Platinos

Ferdinand Porsche, que de coches sabía alguna que otra cosilla, siempre decía que los motores tenían que funcionar siempre revolucionados, pues habían sido diseñados para funcionar así.

Solo serian las piezas, lo demas lo hago yo, no se que hacer... Sigue buscando, porque no merece la pena gastar ni 100 aurelios en un montón de chatarra. Yo he llegado a ver un A6 del 99 por sólo 2000 € y perfectísimo (me lo quitaron de las manos porque ya me había pillado el que tengo, que tampoco está nada mal), y es sólo cuestión de paciencia y de ver muchos coches, hasta que salte la liebre.

al final uno que me da la razon!!! nadie se creia que mi v6 subio una rampa del 7% a 40 desde 5ª.... Sí señor, la sensación de que el acelerador no tiene fondo es impresionante. Aprietas un poco, el motor ruge. Se acelera como un loco. Pero hay más, y más, y más pedal, y te da casi miedo seguir apretando . No es motor de una agilidad pasmosa que digamos, no. Hay que llevarlo tranquilo porque es más bien perezoso. Pero cuando se lleva a 3000 vueltas ¡madre mía!. A esas revoluciones el coche va de miedo, a unos 120, creo que es su punto ideal, mirando la tabla de par. Las cuestas es su especialidad. Ni se inmuta con pendientes del 7%, siempre que se lleve a velocidad de crucero. Para nada hay que reducir, ni siquiera para adelantar. Acerca de los bajos, cuidado. El motor tiene una potencia que se desborda, y se puede hacer daño a sí mismo si se lleva bajo de revoluciones. He notado que tiene un ralentí muy elevado, 750 RPM o así, tal vez para evitar que se estropee algo. El cigüeñal está apoyado sólo por cuatro puntos, para seis cilindros, ojo. Acerca de las velocidades, bueno, una pasada. He llegado a poner el coche a 60 sólo en primera, y sin ningún esfuerzo, realizando una pequeña prueba de aceleración. Creo que es mejor estirar las velocidades y llevar el motor alegre, así se comporta bien, aunque aumente puntualmente el consumo. Y sobre el consumo... es increíble que llevando el chisme a 110-140 "sólo" consuma 9 litros, que es la media que he realizado. No tengo ordenador de a bordo, pero es una aproximación. Ahora entiendo aquello de "mecánica alemana a su alcance".

No tiene juego ninguno, sólo se oyen pequeños "crujidos", y cuando el motor está parado una cosa así como "ñaaaaac". Y cuando está frio, parece que tiene menos problemas. Sé que es problema del servo porque los ruidos se acentúan cuando giro a tope, incluso con el coche parado. Y otra cosa, el nivel del aceite del servo está hasta arriba del todo, incluso llega hasta el tapón, no sé, yo creo que no es necesario tanto líquido.

Bueno, qué decir del resto de sensaciones. Hasta con el motor al ralentí da sensación de potencia, el V6 es un monstruo, que yo creí que consumía más, pero que se contiene. Estoy muy contento, y la parienta está como loca, porque mientras a mí lo que me priva es el motor y resto de mecánica, a ella le encanta su aspecto por fuera, su tapicería, sus maderas por dentro. El coche está muy nuevo, no parece que tenga 16 años, sólo tres desconchones mínimos en la pintura, especialmente en los bordes de las puertas y parachoques, las habituales picaduras por delante debido a la gravilla que salta, un bollito invisible atrás y un rayón delante que sólo se ve a pleno sol. Se le echa un poco de cera en los lavaderos y ¡jod**! qué guapo. Lo importante es que ese motor está muy bien, y la caja de cambios no tiene holguras, aunque ya he visto un desgaste muy fuerte en el embrague. Me quedan muchas horas de bricolaje, deseadme suerte.

No, lo de las burbujas es sólo para que te hicieras idea, imagino que en ese aceite tan viscoso y a alta presión no puede haber aire. Pero gracias a todos, creo que lo voy a llevar a un buen taller, en mi pueblo los mecánicos son unos linces. No sólo dan rápido con el problema, sino que en cuestión de horas te reemplazan lo que tienes roto. Siempre que lo pagues, claro.

No hay holguras, frío, frío... Y no dudo de que sea de la servodirección porque le pasa cuando el coche está parado, con el motor puesto, y giro el volante. Ahí comienza el ruidito.

No creo que sea del palier, pues no hay ruidos cuando voy en línea recta. Es cuando giro el volante, y noto perfectamente, unas veces más fuertes que otras, una sensación de que el sistema del servo va a tirones, yo qué sé cómo definirlo, como si estuvieran circulando burbujas por el circuito hidráulico, es una forma de decirlo para que lo visualicéis. Podría ser una cosa tan tonta como que no hay liquido en el sistema, pero tampoco me ha dado tiempo a mirarlo.

