200T

A mi me dio problemas el relé de la bomba.

Saludos.

Gracias por las respuestas. Por lo que he visto y lo comentais, me iré hacia el acumulador.

Como dice 200Trubo, la Bonba está sumergida en el deposito, y se accede por el maletero. El ruido de bomba se oria mucha más desde el interior ( lo sé porque en el 20V zumba y se nota bastante). En cuanto al relé....no creo que sea, aunque lo misma aprovecho y lo cambio.

Lo dicho, las condiciones en el momento que se paró era el zumbido despues de na largo periodo con el coche encendido....Despues, al par de dias de pasarme eso, lo arranqué y lo hizo a la primera, y sin ningún ruido raro.....

Tendré que simularlo de nuevo: algun dia de estos que haga calor, arrancar y dejar al ralenti para volver a oir el ruido.....

Saludos

Hola buenas.

Pngo de nuevo esto por aqui, ya que el problema es del 200 10V. Os cuento. Hace un par de semanas venia de cargar el aire acondicionado y tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta oia un zunbido con un frecuencia bastante alta desde el interior del coche.

Como para cargar el aire tenia que estar el coche en marcha, lo estuvo durante 1 hora al ralenti y despues vuelta para casa. En el camnio de vuelta, algunos tironcillos como de falta de combustible y justo en la entrada de garaje ZAS!!! Parado.....

Espero unos segundos, consigo arrancar y lo dejo en el garaje durante 2 semanas ( vacaciones). Lo vuelvo arrancar despues y sin quere hacer ningun trayecto, no suena nada.....La vez que se me paró, aparte de estar tanto tiempo al ralenti, hacia un calor de demonios....

Ahora bien. El ruido no creo que sea de la bomba de gasolina, ya que ésta ( creo) está dentro del deposito, y de haberla oido desde dentro el ruido vendria del deposito ( como en el 20V), pero este ruido era por fuera del coche, por la zona de la rueda trasera derecha.....

viendo el ETKA.....Puede ser el acumulador de presión???? Quñe tipo de fallos puede tener este componente? Es dificil cambiarlo.....De paso, cambiaré la bomba de gasolina.....Para un neofito en mecanica...Es dificil cambiar acumulador + bomba??

Puede ser eso??

Gracias

Saludos

Yo al final lo que voy a hacer es la instalación nueva, ya que la primera velocidad no me salta... la puenteo con el cable de entrada al manocontacto del radiador y tampoco me salta, con lo cual me imagino que por algún lado estará cortada..Por cierto ¿álguien tiene el esquema eléctrico del ventilador? Logimante si lo hago, solo, sería para que saltara la primera velocidad.

Buenas. Ya tengo yo bastante experiencia con los trastos, y alguna de ellas no muy buena....Como para decirte que tratas en la media de lo posible dejar la instalación original, y no andar con puentes raros....Estos coches tienen un "algoritmo" algo complejo de funcionamiento y pueden traerte de cabeza con el tema de la temperatura....

El funcionamiento es correcto según pone Waste.....La primera velocidad se enciende SOLAMENTE con el clima y con la bomba auxiliar de agua una vez apagado el coche ( además funciona con positivo, logicamente).

La segunda velocidad salta a 95º con conducción normal...Es decir, sin clima.....En el caso de que el clima llegue a tener presiones altas ( por temperatura), también saltará la segunda velocidad, para rebajar la temperatura del condensador....

La tercera salta cuando el coche llega a 102º....

OJO!!! Con la 1ª velocidad y los calores en verano en España puede que te sea insuficiente.....En mi caso, como ya han hecho más de una chapuza, tengo el problema de descarga de la bateria, ya que "alguien" tiró un cable de positivo directamente a la caja de fusibles para hacer funcionar el clma ( no sé por qué razón), y esto hace que de forma aleatoria se encienda la 1ª velocidad y bomba de agua auxiliar, y no pararse hasta descargar la bateria.......Es decir, chapuza....

Es un consejo. Mira bien que es lo que te falla, pero sin salirte de la instalación orginal, que cuano funciona, lo hace bien y refrigera estos coches como se debe....Si andas con algun experimento, puede que te traiga de cabeza en un futuro y estés ya en el "loop" de no entender como está puesto el sistema...

Saludos

Hola compañeros....

Pues no es sindrome post-vacacional porque hoy es mi primer dia de vacaciones...

Tiene que ver con mis cacharrines, que no doy a basto con ellos, y hay días que de verdad, se me pasan cosas malas por la cabeza....

A la que el tiempo pasa, parece que no avanzo. De hecho, no avanzo....Doy pasitos tan pequeños, que ni siquiera se notan...

El 200 20V es el que me trae MAS loco de cabeza.

