200T

¿Lo dejamos en tablas?

 

Pues yo creo que es un 100 antes que un V8, pero hay más cosas.

Eso, si la "conversión" estética está llevada casi al extremo.....

Por qué un 100?? Si os fijais en la primera foto, se ve el relieve de la cola del escape. Es única y ligeramente angulada hacia abajo. Eso es de 100 únicamente, o incluso podría ser un 200 (10V). Todos los V8 llevaban escape recto de dos salidas, y los 200 20V también....

Ahora bien, si entramos de lleno en los modelos TYP44 de Audi, este coche puede ser "muchos" coches.

Puede ser un 100 por el tema del escape y por la chapa que cubre el final del pilar "C". Tanto en los V8 como 200, ésta tapita va estriada y la de la foto es plana. Ahora bien, de ser un 100, aparte de todo lo que ya se ha comentado, el "transformador" debería de haber cambiado también los bujes de las ruedas, ya que esas BBS de la foto pertenecen eso si, a un V8 4.2, cuando CASI todos los 100 ( o por lo menos los vendidos en España ) llevan 4 tornillos, y no 5 que son los que lleva esa llanta ( por cierto, de 16" y preciosas).

Ahora bien, si nos vamos a un famoso ( no en España) Audi 100 vendido en Europa, éste puede ser un 100 Sport Quattro, que no es más que un 100 pero con la mecánica de un 200 y chasis, incluídos los bujes de 5 tornillos, por lo que la transformación sería algo más simple. Mantendría además la cola de escape comentada, única y ligeramente hacia abajo. Otra cosa muy importante de los 100 Sport es que los pasos de rueda también estaban abonbados de serie para el mayor ancho de vías.

Desde luego que el coche está muy bien transformado, incluído el intermitente lateral, que solo llevaban los V8 y 200 20V.

Yo por eso, y con un poco de cabeza, creo que es un 200 10V, al que le han puesto la estética del V8......

Enfin, que se presente el dueño y nos saque de dudas, no??????

Este juego de las 7 diferencias, con estas 3 fotos, se hace algo difícil.....

Enfin, a ver si tenemos veredicto..

Saludos

buenas

pues esto. puedo montar unas ruedas de nieve que tienen codigo de velocidad -91 T- en un A4 del 2002 ?

gracias

saludos

 

mira la ficha tecnica.

Pero no te recomiedno T, al menos H B)

Según la DGT, los neumáticos de nieve pueden tener un índice de velocidad inferior al del homologado para el coche....Por lo que a tu pregunta, CREO que sí podrias montar codigo de velocidad T...Ahora bien, y como dice el Abuelo....si vas a hacer 300 KM en Autovia seca hasta una estación de esqui....coche cargado, etc...Lo mismo H no estaría de más, aunque ya de por sí, T son 190KM/h.......

SAludos

los datos lo he mirado en neumaticos on line

 

Aver si con esta hojita que he preparado nos aclaramos

 

Hombre, por la comparativa y por el precio, está claro que el mejor es el Goodyear,no???

Saludos

Esa es una MEDIDA UNIVERSAL Y BIEN DE PRECIO.

 

Si el michelin Alpin se te hace caro, NO vayas a por el otro, hay marcas buenas más baratas tipo continental, blizzark o vredestain muy buenas. :crying_anim:

Estoy con el Abuelo. Si no vas a Michelin, mírate otras "primeras" marcas. La medida es muy etándar y por tanto no muy cara.

Vredestein Snowtrac

Pirelli Winter

Bridgestone Blizzak ( dicen que son las mejores)

Dunlop

Continental...

Hankook

Uniroyal

Mira en neumáticos On-line para precios. Son muy buenos...

Saludos

JOEEER :crying_anim: :crying_anim:

Vaya repotaje bonito bonito.....A ver si llega algun finde para pisar nieve con el Audi......

Con el tema de los neumáticos, para mi es la parte fundamental de la conducción en nieve.....Aunque tengas un sistema 4x4, si no tienes gomas, malo malo....

Yo por experiencia, coduciendo muchos años en nieve, hielo, etc......con un Golf GTI MK2, sin ABS, mi hermano y yo compramos unas Pirelli de contacto , creo que Winter 190......pero lo mejor es que las compramos en medidas 175/65/14......y no veais qué cosa más chula....Ruedas estechitas con mucha nieve, sobre hielo, es impresionante......Desde luego que la gran diferencia es el neumático...

Y volviendo a los "buenos", creo que hoy en dia cualquier neumático de primera marca: Bridgestone ( al parecer el Blizzak es de lo mejorcito), Dunlop, Pirelli, ichelin, etc.....