Sí, ya os pondré las fotos de mi Audi 100 en el hilo de arriba, para daros envidia. PERO... Me he encontrado con que la dirección no está del todo bien, y el señor que me lo ha vendido se desentiende, y me dice que todo está correcto. Cuando lo cogí la primera vez, no noté nada, o tal vez que el volante iba algo ligero. Pues ahora noto vibraciones irregulares cuando giro a poca velocidad, y ruidos como de ligeros golpeteos. En carretera, todo bien. Y parado el motor, cruje un poco cuando intento girar el volante, como si estuviese forzando algo. Aquí un esquema de la dirección con todas sus piezas: ¿Qué puede estar fallando? Ayuda, por fa, el que tenga experiencia que me saque de esta duda, y que me diga si esto es una avería grave.

Iba a escanear el libro de instrucciones, pero se me ha adelantado kkuet. En mi manual claramente se dice: "Motores de inyección de 85 y 98 kW, gasolina súper, sin plomo, ROZ 95" "Motor de inyección de 128 kW, gasolina súper, sin plomo, no inferior a 95 octanos; super plus, sin plomo, 98 octanos... usando super plus aumenta el par motor máximo, habrá que repostar dicho combustible (sic)".

Pos ya tienes trabajo. Lo mejor del bricolage no es lo bien que pueda quedar, que también, sino la circunstancia de lo has hecho tu mismo y que te parece que está de p...madre. Suerte.

Tú mismo. Yo también llevo conduciendo desde 1984, y de forma "furtiva" desde antes, en la época en que el mejor coche del común de los mortales era el Seat 1430, coche que tenía mi padre. Luego un Peugeot 205 (divertido ), un Peugeot 106 (precioso ) y un Suzuki Baleno (irrompible ), todos de mi propiedad. Ni te cuento la de modelos que han pasado por mis manos, ya que tengo 5 hermanos y todos están tan pirados por los coches como yo. Pero ninguno de estos coches en su manual recomendaba la gasolina de 98. Mi Audi sí que funciona mejor con la de 98, aparece claramente indicado en los "papeles". ¿No te parece significativo?

¿Estás seguro de que esta pieza te cabe en la consola? ¿Qué modelo tienes?

Ya lo conocíamos, salió el otro día. Pero de cualquier manera gracias .

Si es problema del sensor, no hay problema ninguno, ignora el testigo.

Mucha gente, especialmente los que no tienen ni idea de mecánica y presumen de saber mucho, creen que desde que se inica la marcha un motor tiene su máximo de potencia (no lo digo por tí, Lagarto). No es así. Un coche que tenga 100 CV maneja sólo 20 cuando va caminando por las calles, y esos 100 CV sacados al máximo pueden dar problemas en el carnet por puntos, ya que hay que ir lanzados. Cuando callejea, nuestro Audi de 174 caballos puede estar usando como mucho 50 CV, y con el uso de gasolina de 95 esa potencia puede ser de 45 CV... ¿quién puede notar en este caso que hay menos potencia, con una diferencia de sólo 5 CV? Hablemos más bien de porcentajes. Por ejemplo, que un determinado motor pierda un tanto por cierto de potencia cuando se usa un combustible de octanaje inferior. En serio, yo puedo afirmar que el común de los mortales no nota que el motor ha disminuído un 10% de su potencia. Se admiten apuestas.

Tened en cuenta que yo estoy hablando siempre sobre suposiciones, pues no tengo absolutamente ninguna experiencia con este motor (creo que pasado mañana lo voy a tener por fin). Y para mí la experiencia es la madre de la ciencia. Ya os diré si va mejor con 98 o 95...

Hablando de motores largos, éste es el más largo que conozco, con 24 cilindros en V. Hizo volar al hidroavión más rápido del mundo en la década de los 30, y su velocidad todavía no ha sido superada. Es el Fiat A.S.6.

Confirmado (por más que algún aguafiesta lo niegue): al Audi 100 2.8E V6 le favorece la gasolina de 98 octanos. Poner la de 95 se puede, pero se pierden cerca de 20 CV, casi un 10% de potencia. Este coche no tiene turbo, pero la compresión es de 10'3:1. Llego a esta conclusión tras leer el nº 1658 de la revista Autopista, donde se hace un estudio a fondo del coche, que en aquel abril de 1991 era un modelo muy nuevo.

Pues yo no veo ni el avatar ni la firma. ¿Acabaré vendiendo cupones?