Despues de dejarme una pasta en las ultimas operaciones:

- Embrague, amortiguadores, latiguillos, pastillas delanteras, cremallera, cazoletas, engendro de escape ( para tirar), etc....Pues eso, que va más o menos igual....A ver, va mejor porque se notan los amortiguadores y porque el coche anda más o menos bien de motor ( presiones, etc...)....Pero con e problema del aire acondicionado que todavia no hay solución final, con el tema del "clonck" en la transmisión/caja de cambios, con el cambio de salpicadero que le tengo que hacer por una raja, por el arreglo ( que trataré de hacer yo) definitivo del aire....algun tema de calentamiento.......Añadido a todo eso, toda la timonería del cambio, ajuste fino de motor, arreglar lo del ruido del distribuidor ( que a pesar de ser nuevo sigue haciendo).....Para seguir, me cambian el embrague y se me jode el Tempomat ( probablemente las valvulas de los pedales, pero eso, otra cosa)...

Enfin, que hay dias que mejor no lo pienso pero me agobio mucho......Además, la gente parece que pasa de "mirar" el coche.

es un put* trasto, eso es lo que ven, y nadie dá un duro por él. Por fuero está bastante mal, pero eso se quedaría para el final, que parece que nunca llegará. Tengo ( o voy teniendo) mucho conocimiento, pero no puedo, físicamente no puedo en el espacio tiempo.....Me vengo abajo....

No tengo sitio para poder hacer cosas, y mucho menos tiempo.....Parece que para cuando hago algo, ya le toca a otra cosa...Enfin......

Hoy por hoy, no se me ocurre venderlo, pero curiosamente sí me da cada vez más miedo de la dirección que están tomando estas cosas.....No tendré nunca "mis" 200......

Añadiodo a esto, ahora le toca al Golf, que si el techo despegado ( aun no he encontrado ningun en desguace), hacerle alguna cosilla ( poco, afortunadamente), y luego estética ( pintar y dejar niquelado).....pero claro, eso, TIENE que pasar........tiene que estar perfectamente coordinado con muchas otras cosas ( trabajo sin tiempo durante la semana, la familia, por ahora mi mujer, los amigos que no entienden del todo)...Enfin.....

Por lo menos, quizás haya algo de luz....mañana iré a buscar el 10V depues de muchos meses rematando el tema de la caja y convertidor, a ver que tal.....Pero como casi siempre, tengo más miedo que expectativas, al ver que hay cosas aún por hacer......

AIIISSSSS...Enfin, que es uno de esos momentos raros....A pesar de todo, no me pienso rendir todavia.....Seguiré buscando a algún "Angel de la guarda" que pueda eccharme un cable de vez en cuando, y que tenga mi "maniatico-mini-colección" como se merece y como siempre me la imagino....

Siento aburriros, pero eso, que hoy necesito "mimos", eso es todo.......

Mando un saludo afectuoso a todo el que "para" por estos lares, que también representan fuentes de inspiración y aprendizage....

Saludos

Siento el ladrillo, pero lo tenía que soltar.....

Los coches que se deprecian menos son los más baratos, independientemente de la marca.

Si la cosa va de elegir entre coches de lujo o de gama alta, está claro que la cosa cambia, pero los que se deprecian menos, son los que menos valen en cuanto a precio de compra....

Ejemplo: Mi prima se compró hace 2 años un Hyundai Accent 5 puertas de segunda mano ( con unos 6 años mas o menos). La verdad que el coche estaba muy muy bien cuidado y equipado (Aire, direción, y no mucho más porque no tiene mucho más), pero pagó por él 4000 euros ( que a mi me pareció una pasada), pero eso es lo que pagó...en conce y con 1 año de garantia...Pues ese coche nuevo costaría, en el 2000 o asi unos 8500 euros o asi.....Total, aunque el cocne le hubiera dado a su antiguo propietario 2500, perdió 6000 euros en 6 años....

Cualquier coche que cueste más de 20.000 , pierde 6 euros en 6 meses!!!

Saludos

Vaya Oscar, siento que no haya quedado como esperabas. A mi se me despegó el techo del Audi 100, en concreto se separó la tela del cartón que comentas, y la mejor solución fue arrancarlo todo, coger un techo que estaba impecable por 18 € y ponerselo entero a mi coche. Eso fue hace 4 años y hasta hoy.

 

Puede ser esa una buena solución, golf II hay muchos en el desguace.

 

Un saludo!

Hola Nacho...Ya sé que esa es la solución, pero intuí que si el mio estaba mal, el que pillase pudiera estar mas o menos igual.......En base a esta premisa ( que lo mismo es cabezoneria mia, no lo dudo), pienso que si lo arreglo BIEN ( no como lo he hecho) me dura otros 18 años sin problemas.....Además, me quedo con el techo original del coche....el suyo, vaya...sé que es de autentico cabezota, pero en realidad es por la primera razón....si consigo hacerlo bien, ya me tiro toda la vida con él...