Yo los próximos que compre, eso lo tengo seguro, serán mixtos, verano/invierno, con marcaje M+S. Serán los Vredestein Quattrac 3. Ya sé que ni son para seco, ni para nieve, per yo no ano haciendo el loco, y al parecer para una conducción normal, el comportamiento en agua es muy buno, y tienes la tranquilidad de tener un neumático apto para la nieve......con la comodidad que eso conlleva ( no poner cadenas).

Precisamente en el Auto Bild de esa semana hacen una comparativa de neumáticos de nieve, incluyendo 2 mixtos ( Goodyear y los mencionados Vredestein).

También h conucido con neumáticos mixtos ( o 4 estaciones ) y está claro que no son de nieve, pero hacen su función relativamente bien.....

Enfin, que lo disfruteis y a poner más fotos en vuestra próxima subida.....

Saludos

Voy a aventurarme en el post, ya uq elo he seguido desde el principio con suma atención.

En primer lugar, pienso que el EXEO es un gran coche y hecho muy muy bien, por lo menos en las fotos...

Segundo: Desde cuando el grupo Vag NO hace esto? Pero es que hay una razón muy muy lógica, y se llama COSTES DE PRODUCCION e INVERSIONES EN I+D.

Es asi de Fácil: Un Holding con 4 marcas, 1 premium, una casi Premium, y 2 genealistas.

Las inversiones de I+D en TODO ( seguridad, diseño, tecnología, etc..) por el propio coste que representa tiene que ir a aqullos productos que "valgan" más en el mercado.

Es decir, que todo lo que se invierte en VAG, salvo exepciones, irán SIEMPE a AUDI, Despues a VW, y ya despues a Skoda y/o Seat por las razones que enumero a continuación.

Y es que ahora viene lo bueno. Qué pasa cuando esas tecnologías se empiezan a amortizar? qué pasa cuando ya sehan vendido x miles de Audis Cabrios desde su último lanzamiento....Pues que el simple molde, que hace que el salpicadero sea "bonito" y bueno, se REUTILIZA, ya que las inversiones ya se han amortizado en el Audi Cabrio, y hay que empezar a pensar en otro salpicadero para el Audi, ya que es lo que demanda el mercado.

Pues ESOS moldes del audi Cabrio, que todavia ofrecen calidad y diseño....Se llevan a SEAT a algun modelo nuevo, para que ese modelo goce de un re-styling o un modelo totalmente nuevo en este caso, para que acapare nuevamente la cuota de mercado que debería, y el COSTE se mantiene más que razonable porque los moldes ya están parcialmente amortizados.

Esto es solo un ejemplo, pero que aplica a la gran mayoría de las piezas que parece que tiene el EXEO.

Y ahora la cuestion: Es un timo un Audi A4??? Mi opinión más tarde, pero la realidad dice que el PRIMERO ( y la cuestión "orden" es primordial en VAG) que tuvo ESE modelo de salpicadero o esa línea fué un AUDI, y punto....Por lo tanto, AUDI es el PRIMERO que disfruta de los avances....

Ahora bien, yo personalmente pienso que el EXEO tiene una pinta brutal siempre que el precio acompañe, y siempre será mas bajo que el A4, logicamente.

Con esto quiero decir, que en terminos de seguridad, capacidad y practicidad, el SEAT es muy comparable al Audi, PEEEERO, nunca será el "primero" en disfrutar de lo que el A4 pueda disfrutar....

Ahora bien, y por experiencia personal, yo sería más cliente del EXEO que del A4...

Y esto ya depende de lo que busque la persona en el coche.

Mi hermano andaba buscando MOTOR hace años....y por precio y por motor, se compró un TOLEDO V5, el mismo que montaba el Passat, pero siendo este ultimo mucho más caro. Moraleja: El motor era lo que andaba buscando por un precio contenido y un conjunto que sin ser lo más precioso del mercado, se lo lo pasaba "t*****" con ese molinillo de 5 cil sin tener que irse hasta el Passat.

Pues al EXEO lo veo igual.....Salpicadero de Audi Cabrio, Laterales de A4, Asientos de PASSAT.....Y QUÉ????? Si me dan el 2.0 TFSI de 200 cv, le qeuipo con Xenon, Techao, llantas guapas y alguna cosa más por 6000 euros ( aunque sean 6000) menos, aunque puede que sean más, me tiro de cabeza....

Que no tengo un Audi? Y qué???

Considerad que por mucho que queramos, los coches se vuelven obsoletos. Un Laguna nuevo, en termino de seguridad, capacidad, consumos prestaciones, y ya diseño al que le guste, será un coche más eficaz que un Mercedes clase S de hace 15 años......Y lo dice alguien que tiene 3 coches entre 18 y 19 años de antiguedad...