Llevo esperando más de un mes para poder pilotar mi 100, y la ansiedad me carcome, porque el tío que me cede el coche no se pone de acuerdo conmigo para firmar los papeles. Aun así, estoy documentándome todo lo que puedo sobre el motor V6, especialmente. Me parece un motor bestial. Y con lo poco que sé de mecánica, ahora analizo la relación de las curvas de potencia y par con las velocidades de crucero y el consumo de gasolina. El par máximo de este V6 de casi tres litros se consigue alrededor de los 3.000 RPM, por lo que creo que a esas revoluciones se obtiene el mejor rendimiento. Pero al no tener todavía el coche no puedo comprobar a qué velocidad corresponde esas vueltas, en quinta por ejemplo. Una aproximación teórica: La relación en 5ª es de 0'84:1. La cifra se divide por 3'7 al pasar por el grupo final, quedando la relación en 0'227:1. Por lo tanto, 3000 RPM de cigüeñal son 681 RPM de rueda, que es lo mismo que 11'35 vueltas por segundo. Si el diámetro de la rueda es de unos 0'70 metros, entonces cada vuelta de rueda son 0'70 x 3'1416 = 2'2 metros. Total, 11'35 vueltas x 2'2 metros son 25 metros por segundo, que es como decir 90 kilómetros por hora ¿es correcto? ¿Es ésa su velocidad ideal? En cuando a lo de cambiar de marchas a las 2.000 RPM, supongo que con la potencia que manejamos los cambios casi se pueden hacer al ralentí (es broma). Es correcto realizar el cambio a esas vueltas. Si queremos más aceleración (y también más gasto) podemos cambiar a unas revoluciones superiores, pero todo es la práctica y nuestro modo de conducir.

Quillo, eres como Santo Tomás: http://www.consumer.es/web/es/economia_dom...05/16/45878.php

Para ser precisos: se ahorra en combustible, pero no se ahorra en dinero. O sea, que a igualdad de kilómetros se gasta menos gasolina pero sí se gasta más dinero. Más exactamente, se ahorra un 3% en cantidad de combustible, pero se paga un 6% más de dinero sobre la de 95, con lo que la gasolina de 98 sigue saliendo cara. Un 3% más cara, según los cálculos que hago a igualdad de recorrido (6% - 3% = 3%). Cada uno allá con lo quiera gastarse.

Nos dirigimos con nuestro automóvil a una estación de servicio a repostar gasolina sin plomo, y se nos plantea una duda: ¿llenamos el depósito con la gasolina de 95 o con la de 98 octanos?. Una y otra nos ofrecen prestaciones diferentes. Lo primero es conocer qué quieren decir estas dos cifras. El octano no es otra cosa que el indicador de la capacidad del carburante para resistir la detonación o autoencendido. Cuanto mayor es el octano de la gasolina, mayor compresión admite y por tanto se obtiene más potencia para la misma cilindrada de motor y cantidad de combustible empleado, algo que se busca en los motores de altas prestaciones tanto de calle como de competición. Así, la gasolina empleada en la Fórmula 1 está especialmente estudiada para que la combustión sea muy rápida con el fin de que el motor pueda girar muy deprisa, pero que no se produzca el autoencendido. Por eso se trata de gasolina con un índice de octano en torno a 102. Además, las gasolinas con un elevado número de octanos producen menos carbonilla, de tal forma que el motor se mantiene más limpio, no como antiguamente donde era corriente tener que levantar las culatas para limpiar válvulas y otros elementos antes de los cien mil kilómetros. Diferencias La gasolina de 95 está un poco menos refinada, es más ligera y volátil que la de 98. Es el carburante de la norma europea que todo motor provisto de catalizador acepta. Más ligera, facilita las arrancadas en frío y proporciona una muy ligera ganancia en aceleración, salvo en algunos motores concebidos para un funcionamiento óptimo con la de 98. En cuanto a la de 98, con su grado de octanos más elevado muestra una calidad superior y es más pesada que la de 95. Se adecua mejor a los motores más apretados y a una conducción más rápida o deportiva. Su mayor densidad se traduce también en una mayor capacidad energética. La gasolina de 98, con las características ya citadas, conlleva una serie de ventajas para el usuario. Entre estas están una disminución del consumo. Se puede aplicar la equivalencia de que con cada grado de octano superior el consumo es un 1% inferior. Por tanto hay que establecer una relación entre las diferencias de precio de la de 95 a la de 98 y la diferencia de consumo que está en torno a un 3% a favor de la de 98. La gasolina de 98 también tiene como ventaja, aunque sea casi insignificante, de uno o dos kilómetros más de velocidad punta. (De la revista "Consumer", ¿zanjado o no? <_< )

Pos hombre, yo me iría directamente a un desguace, que hay muchos y muy buenos: http://www.tudesguace.com/ He puesto las páginas deutsche y yankee porque me parecían ilustrativas, y además puedes pedir ahí en el caso de que no encuentres tu repuesto en España.