Si pillo uno de desguace, lo mismo en un par de años me pasa lo mismo, aunque entiendo que lo mismo tienes razon, no todos tienen por qué despegarse...Enfin, ya veremos lo que hago....

A ver si Jose me dice lo del pegamento.....

Gracias y saludos

Yo alguna vez que he tenido que pegar telas he empleado una en spray y el resultado muy bueno, en breve toca hacerle el techo a un ford scort de una amiga así que ya te contaré que tal ha ido.

 

La marca te la digo cuando pase por Soria, que de memoria ahora mismo no caigo.

HOMBRE JOSE!!! Cuanto tiempo!!!

Bueno, pues ya que lo comentas, la verdad que me ha salido de PEEEEEENNNAAAAA!!!! :at: :at:

Vamos......pero mal mal......A ver, mal mal pegado quiero decir....

El tema es que desmonté el techo ( que tiene un cartón que va luego al coche por dentro), se despegó toda la tela ( que OJO, en realidad es plastico)....y nada, me puse a pegar con un pegamento ( supuestamente bueno) en spray, de la marca CEY o algo ASI....

Pues el tema esque emepcé a pegarlo y bien, lo que pasa que hacia muchisimo calor y creo que eso no es muy bueno....El caso es que lo iba pegando y bien, sin problemas, aunque el bote de spray es una CACA, ya que no sale el pegamento pulverizado, sino que sale a grumos.....El tema es que despues de pegarlo como pude y hacer los laterales con bote de pegamento y pincel, el plastico se empezó a contraer, como creo que es normal con el tiempo y/o calor.....y eso hace que en las áreas curvas, se despegue...El problema es que tira del resto y empieza a despegarlo......El caso es que por las partes centrales del techo ya se me ha despegado :at: ....y se sigue "sujetando" por los laterales y por las partes del coche que lo sujetan ( agarradores, espejo retrovisor interior, unos Clips en varios sitios....

Enfin, un desastre, con todo lo que he sudado........

Creo que el problema vino en querar pegarlo exactamente en el mismo sitio original, es decir, por la circunferencia del techo de cartón/piedra, aunque empezase por el centro....pero con los años el plastico se contrae ( no sé muy bien por qué) en algunos sitios ( hundimiento de los parasoles, pro ejemplo)...El caso es que me empeñé en eso cuando debía de haber pegado desde el centro hacia fuera sin forzarlo, y probablemente me quedaría una pequeña superficie en los laterales, que tampoco pasaría nada ya que las uniones en el coche cubren ese labio ( gomas de puerta, las piezas del guarnecido de los pilares "B", etc..)...

enfin, que dentro de poco tendré que pensar de nuevo en un apaño, y la verdad que he sudado la gota gorda con él

Pero por lo menos he aprendido una cosa nueva, y seguro que la proxima vez me sale mejor

Ya me dirá lo del pegamento Jose

Saludos

**Por cierto, vaya chapa acabo de echar

No me hagas caso pero creo que solo sirven para clima moderno, el de las dos pantallas.

 

Pronto saldremos de dudas.

Hola PANTAH...También para el antiguo...Si el problema es que no lo encuentro, pero seguro que estaba por aqui...Pero si, si existe tambien para los antiguos, aunque me imagino que con menos funciones

Saludos

Hola amigos...

Ando buscando como loco por el foro los documentos que ya se han colgado por aquí respecto al clima de antiguo de los S2, 100, 200, etc....

Creo que son PDF’s en español (creo) con ilustraciones y bastante bien explicados.....donde aparece todo el tema de diagnostico y demás....

Alguien los tendría por ahí??

Gracias

Siguiendo las pruebas esta tarde, e resuelto las dudas sobre el encendido de la bomba de recirculacion.

 

Primero decir q por lo menos en el motor AAN el funcionamiento es diferente. Al arrancar no hay reset. Al llevar viscoso

 

y un solo radiador central el régimen de temperatura es diferente.

 

En verano esta entre 90º en carretera y rozando los 100º en ciudad. Pensad q no lleva segunda velocidad ni nada.

 

Incluso llevando el ventilaor del aire acondicionado en atascos puede estar pasados los 100º.

 

El manual pone hasta 107 º.

 

 

Bueno pues hoy e comprovado el funcionamiento de la bomba de recirculacion. Al parar el coche (dependiendo de lo caliente q este). hay un aumento de temperatura expontaneo.

 

Lo q hace que a una temperatura de 105º-107º se dispare el ventilador del aire y a su vez LA BOMBA DE RECIRCULACION.

Lo del aumento de temperatura supongo q es debido al turbo.

Incluso e constatado q hay una recirculacion espontánea sin entrar en funcionamiento la bomba.