Y eso pasará lo mismo con el EXEO....Que es mejor que un Audi A4 B5 y A4B6......comparable al A4B7, y algo por detrás del A4B8.....Pero ahí radica el asunto....

Lo mismo, pero algo más tarde y a menor precio, por las razones expuestas...

VAAAYAAAA LADRILLLACCOOOOOOO

Saludos

Gracias....Ya, ya sé qué es una cuestión muy quisquillosa....De momento, buscando por Internet, he encontrado esto....

Los pueblos más altos de España: Es una buena lista, ya que la nieve en España está muy asociada a la altitud.....

Lugar ------------------------------------ Altura

Valdelinares (Teruel)-------------------1693

Rubió (Lleida)--------------------------1687

Tor (Lleida)----------------------------1649

Navasequilla (Ávila)-------------------1648

Griegos (Teruel)------------------------1604

La Herguijuela (Ávila)------------------1602

Gúdar (Teruel)--------------------------1587

Bronchales (Teruel)---------------------1569

Sollavientos (Teruel)-------------------1565

Barajas (Ávila)-------------------------1550

Hoyos de Miguel Muñoz (Ávila)-----------1541

Merangues (Gerona)----------------------1540

Navarredonda de Gredos (Ávila)----------1530

Cerler (Huesca)-------------------------1530

Leitariegos (Asturias)------------------1525

Navadijos (Ávila)-----------------------1525

San Bartolomé de Tormes (Ávila)---------1523

Guadalaviar (Teruel)--------------------1522

San Martín de la Vega del Albe (Ávila)--1521

Cepeda la Mora (Ávila)------------------1511

Aós de Civís (Lleida)-------------------1510

Casas de Frías de Albarracín (Teruel)---1500

Hoyos del Collado (Ávila)---------------1490

Ahora se trata de conocer algo más de cada uno, a ver cual tiene más encanto....

Si hay más sugerencias, adelante....

Gracias

Saludos

Hola buenas.

Como buen aficionado a la nieve y a los sitios bonitos (quien no?), siempre ando buscando EL SITIO para pasar unos días de tranquilidad y sosiego, ya sea con amigos y/o con la mujer.

EL tema está en buscar un sitio donde seguro que haya nieve, que sea bonito, en plan pueblecito antiguo, que tenga alojamiento chulo (casa rural, hotel rural), que no esté masificado, etc...

Sé que es difícil y algo quisquilloso el tema, pero ahora que empiezan las nieves y se leen cosas como “nevadas en Castellón (interior), en Madrid ( Sierra), Cantábrico.....El caso es que las veces que he ido por ahí en invierno, a sitios chulos, nunca me he encontrado con el estilo que busco....

Que haya mucha nieve, buena comida, no haya mucha gente, enfin....lo dicho....

Está claro que están las estaciones de Esquí, pero eso está masificado, y aunque me gusta y acudo (menos de lo que me gustaría) no es exactamente la misma idea de viaje....

Sé que esto no es Suiza ni Canada, pero no sé, debe de haber el típico pueblecito que tiene nieve bastante tiempo en invierno, y que sea un gozada andar por él y comer bien en buena compañis...no???? Viviendo en Madrid, qué sitios conoceis del estilo???? Está claro que si más cerca, mejor.....pero no pasa nada por "andar" un poco más....

Conoceis alguno????

Gracias

Eso es un trabajo fino...

Que pasada!! Como siempre, dando esos toques especiales, sin descuidar el origen....un 10!!!

Saludos

BUENO, ME RESPONDO A MÍ MISNO

 

Relé 324, uno marrón y largo de debajod el volante. A sido quitarlo y la lampara se apagó.

Lo he abierto y está quemadillo.

 

PARA QUÉ ES?

 

 

Haber, el largo no era el del temporizador de la entrada del ventilador ?

Es uno marrón de devjo del volante. A ver si por eso no me entraba la bomba auxiliar...

SASTO....Se ha hablado largo y tendido. Ese relé es el temporizador de la bomba de agua auxiliar y 1ª velocidad del ventilador. Funciona con el contacto apagado únicamente....

Juer, pues te has cargado varios pájaros de un tiro ( consumo, temporizador, ventilador)......

Vale unos 70 euros en el conce...

Saludos

**Edito para prguntarte.....Podrias poner una foto del cable ese que dice que entra en la cja de fusible??? Yo tambien tengo uno y creo que es una ñapa......

