolorido y luego aparece muy original......No vuelven a hablar del pomo tampoco...

Hombre, es un programa de entretenimiento, pero sí que es verdad que viendolo, dan ganas de comprar cualquier quattro que veas por muy mal que esté porque en dos "patás", lo dejas nuevo.......

Añado: Si todos los problemas del embrague de los quattro fuera el deposito.........

De todos modos, buen reportaje e interesante......

Saludos

Buenas.

Primero dar las gracias a Gonzalo y Alvaro por la info de los taqués......Ya los tengo :clap1:

Luego, Javi.....Pues la verdad que ni me lo había planteado. El coche es cierto que nunca hará muchos kilómetros, pero antes de entrar en mas "reglajes", mejor ir a lo estándar y ver si el problema se soluciona. Tampoco le voy a sacar la quintaesencia, por lo que si va como debería de ir, ya me doy por satisfecho....

Por lo pronto el lunes ó martes, estarán montados y nos cruzamos los dedos a ver como va el tema....

Saludos

Hola buenas.

En vistas de solucionar un potencial problema de taqués, me gustaría saber si alguien tiene algún juego ( montados o no) y si me los podría prestar.

Creo que existen holguras en algún taqué que no mantiene la presión del aceite...

De cara a poder hacer una prueba y no cambiarlos directamente, el meca me dice que si le llevo unos, primero hacemos las pruebas....

Ya sé que algunos de estos motores llevan sólidos y otros hidraulicos, y los mios son hidraulicos, asi que si teneis algunos y me los dejais unos dias, pues os lo agradecería...

Son 10 los que necesito.

Gracias

Saludos