 

Me queda ver si se enciende sin el contacto. Que es cuando se tendría q encender ( es lo q me hacia siempre)

Lagarto, cuando paras el coche, existe un aumento de temperatura espontáneo como dices por la falta de circulación en el circuito.....

La bomba de recirculación solamente ha de encenderse con el contacto quitado.....Si no lo tienes claro del todo, cuando apagues el motor, estando caliente, puentea el transmisor de 2 polos para que se dispare la bomba y velocidad 1 de ventilador......asi es como deberia de funcionar.....con un destornillador, haces contacto entre las dos patas y deberian encenderse....

Saludos

Hola buenas....Pregunto por aqui porque seguro que alguien se ha pegado ya con algún problema relacionado con el desprendimiento de algun techo interior...

El caso es que me ha pasada a mi en el Golf, asi que ayer lo desmonté, pero de lo mucho que estaba despegado y al sacarlo del coche, se despegó mucho más.

el caso es que aprovecho y saneo la chapa del techo y los montantes, además de todas las piezas de plastico relacionadas...Sanear es limpiar, he!! Que el coche está muy bien..

El caso es que se me ocurre una cola en spray, aunque me da algo de yuyu porque claro, en elmomento que se pegue algo, y no esté perfectamente alineado, la cago....

alguna tecnica en particular??? y sobre todo....Alguna marca de cola especial o vale una de contacto nomral????....Qué pensais en cuanto al hecho de que tenga que ser de spray??? Yo pienso que si, no???

Gracias

Saludos

Pues yop me jugaria alguna perra a que todo el problema es de la bomba del embrague, problema endemico de nuestros coches a segun que edad.

Mi S2 3B antiguo, en mas de 300.000 kms no tuve que cambiarle el embrague, pero si la bomba. Se me petó una, puse otra de desguace, y a los dos años volvió a petar, y por lo tanto esta vez, en vez de pillar una de desguace mande a reparar la mia. El S2 ABY que he pillado, me comentó el tio que me la vendió que tambien la tuvo que cambiar.

 

Sobre las vibraciones, has revisado los silentblocks de los trapecios? Y te has asegurado de no tener mal gastada alguna rueda? Hya veces que gastan mal, y forman "escalones" en el dibujo. Incluso podrias tener algun huevo o incluso "brillos" (zonas pulidas a trozos en la banda de rodadura).

Gracias Simon...ESO es ingenieria!!!!! Que guapo....Lo miraré aunque me lleve algo más de tiempo.....

Simón, la maza no me la cambiaron, me cambiaron kit embrague entero: plato y disco....pero nada de maza....y además, dudo que esté correctamente purgado el sistema....

Gracias Tirorito....

Qué sintomas tenías al tener la bomba mal???

Saludos

Buenas.

Bueno, pues aclarado ya todo el tema de la bateria y el tema de las velocidades del ventilador y after-tun, me toca como siguiente capítulo arreglar del todo bien el aire acondicionado, que se hará entre esta semana y la que viene...

Despues, me tocan 2 cosas:

1) Cambiar el salpicadero. Creo que en un fin de semana lo lograré sin romper nada :ranting2:

2) Pero puede que se invierta la prioridad por el tema de las transimisiones...

Os cuento: Acordaos que acuso un golpetazo en la transmisión al soltar el embrague....Es decir, primero, que tengo un recorrido de pedal muy muy corto ( hay que andar fino), y despues, que si no lo hago con tacto,el coche me responde con un "clonck" bastante desagradabley además muy incómodo en la conducción de todos los dias...

El embrague es nuevo ( disco y plato), no tiene ni 200 KM...

Por otra parte, tengo un sensación de tener alguna holgura en las transmisiones...En realidad no se nota nada "raro raro", pero es simplemente una sensación un tanto extraña, como si todo el conjunto no fuera "junto" o solidario.....

El caso es que cuando voy a unos 100 Km/h, se oye claramente un "ñiiiiiiiii" cuando aguanto el gas....Si acelero, desaparece, y cuando levanto el pie, desaparece también...Es simplemente al mantener una velocidad constante entre unos 80 y 100 Km/h.....De ahí a pensar que pueden ser holguras....

Si no las tuviera, no haría esos cambios de frecuencia en cuanto al sonido.....amos digo yo....

Solo para vuestra info: Tacos de motor ( recientes), tacos de caja de cambios ( recientes), amortiguadores ( nuevos), embrague ( comentado, nuevo), holgura en el eje de la salida de la caja de cambios ( muy pequeña, normal), holgura en el arbol de transmisión ( muy pequeña, normal)....Todo esto con la caja desmontada al igual que el arbol.....

Por otra parte, toda la timonería de la palanca de cambios está muy tocada....la marcha atrás se desplaza una barbaridad, la cuarta también....