Gracias

No entiendo mucho de cambios automáticos ni de cambios manuales ni de nada, pero si en uno de los ejes (primario o secundario) disminuyes el diámetro/nº de dientes de un engranaje, en el otro eje debes aumentarlo en la misma proporción, para que los diámetros primitivos de los engranajes coincida el uno con el otro.

 

( El diámetro primitivo de un engranaje está a la mitad de altura de los dientes del mismo).

 

Precismanete lo que quiero es dejar uno ( por seguir el ejmplo de tu esquema) igual ( digamos el "A") y disminuir el "B", lo que hará que a igualdad de velocidad de "A", el "B" girará más rápido.....Y llevado eso al tema del grupo.....Cada vez que el "A" de una vuelta, el "B" dará una vuelta y un poquito más,alargando asi el desarrollo....

 

En el esquema inicial, si "B" es igual que el "A", el "B" girará a la misma velocidad.....

 

Espero haberme explicado....

 

Saludos

 

Si dejas igual el "A" y disminuyes el "B", como la distancia entre los ejes no se puede modificar, no se tocarán los engranajes.

Ya, OK. Ahora se a lo que te refieres, pero si no es un engranaje "macizo", sino que es simplemente un aro dentado, y además el eje del aro está "acoplado" para que la distancia pueda variar para apoyar el engranaje "vacio", y éste tiene una dimension diferente, hará variar el desarrollo....Ten en cuenta que en la caja del grupo hay más componentes para "centrar" lo que haya que centrar....o por lo menos asi lo veo yo, y se confirma por el hecho de haber 3 grupos diferentes ( engranaje + árbol) para un mismo grupo.....Enfin, ya veremos como irá una vez abierto....

Gracias y saludos

No entiendo mucho de cambios automáticos ni de cambios manuales ni de nada, pero si en uno de los ejes (primario o secundario) disminuyes el diámetro/nº de dientes de un engranaje, en el otro eje debes aumentarlo en la misma proporción, para que los diámetros primitivos de los engranajes coincida el uno con el otro.

 

( El diámetro primitivo de un engranaje está a la mitad de altura de los dientes del mismo).

Precismanete lo que quiero es dejar uno ( por seguir el ejmplo de tu esquema) igual ( digamos el "A") y disminuir el "B", lo que hará que a igualdad de velocidad de "A", el "B" girará más rápido.....Y llevado eso al tema del grupo.....Cada vez que el "A" de una vuelta, el "B" dará una vuelta y un poquito más,alargando asi el desarrollo....

En el esquema inicial, si "B" es igual que el "A", el "B" girará a la misma velocidad.....

Espero haberme explicado....

Saludos

buffff esto amigo 200t es hilar muy muy fino

 

a n o ser que alguien pilote el tema de cajas automaticas ......

 

el tema de las manuales todavia, pero la posible hibridacion de ambas ya es tocar muy mujy fino como te decia antes, mucha suerte

GRacias Torsen, pero a priori no tiene nada que ver con las cajas automáticas....Si te fijas, el grupo como tal es independiente del tipo de caja que se monte, salvo, logicamente, la disposición de los elementos de sujección, etc....Pero si te fijas, los grupos son intercambiables.....De hecho, en los '80 era muy común cambiar los grupos a coches alemanes ( especialmente Opel) que venian concajas sumamente "largas" y la opción "española" pasaba por cambiar el grupo....

Parece en principio que tienen algo que ver, pero lo dicho, para un mismo motor, caja, etc...existe en ocasiones más de un grupo final disponible....

Saludo

Edito para comentar que se vende incluso como Kit ( piñon primario + engranaje ).....y vale unos 600 euros.....Para el caso de Audi 200 turbo, existe el de 3,08, el de 3,89 y creo que un 3,45....En teoria el mio ( con caja automática), monta el de 3,08 ( el más largo), pero el Quattro monta el 3,89 ( el más corto), y con las relaciones del cambio en 3ª, sale calcada al grupo de 3,89....De ahí esta duda existencial ( aunque, en eso tienes razón), muuuuy retorcida....

Saludos

Buenas, a ver si me podeis resolver esta duda:

Sabeis si el grupo final ( en particular de los Audis 100/200) automáticos son intercambiables con los grupos de los manuales.

El desarrollo del grupo es una especie de primario y un engranaje, aparentemente igual en su situación y funcionamiento.

Según el ETKA, desde luego que podrían serlo, pero alguien me puede corroborar esto? Es decir, es fácilmente intercambiable, únicamente el desarrollo final del grupo, o de verdad hay que cambiar todo lo que tiene alrededor.....

Explicación: Para paliar la falta de desarrollo en 3ª velocidad, y a raíz de una reparación chapucera de hace años, una de las hipótesis que manejo (ya que el cambio y convertidor son recientes), es que alguien cambió en el momento de reparar un diente roto de un engranaje ( no recuerdo cual) el grupo por uno de un manual Quattro, que es de 3,89, cuando el mio, en teoria, es un 3,08.

Es solo una hipótesis porque noto que el coche va muy revolucionado, más de lo que debería, y como el convertidor en teoria está funcionando OK, me queda esa idea.....De todas formas, el grupo se abrirá y se revisará por completo, pero simplemente era por saber si esa posibilidad es probable o no...

Gracias

por lo que tengo leido está parejo a lexus

Pues or lo que yo conzco, que la conozco bastante, es un rival nato de Lexus y Acura ( y otras marcas Premium, claro está). Acura fué el rpimero en explotar esa filosofía ya por el año '87, cuando "desembarcó" en EEUU con coche japoneses potentes y de lujo, cosa inaudita en EEUU en esa época, ya que esos adjetivos ( lujo, potente y japonés), no podían darse anterior a esa fecha. Los coches japoneses eran coches "bien", económicos, pero ni mucho menos para rivalizar contra los europeos de la época, y mucho menos contra los amercianos.

Infinity nació en el año '89 exclusivamente en EEUU para dar respuesta a los BMW y Mercedes de la epoca.....En ese momento, Audi no era un competidor en EEUU por las pobres ventas que tenia. Luego sí que lo fué.

Estrenó catálogo con el Infinity G20, Q45, y poco despues J30. El G20 no era más que un Primera de aqui, con el motor de 2.0 litros, equipado hasta los topes, incluyendo cuero, tc...

El Q45 era un buque de guerra con 5 metros de largo y un V8 de 4,5 litros de 250 caballos, en este caso, para rivalizar con el "otro" portastandarte del momento, el Lexus LS400.

Poco a poco se ha ido forjando, al igual que los demás del sector, una imagen de marca excepcional, y sobre todo, contando con un servicio al cliente, diseño, atención a los detalles muy muy alto.....Sobre todo en el tema del servicio al cliente, es donde en Europa se desmarcarán, como ya lo está haciendo Lexus en España.

El que se compra un coche de este nivel, lo menos que espera es que le den el servicio minimente exigido a cualquier coche, aunque el resto de marcas se lo pase por el forro. Ese sería un poco el lema.

Las bases?? Pues si, todos coches Nissan "amercianos", salvo el Murano en el caso del FX. El G35/37 está basado en el Nissan Altima, los modelos superiores, que creo que no se importarán de momento, en el Maxima, y todos los modelos se basan en modelos de Nissan.....Tal como hace Honda en Europa ( Acura en Norteamerica).

Como ejemplo, meteos en la WEB e id a ver el Nissan Maxima'09. Espectacular de primer vistazo, pero es en los detalles, y sobre todo la "historia" de tener un Infinity ( como pasa aqui con algunas marcas de algún grupo conocido, léase VAG), es lo que le diferencia...

enfin, no os aburro más......Yo sin duda lo compraría y sin duda invitaría a alguien que tiene la idea de comprarse un audi, BMW, Mercedes, etc...que se pase. Obtendrá calidad, servicio al cliente, originalidad, y por supuesto, una de las mejores fiabilidades del mercado, que asi se demuestra desde hace años en EEUU. Este galardón, además, es compartido por Acura y Lexus.....total ná para los tiempos que corren....

Saludos

Y el 2.0 115cv que inyeccion lleva,alguien lo sabe???K-Jetronic??KE-Jetronic???era entera electronica???ami nunca me lan tocao y de momento no e notao ningun fallo.saludos

Qué 2.0 de 115cv?? EL 5 o el 4 cilindros???

Si es el 4, es Motronic/Digifant , como el Golf gti 8v. Si es el de 5, creo que es también la ke-jetronic.

No te emparanoies. Si te va bien, no la toques. Mi Golf con casi 200000 KM ( Motronic/Digifant), nose le ha hecho nunca nada de inyección y va de fabula....

Saludos

Hola buenas.

Dentro de poco cambiaré los neumaticos y me surge una duda sobre cuales elegir.

Partiendo del hecho de que mi conducción es generalente tranquila y con mucha prudencia, me gustaria irme hacia "la creme de la creme" en cuanto a un neumatico que sea el mejor en condiciones adversas, ya que en seco, por el tipo de conducción, dificilmente lo pondré en aprietos.

El tema es que debido a los cambios de clima ultimamente y mi deseo de hacer algunas excursiones en invierno, aunque no necesariamente a una estación de esqui, , estoy viendo para poner neumaticos que sean muy seguros en esas condicones.