Al caso: Que necesito algun consejillo/respuestas a ver si el bicho va saliendo....

1) En el cambio de embrague no se cambiaron ni bomba ni bombin...Puede ser esto la causa de que la maza pegue de forma tan brusca???

2) Estoy buscando algún sitio donde me revisen la caja y transimisiones, es decir, TODAS las piezas relativas al movimiento, hacer un "overhaul" que llaman los anglosajones: Es decir, kit de rodamientos de caja, revisar dentados de transmisiones, timoneria....etc...

Todo esto, como siempre, de las manos de algun profesional de fiar y que sepa lo que está haciendo y haga las cosas con mimo.....a ver si me dais una alegria...

3) Existe "kit" de timoneria para estos coches ( o S2, S4, etc....) tipo al que existe para otros ( El Golf mio por ejemplo)??

Bueno, pues nada más de momento......

Para ir abriendo boca, despues de estos 2 proximos pasos, pasaremos a limpiar bien bien la parte delantera del habitáculo, repararemos el techo y sus guarnecidos y despues última puesta a punto de mecánica antes de pasar a la estética......pero eso ya es otro capítulo que llegará ( eso espero)...

Un saludo para todos....gracias y perdón por el tocho....

Perdona por desconfiar jeje, si quieres me acerco este finde a zaragoza y lo desmonto yo que soy experto en desmontaje de delco de S2 y asi te lo pago en mano, y ya de paso le exo un vistazo a tu S2 por si me hiciera falta algun pieza mas de el, yo te digo pieza y tu me dices precio vale?

Un saludo y gracias

S2

Teoricamente se puede quitar haciendo un giro raro con la mano ( como por debajo).....Pero en mi caso ( el 200 ), tuvimos que quitar el colector, además de quitar la boteela grande del g002000, ya que es la grande, la de la suspension autonivelante....

Suerte!!!

Vale, lo veo bien.

 

Si lo movemos conjuntamente, podemos mirar algo de merchan de ASI, ya lo hablaemos.

 

Seguro que se apuntan coches, ya veréis

Bueno, pues entiendo que mis 200, cualquiera vale....Una pregunta, los coches REmatriculados tembién valdrían ,no???

Es una fecha más que asequible para ir con mis cacharritos ya terminados ( eso espero...).

Pero vaya, el 20V seguro que va de cabeza...Eso si, nada de tandas.....que despues de todo el trabajo que estoy haciendo.....ya me entendeis, no???

Estaré al tanto.....

Saludos

Hola, bueno pues tengo que decir que la cosa ha mejorado mucho. No se si es que los primeros 300 - 400 km tenían una capa de algo que hacía que el coche no agarrase, ayer le metí casi 200 Km en una escapada desde Oviedo hasta Tineo. Ahora tienen las ruedas unos 400 Km en total y ya se puede decir que van mejor. Nunca me había pasado tal cosa, es decir, que asienten unas pastillas de freno es normal, pero con unas ruedas no me había pasado antes

Estorni....Eso es lo que te iba a comentar. Las ruedas llevan una capa de grasa/película de plástico que se desgasta en seguida....

Te lo comento porque el coche de mi mujer lleva las Excellence, y me decanté por ellas por el comportamiento en la lluvia, y para mi no he notado nada raro....no digo más porque ni soy un experto en ruedas ni las he puesto al límite...Pero vaya, que al parecer son buenas ruedas de lluvia...

Saludos y me alegro que todo haya vuelto a "su sitio".

Saludos

O un tirante de estabilizadora y que le haga el clonck! O soporte motor.

 

 

 

Julio, es que todo va bien pero se pone en marcha muy bruscamente?

 

Tu hembrague lleva como en el ABY la pieza esa tan cara que es para que todo se mueva suave? la... jod**, no me acuerdo del nombre.

Pues no sé si a lo que te refieres Lagarto es lo mismo, pero a mi me pasa algo parecido....Es como si la maza del embrague fuera ON-OFF, el pedal tiene un recorrido muy estrecho, y tiene claramente alguna especie de holgura, ya sea en caja de cambios, transmisiones, o la cruceta de la salida del diferencial central.....

no sé, pero la verdad que la conducción cuesta bastante, si no quieres que sea brusco y acompañado de un sonoro "clonck".....No sé si será eso...

Por cierto, hace meses que (creo) que JaviRS tenía el mismo síntoma, se comentó por aqui, pero no se supo que fué del tema...

Saludos

Edito para decir que en mi caso, tengo todos los soportes nuevos o muy nuevos, tanto de motor como de caja + embrague nuevo ( 100 KM)....

Muchas gracias carlos ¡¡¡¡ Sacaré unas fotos de como están los conectores por dentro y así podemos dar el veredicto todos juntos.....aunque no sé porqué me dá a mi que estarán bien, parecen bastante seguros estos conectores con el tema del agua y esas cosas no?

 

Lo miro a ver..

Javi, al margen de lo que te dice Waste de mirar, sí, a tu post anterior. Termocontacto 2 pines + rélé 373 (214 antes)+ tocho marrón...

solo una cosa ( para Waste), la bomba nunca ha de saltar con el contacto...Creo que solamente tiene que funcionar con el contacto cortado.....

Y ahora el resto de mi aventura...

Desde hace una semana no se ha ido la bateria ( ), por lo que veo que las modificaciones aportadas ( básicamente la resistencia azul tocha) + quitar el relé marrón ( creo que el temporizador estaba KO y por eso nunca se paraba), la bateria está "todo" ahí....

Para terminar la faena, me falta cambiar el termocontacto de 2 polos + instalar el tocho marrón ( que tengo comprado nuevo, pero no intsladao)....

Saludos

No si al final va a resultar que todo es mentira, que la economía va de put* madre, el euribor es una maravilla, el gasóil está a un precio razonable, los precios en general también, y un largo etc.... si es que los amigos de Zapatero ya no sabéis que hacer para seguir camuflando el fracaso económico en el que España está inmersa. En fin a seguir viviendo en una nube...

Pues por aportar algo sobre el tema, ya uqe desde hace dias lo llevamos hablando con el grupo de "cañas" de amigos....

Estoy de acuerdo con las malas cifras que parecen que se dan ( yo pesonalmente no las pongo en cuestión), pero os cuento la OTRA realidad....por lo menos en Madrid...

Durante las 2 últimas semanas, Madrid está infectado literalmente de coches por la huelga de los controladores de la hora....Esto quiere decir, que la gente está pagando todos los centimos que vale un liro de gasoil o gasolina sin el más mínimo problema...

Ayer mismo planificando una salida para cenar con estos amigos, llamé a 2 restaurantes para reservar y estaban llenos y sin posibilidad de cenar ( ambos con reservas hechas ), en un tercero llamamos e igual, lleno, aunque nos dijo la hermana de un amigo ( que conoce el restaurante) que fueramos a la zona de la barra, que seguramente habría sitio....No pudimos ni entrar, ya que incluso en la zona de bar estaba hasta arriba....al final nos fuimos a otro que han abierto hace poco donde pudimos cenar...

Yo me creo lo de la crisis. Mi mujer trabaja en el sector retail y es el primero que da el palo, y lo está notando.....pero no consigo entender como la crisis se manifiesta, ya que oigo a gente que sale a cenar, que está planificando vacaciones, etc...

Yo ( siendo autónomo) y en mi sector no hay crisis, hay trabajo a espuertas ( está claro que no estsá ligado a la construción)...

con esto quiero decir, que si hace 4 años se vendían x casas, hoy se venden x-y, y parece que toda España se va al garete porque no se construye ( que puede influir mucho, no lo dudo).....lo que pasaba es que el ladrillo en España se le fué de la mano a todo el que vivió ese momento...

Es ciclico y toca ahora...Y si de verdad hubiera crisis, pero en mayusculas (CRISIS), quiere decir que la gente no iría con el coche al centro, ni iria a cenar ( desde luego yo, si tuviera el cinturon con 2 agujeros menos, no lo haría), pero esa es la realidad que llevo viendo desde que empezó la "crisis"...

en fin, que seguro que hay gente que lo está pasando mal ( vuelvo al tema de la construcción y el consumo), pero hasta que salga yo un dia ( planificandolo económicamente) y no me encuentre con que en 3 restaurantes es posible cenar y que está medio vacío y desolado.....seguiré esperando la crisis, que ojalaá no llegue nunca....

Saludos

Pues puenteando los pins de la clavija amarilla, el ventilador sí que se me pone en marcha pero no la bomba.

El termo del AA, el pequeñito de 2 polos lo he cambiado por uno de desguace y tampoco va.

Tengo que mirar el tema de los 2 relés

 

Me refiero al sensor de temperatura del motor, el q esta al lado del de 4 pins

 

Me da q cambiando el relé, no lo solucionaras.

 

 

Espero q me equivoque.

 

 

S2

M. el relé 214, por lo menos en mi caso, SOLAMENTE hace saltar la segunda velocidad. Si lo quitas, debería saltar la tercera (OJO!!, si te funciona, asi que hay que estar pendiente del reloj de temperatura)...

Por otra parte: La velocidad 1 + bomba----> Salta por el INPUT de la temperatura a partir del sensor de temperatura de 2 polos, que como bein dice Lagarto, está al lado del MFTS de 4 pins. Una vez que el sensor ese cierra el circuito ( se puentea por la temperatura, vaya), saltan a la vez la primera velocidad del ventilador y empieza a zumbar la bomba de agua auxiliar.....

Una vez que la bomba de agua auxiliar zumba y que la velocidad 1 se pone en marcha, la "gestión" pasa a ser controlada por el relé ( o unidad de control) marrón tocho, ya que hace que:

- O bien la bomba auxiliar y la primera velocidad dejan de funcionar por la temperatura alcanzada ( creo que son 88 o 92)

- O bien la bomba auxiliar y la primera velocidad dejan de funcionar por tiempo ( que controla ESE relé tocho), que creo que son 9 minutos max....para que no se pire la bateria.

En mi caso, el sensor de temperatura se cerraba y empezaba a zumbar la bomba de agua + velocidad 1 de ventilador, pero no se apagaba.....además de que saltaba aleatoriamente, por lo que me dejaba sin bateria ( todavia no sé a ciencia cierta si realmente ese es el problema, pero creo que si). Desde luego que algo mal estaba haciendo..

Saludos

con el del rs te ira mejor ya que el turbo trabaja con los cinco y el de serie solo con tres

solo hay que cortar un poco algunos esparragos

un saludo

 

 

Con los 5 que? Solo con tres que??

 

De que coña hablais, que no me entero??

colector de escape el del 3b y el aby es mas pequeño y el turbo trabaja con tres de las cinco salidas

el del rs es mas gordo y el turbo trabaja con los cinco salidas

un saludo

oks gracias por vuestras respuestas entonces en resumen el colector seria quitar uno y poner otro simplemente adaptando los esparragos cortandolos o pidiendolos del RS2 no? ah una cosa q me salio hoi....... el ralenti en caliente no es nada estable al ir a para en un semaforo y con el motor ya caliente se me queda a 1000 rpm para de repente pegar un bajon a 500 rpm casi parandose y despues da pequeños saltos desde las 800 rpm asta las 500 de antes .parece q esta loco. q puede ser ¿simplemente cambiar la valvula del ralenti o deberia mirar alguna otra cosa por ai q tuviera mal? no es grave pero es molesto la verdad y esto nunca lo abia echo y weno si saberis donde conseguir una vavula de ralenti con algun descuentillo aprte de en la AUDI............. gracias a todos un saludo!!!!!!!!!!!!!!

tienes tocada la valvula del ralenti o tienes algun problema con los tubos de vacio: O tienes una fuga o el tubo gordo de respiración del bloque lo tienes colapsado ( se pliega en él mismo por la presión). Ese tubo con el calor, timepo y aceite se vuelve como chicle y no permite el paso del aire correctamente...

En cuanto a la valvula del ralenti, si la quieres nueva, prepara $$$$$ en el conce ( sobre 250 lereles) o pillatela en EEUU a traves de Internet por unos 180 al cambio y en tu casa......

Suerte

En mi caso el ventilador sí que se pone en marcha, pero en la segunda o tercera y solo cuando se llega a la temp.

ASÏ pues puedo asegurar que la primera y la bomba no funcionan y por lo tanto tengo el AFTER-RUN petado.

 

PD: no sé donde comprarlo ya que todavía estoy esperando el material pedido en ABRIL

 

Prepara 60 €, dos dias en conce.

Vamos a ver. Yo no tengo viscoso ( esa era la diferencia), por eso tengo la resistencia esa azul que he cambiado, pero el resto, y el funcionamiento aparte de eso es similar...

Javi, como dice Lagarto, has dado todos los pasos, pero te queda el módulo AFTER-RUN.

El modulo AFTER-RUN funciona UNICAMENTE con el contacto quitado y hace saltar la bomba y la velocidad 1 del ventilador.

Has hecho todos los deberes pero te queda eso.

En cuanto al termocontacto que comentas en el colector de agua, cual has cambiado?? el GORDO o el pequeño que está al lado de 2 polos?

Para que todo esté OK, tienes que cambiar el pequeño + el modulo AFTER-RUN.....

Te pasaba lo que a mi, pero lo tuyo es algo curioso cuando decias que en parado y sin contacto te saltaba la 2a velocidad, cuando sin contacto solo puede saltar la 1a.

El caso es que a mi me pasa ( me pasaba, espero), lo mismo. Si se ponia la velocidad 1 y la bomba a funcionar, no tenia límite de tiempo ni de temperatura y saltaba aleatoriamente.

De momento he quitado el after-run y verá algun dia de estos si la bateria sigue ahi....Si sigue, está claro, cambio el termocontacto de 2 polos e instalo el after-run nuevo.....

Hasta aqui....Os mantedré informados...

Saludos

Entonces el 324 es el temporizador, ee relé marrón o negro largo, no?

Y el 214 y el 373 son varios relés para las diferentes velocidades del ventilador?

 

Creo que esta semana voy a desmontar los relés...

 

 

El esquema el 373 es el substituto del 214 (marchas del ventilador).