Es el criterio principal, ya que tanto el desgate como el precio, pasan a segundo o tercer plano. De todas formas, la medida es 195/50/15, probablemente la medida más “barata” del mercado ( es lo que tiene llevar un Golf con medidas de los ’80)...

Primero, el agua. Qué neumaticos conoceis que sean específicos para agua, o que por lo menos tengan un comportamiento excepcional sobre ella., aunque pierdan en otros sentidos....

Segundo, condiciones más crudas: Heladas, ligera nieve, etc.....y en este punto me planteo pillar un neumatico de 4 estaciones. Es decir, un 4 seasons, con marcaje M+S.

A priori perderé algo de prestaciones en seco, pero tengo serias dudas si lo voy a notar. Al parecer ( he leído sobre el tema), los neumáticos 4 estaciones cada vez son más prestacionales y ofrecen mejor compromiso entre comportamiento en nieve/mojado y seco.

En fin, a ver si me podeis aclarar esto.....Además, de encontrar nieve, y a falta de montar neumáticos de invierno como tal, podría andar sin cadenas...

Qué opinais???

**Estoy considerando para los de 4 estaciones, los Vredestein Quatrac 3, Vredestein Quatrac2 ó Hankook Optimo 4S H730....

Para los de “lluvia”, ni idea.....a ver si me podeis “guiar”

Gracias y saludos

La verdad es que las inyecciones mecánicas mientras van bien son una gozada, pero si las manipula gente inexperta, pueden llegar a ser un auténtico calvario, tanto para el que la repara como para el cliente. Los rpinipales problemas que pueden tener vienen casi siempre derivados de los manguitos de aire, ya que cuando hay una toma de aire indebida es cuando la inyección se vuelve loca.

Totalmente de acuerdo type44...para mi, has dado en el clavo. La inyección como tal no es nada problemática ( lo que es el plato, inyectores, etc),pero sí que lo es todo lo que le rodea para que funcione.

Y si os parece complicada en los atmosféricos, en los turbo ya es para flipar. Yo en el 200 he cambiado casi todos los sensores ( creo que me queda uno por cambiar) y la verdad que va de fábula. Me arreglaron la inyección bastante bien en un taller especializado, pero no llegaron a quit de la cuestión, sino que se limitaron a poner a punto plato, inyectores, etc...es decir, lo "tipico".....Pero luego, yo cambié sensor de posición de mariposa, sensor de picado, etc.....y después, todos los maguitos, uno por uno, incluidos los "gordos", salvo el de la salida del Intercooler que estaba bien.....Cambié hasta el iglú!!! Tenía una raja apensa visible a ojo, y unido al cambio de los maguitos más pequeños, todo perfecto......

Un turco para saber si hay fugas: La inyección KE-Jetronic funciona basicamente por vacío. El funcionamiento ideal tiene que funcionar SIN NADA DE AIRE del exterior, es decir, que para ponerla a punto, lo primero que hay que hacer es meter hasta el fondo el tornillo del ralentí. Hay que ajustar el CO y una vez hecho esto, abrir la tapa de llenado del aceite. Si el coche se cala, es que no teneis fugas de vacio. Si quitais la varilla del aceite, el coche tiene "casi" que calarse....

Con el tema del aire, en TODOS los sitios puede haber fugas. Muy típico son las tóricas de los inyectores, que se endurecen y dejan pasar aire. El sintoma es un arranque en caliente dificil entre otras causas.

En fin, ahí queda.

Saludos

Por cierto, ante cualquier problema de inyección, merece la pena comprar los inyectores nuevos. Son de Bosch y cuestan unos 70 euros/pieza.

Buenas.

Desde hace un par de dias o tres, cada vez qe habro "algo" en Internet ( puede ser un modo, puede ser refrescar el correo, etc..), el ordenador dispara una apertura de una pantalla de Internet ( pero no en modo explorer, sino solamente una ventana que ocupa toda la pantalla) con publicidad.

No es lo tipico de Casinos, etc...es simplemente publicidad "normal"- portales de empleo, etc.....nada raro ni "guarro"....

El bloqueador de pop-ups del Google está activado, pero esque esta movida hace que se habra un modo nuevo desde 0......No sé si me he explicado bien, pero hay algún programa por la red para evitar esto???? Simplemente porque es un coñazo cada vez que hago "algo", tengo que esperar a que se habra la ventana para darle para cerrarla.

Enfin, ahí queda.

Gracias y saludos

Buenas:

 

Pues hoy le he sacado unas fotillos al coche con el objeto de presentaroslo como dios manda, y asi ir siguiendo la evolución que va llevando en lo que me he puesto como meta dos años para dejarlo decente. Espero que con vuestra ayuda pueda sacarlo adelante. Preguntar os voy a preguntar mucho, espero no ser pesado. Antes intentaré buscar la info necesaria, pero si no, espero me echeis un cable. Se aceptan sugerencias, criticas (constructivas) y consejos jejejeje. Gracias mil anticipadas.

 

Como veis lleva dos pegatinas que voy a quitar, una por delante y otra por detras. ¿Sabeis de algun producto que ayude a quitarlas y no estropee la carroceria?

 

 

 

 

 

 

Alguna foto de los interiores: Aunque la tapiceria está muy bien, hay que dar un repaso al cierre de la guantera, pomo cambio y guardapolvos, parasoles, techo solar, guias asientos, alguna lámparita de la consola central etc. que os voy a contar que no sepais ya...

 

 

 

 

Espero os guste

 

saludos

Juer Txispis ...

Está muy muy bonito...Los fallos eos que dices.....son de un par de semanas, no un par de años ......

Está muy original!!!

Enhorabuena y a disfurtarlo!!!

Saludos

Yo he vivido algo similar, pero con mayor quilometraje ... lastima que no era de los nuestros:

 

BMW 520d

año 1990

km: 1.220.800 reales

 

Que yo recuerde hasta el año pasado: 14 cambios de distribución, 2 reglajes, 1 turbo, 1 alternador, no se cuantas baterías y 2 tubos de escape .... todo apuntado en el libro de revisiones.

 

Mi primo (que está chalado) lo compró por 6000 € cuando tenia 1.000.000 de km y le hizo 229.000 más y se lo ha cambiado por ABURRIMIENTO y antiguedad, también es que empezaba a salir corrosión en maletero y puertas, ahora tiene otro BMW pero este ya de 200.000 km.

 

Los coches duran si los tratas bien y tienes suerte con él.

 

Yo pensaba q los BMW llevaban cadena y no necesitan cambiar la distribucion??o la cadena tb se debe de cambiar pasados unos km?

 

Chao

Hombre, la verdad es que sí que la gente está un poco emparanoiada con el tema Kilometros.

Yo creo, no obstante, que hay una serie de factores para que un coche dure un porrón de kilómetros.

Por supuesto un buen mantenimiento y tenerlo al dia de cambios de aceite, etc...

Conducción "responsable" para el coche. Respectar las temperaturas antes de dar chicha, acelerones bruscos ( no por el motor ensi, pero transmisiones, etc...)

No escatimar en mantenimientos preventivos ( aqui es donde viene, para mi, el primer punto de inflexion ). La gente, cuando toca cambiar discos, que es algo que se va desgastando, pues espera un "poquito". Resulta que el disco se acaba alabeando, creando holguros en las rotulas y demás elementos de union rueda-chasis, holguras en los silent-blocks, etc.....Y ahí si que un coche con 100000 KM parece "usado".

El factro "construcción": Es decir, si el coche ( en este caso motor, como ejemplo) está BIEN diseñado y construido, es una garantia de calidad. Si no fijaos en los "antiguos" VW 1.8. Ya en los años años 70 cuando salieron los Golf GTI con motor 1.6, se decía que estaban Sobre-dimensionados, es decir, que no buscaban ni el menor peso, ni el menor coste necesariamente. Los motores 1.6/1.8 y las cajas de cambio que las acompañaban estaban en cuanto al diseño ( simple) y la fabricación ( sobredimensionada) muy por encima de lo que en realidad un motor podría haber sido para el mismo cometido....Como ejemplos de buenos/malos:

- VW 1.8 GTI 8/16V - BUENO -...No es porque tenga uno. Aparte de que el mio tiene casi 198000 Km y es una gozada. Aparte de que arreglarlo es fácil ( mucho espacio) y está bien pensado....

- Rover serie K - MALO - Los famosos pernos que sujetan culata con carter. Se rompen!!!

- En general, ciertas tecnologias nuevas aún sin probar: G60 en los Golf, Turbos en algún BMW, Inyector-bomba, que si bien se ha vendido mucho, está desapareciendo, etc...

Y por supuesto, como ultimo factor, el factor suerte......Tambien influye mucho, como no. Si "algo" no se ha montado correctamente, si algún proveedor ha mandado piezas un pelin fuera de tolerancias, etc......

Bueno, hasta aqui mi parecer.