 

EL SENSOR DE TEMPERATURA dos polos (CREO ) , hace funcionar el 324 (bomba de recirculacion)

Por partes:

El 214 ( sustituido por el 373), hace saltar UNICAMENTE la segunda velocidad. Con el puesto y mano encima, sientes el "clic" y se pone la segunda velocidad.

Que quereis ver si teneis la tercera? Pues quitais ESE relé y dejais que se caliente algo más y salta la tercera ( la diferencia se nota).

Eso para la SEGUNDA velocidad del ventilador.

Ahora vayamos con el AFTER-RUN---> El marrón grande 324 o (ahora) negro.

Bueno, TODO de nuevo en su sitio. Con el coche caliente, lo apagais. Haceis el puente en el termocontacto y hay varias posibilidades:

- La bomba de agua y la 1ª velocidad del ventilador se ponen en funcionamiento ( se nota la primera velocidad, apenas hace reuido ni gira rápido) ( este era mi caso)

- La bomba se pone a funcionar y la velocidad 1 también, pero solamente cuando el puente se hace

- termocontacto KO

- Posible KO del AFTER-RUN

- Ni la bomba ni la velocidad 1ª se ponen en marcha:

DOS CAUSAS

- La bomba está KO

- La unidad AFTER-RUN está KO o funcionando mal

- La bomba funciona pero la velocidad del ventilador no va:

DOS CAUSAS

- El AFTER-RUN está KO

- EN mi caso ( NO LO SE EN EL S2), la RSISTENCIA TOCHA AZUL, está quemada o hace puente.

- La bomba funciona y la velocidad 1 funcionan

- Se queda mas tiempo del normal ( como a mi )---> El After run KO y probablemente el termocontacto

De momento, esta mañana me ha arrancado sin más .....

A ver ahora.....lo dejaré un par de dias o tres a ver que tal.......me cruzo y mucho) los dedos...

Saludos

Bueno, pues siguiendo con el tema....

Ayer estuve haciendo pruebas, y estas son las conclusiones....

Primero: Tengo las tres velocidades del ventilador...La primera la veo dejando todo en su sitio y puenteando los dos polos del termocontacto

La segunda, esperando que se caliente y que salte...Aqui tuve una duda, porque no sabia si en realidad me estaba saltando la 2ª o 3ª directamente, asi que quité el famoso relé 214 y a esperar.....y efectivamente, a eso de los 100 y algo grados, salto la tercera, pareciendo que se iba a pirar volando el ventilador...

Asi que de momento, se que las 3 están OK y ya no tengo picos....

Lo unicao es el funcionamieno del AFTER-RUN y la posible relación con vaciar la bateria...

Os explico ( es algo extraño, pero asi fue la cosa): Con el coche caliente, lo apago, y nada....Entonces puenteo el termocontacto con unas pinzas y salta la bomba del agua auxiliar y la velocidad del ventilador 1. Y espero a ver cuando se apaga.....Espero 20 minutos y sigue funcionando, por lo que ya de por si no tiene sentido, ya que tiene na duracion maxima de 9 minutos o que baje de 88 grados ( creo).

El caso es que en ese momento, le quito el AFTER-RUN, y SIGUE FUNCIONANDO!!!!! :ranting2: .....Ahi me descolocó mucho.....como puede ser que siga funcionando???? Ni idea....

Total, que para apagarlo, pongo el contacto y fuera. Luego, con el AFTER RUN quitado, puente de nuevo y ( logicamente) nada, asi que AFETR RUN fuera a ver si esa era la causa de que la bateria se me piraba, porque está claro que:

- El termocontacto SEGURO que está en las ultimas ( lo mismo se queda agarrotado )

- el AFTER RUN hace que su función se cumpla en continuo por las mismas razones ( es decir, que no detenga despues del tiempo establecido la bomba o el ventilador)..

Enfin, ahora bajará a ver si tengo bateria .....

Saludos

Siguiendo con el hilo....

Ayer le cambié al 200 20V el "resistor-pack" que os comentaba ( el trasto ese azul que ponía en alguna foto), y el problema de los picos de tensión está resuelto ( juer, por lo menos algo se arregla).....

Lo que no tengo seguro del todo es la velocidad que está saltando, si la 2ª o la 3ª...ahora me toca eso....y sobre, el consumo del bateria, que eso si que me fastidia....

Pedí también el relé 214, pero me han dado otro referencia... .....la 8K0 951 153 en vez la 8D0951253 que se sustituye por el "373"....ais que iré a cambiarlo....

También compré el "after-run" para ver si es por ahí donde se va la bateria... En este caso, el relé-módulo es negro y no marrón....nu sé, luego cuando baje con luz lo verá....el caso es que la referencia cuadra y pone 324 encima....

Veremos que nos depara el futuro inmediato

Saludos