De los coches con muchos kilómetros, aparte de los mios ( 230000, 198000 y 180000 ) conozco un A6 2.8 gasolina del '98 con 390000 y perfecto, y si entrais en el foro fr Audiworld ( en inglés ) hay una crónica de un tio con un Audi 200 y el mantenimiento de "sus" 500.000 millas ( 800.000 Km's).

Saludos

Solo una pregunta: En 1990 no habia BMW 520D, en todo caso el 524TD de 115cv...el TDS de 143 salió en el '91. Es posible?

Alvaro.....Como siempre metiendote con cosas intereantes

Una curiosidad que tengo. El 964 Turbo "normal" era 3.2 si no me equivoco. Es posible???

Lo digo por que el "berengena" es un 3.6 en carroceria 964, cosa al rara, y que tengo entendido fue una serie especial....Alguien me lo puede confirmar.

Lo digo porque tengo un colega con el mismo coche ( aunque de estricta ) serie, es decir, un 964 Turbo 3.6 y con esas mismas llantas ( las que parece que tiene también el Rojito)...

El video, cojonudo. Me parto cuando hablan con "helio" :crying_anim:

Saludos

+2

Bienvenido UR S6!!!!! Si, siiiii, fotos, fotos.....Pero del Turbo Quattro C3 ese Exklusive que dices sobretodo!!!!!

Con que los onoces bien......Buena cosa.....

Saludos y a por las fotos....

Hola Patxi, dos cosas:

 

Si es usada tal vez esté sucia y debas esperar un tiempo a que funcione bien pero utilizando limpiainyectores en la gasolina, a mi S2 le pasaba algo parecido y lo solucioné así.

 

Con el GSI tambien me ocurrió algo parecido pero más pronunciado (descarté el limpiainyectores) y en la Bosch le pusieron el CD con el software de la inyección y también solucionado.

 

Prueba lo primero y dile a Antoño que te ponga el Vag.

 

 

Hola PANTAH

 

¿tu c<rees que de verdad funcionan esos productos o son placebo?

 

Antoño me dijo que , en caso de que sirvieran para algo , habria que meterle botes y botes

 

(a modo tratamiento) pero que no esta claro que funcione...

 

Tenemos que quedar los 3(Antoño, tu y yo), nos tomamos unas cañitas

 

y de paso le metemos el VAG..¿te parece?

 

A ver este finde como lo tienes...

 

S2

 

Los productos esos funcionan pero más como mantenimiento, lo que tu tienes creo que no se soluciona con ésto.

 

Este sábado tengo boda, dejemos lo de las cañas para más adelante. Un saludo y ánimo.

Si tienes esos sintomas y tienes todas las fugas de aire controladas y la valvula de ralenti funcionando correctamente, mira el Microcontacto de la Admisión. Tiene 3 posiciones....Cuando cierres la mariposa, justo cuando apoya, debes oir un pequeño "click"....lo mismo al montarte el tinglado, lo han dejado desajustado y el "click" lo hace una vez la mariposa abierta.....Esto es signo de mal funcionamiento en baja......Las otras dos posiciones son la del recorrido y la de la mariposa completamente abierta, aunque en este caso no oiras un "clcik".....Pero lo dicho, asegurate que el "clcik" lo haga justo cuando apoya la mariposa....OJO!!!! El "clcik" lo puede hacer, pero las soldaduras pueden estar mal.......Lo puedes abrir y ver si todos los puntos están OK....

Saludos

Es algo que siempre he querido. He tenido la suerte de poder ver estos coches en competición y desde entonces estoy enamorado de ellos. aparte de tandas y motor shows, también lo utilizaría para correr algún rallye de clásicos. Hoy en día, los S1 que compiten en clásicos no son todos originales. Es más, la mayor parte son réplicas.

 

Aunque para el de la foto se eligió el motor 1.8T, si algún día llego a hacerlo yo pondría el motor del audi 200 20v quattro. Es un 2.3L turbo con 220 cv de fábrica. Con una repro lo puedes poner en 300 cv

 

2.2 5cilindros 20v Trubo y creo que rinde 200cv dependiendo del modelo.

Hay DIOS como entren a ver esto los hermanos "Quattro".....

Para una avanzadilla....el chasis elegido no es el bueno Bocayna ( aunque parece en las ultimas fotos que han "rectificado" la inclinación del parabrisas y puertas, pero no se ve bien....El motor que sale en las fotos es el 20V Turbo de 220cv, no el 1.8T....

Por otra parte, eso nunca valdrá 100.00 euros ( aunque no quiere decir que alguien se encapriche y lo termine pagando)...Nunca será uno original.....Y hasta aqui puedo leer, que tampoco soy ningún gurú del tema...

Saludos y suerte.

Como idea es inigualable. :ranting2: