wachy

Pues en la caja de cambios va la bomba de empuje del embrague y al ser hidraulico funciona con el mismo liquido de los frenos, es solamente sangrar el purgador que lleva igual que una pinza de freno mas que nada porque es casi lo que mas ensucia el liquido. Es muy sencillo pero la mayoria se olvida de puergar esa parte o no sabe que va asi jejeje

Bueno ya hemos solucionado el problema , ahora toca hacer el rodage a las nuevas pastillas y de paso aprobeche para cambiarle liquido de frenos por un motul rbf 600 , darle una repintadaa a los discos que estaban ya un poco oxidados... por cierto si purgais el circuito de frenos aprobechar a purgar el bombin de embrague asi queda todo bien purgado.Tambien al enano le toco una puesta a punto, hoy la cosa fue de frenos jejej

Si, en otros me paso delante pero si es verdad que les di muy mala vida pero atras nunca tenia visto algo asi. Segurisimo es una mala fabricacion o del mismo compuesto.

Hola de nuevo chicos , hoy tube jaleo con el a4. Hace un tiempo que al calentar algo los frenos me empezo a chirriar la parte trasera y bueno pense que seria por el compuesto agresivo de las pastillas que al tener un minimo roce con el disco... Seria de ahi ese molesto chirrido. Pues hoy ya me dio por demontar para revisar y engrasar los bulones y me encontre las pastillas asi, el ferodo casi despegado de la base. Unas galfer racing 1065 supuestamente para aguantar bien de calorcito pero en esta marca ya no son las primeras que me hacen esto pero siempre fue delante en coche de tandas.

Buenas , tenemos un rs4 en casa al cual se le rompio un turbo y toca reparar. Alguien sabe si existen algunos turbos ya mejorados para este coche que se puedan montar sin modificar nada y fiables? actualmente ronda los 460 cvs con intercoolers mas grandes admision y escape pero nuestra idea es sacarle un poco mas sin poner en peligro la mecanica, sin tener que forjar ni nada de eso y que no tengamos dudas de que pueda romperse por esa potencia. Necesitamos algun entendido en este coche porque estamos bastante perdidos para ver que paso damos. Saludos y gracias de antemano

Soltando el cubre carter ya accedes a la bomba

Yo con la cuerda tambien suelo hacerlo pero si quieres hacerlo bien hay que medir bien la anchura de ejes y colocar la cuerda paralela bien porque sino no lo dejas bien. De esta otra forma se queda muy bien, es menos lioso y al final para cuando haces algo tipo lo que hice yo, dejas bastante birn alineado sin riesgo de cargarte las ruedas en pocos km. Si ya tubiese las ruedas nuevas si que lo llevaria a la maquina por asegurarme bien pero estan bastante pulidas y salgo del paso hasta poner las nuevas y aprobechar a refinar bien el alineado.

La suspe va muy bien, es una kw y la llevo desde hace unos años ya sin pegas . El paralelo lo hice en casa para salir del paso ya que en poco toca montar ruedas y ya aprobecho para dejarlo a mi gusto alineado.

Asi es , sin elevador da bastante lata pero bueno asi estoy acostumbrado y me apaño para todo. Los frenos buena falta le hacen jajja no sobra nada!!

Lo damos por terminado a falta fe alinear bien y ya. Buen trabajo da esto de cambiar los brazos.

La que tengo aqui liada madre mia jajaja menos mal que no me corre prisa

Asi es, yo no lo llevo homologado ese tema

El coste depende du muchas cosas, se puede hacer a la chapucera gastando poco o bien gastando mucho En mi caso las pinzas busque unas en buen estado de porsche, unos 500/600 eurs, pastillas buenas ebc amarillas unos 220 eurs y las azules que monte ahora 250/260 eurs, discos de dos piezas a medida 350x32 unos 700/800 eurs, latiguillos a medida sobre 120 eurs y buen likido otros 30 eurs. Todo esto se puede hacer por menos de la mitad montando discos de mercedes ml400 que pesan una animalada, pastillas brembo de oscaro y pinzas encuentras hasta x 400 eurs. Todo depende de cada uno y si quiere eficacia y prestaciones o solo postureo.

He terminado el rodage y bueno van bastante decentes pero ya vere cuando le apriete de verdad si responden o me dejan tirao

Las ebc amarillas las tube en varios coches, en uno me hecharon a arder y en el a4 con las pinzas que llevo y discos pues en cuanto le exijo lo mas minimo ya noto como se pasan de temperatura y adios. En cambio las azules las use en circuito y tramos en un clio sport y encantado nunca note que se viniesen abajo o desfallezcan pero si que no tienen la mordiente de unas ferodo . Tambien hay que decir que con las ebc no te cargas los discos ni retenes de pinzas o llantas como con unas ferodo que su compuesto lleva mucho metal y asi paran el coche tambien. En resumen si quieres algo bueno pero no agresivo , ebc azules o naranjas, y si quieres algo en lo que no tengas dudas y te de igual chamuscar lo que sea, ferodo ds 2500, ds3000 o dsuno. Yo monte las ebc azules ahora al a4 y espero no me defrauden. Aparte de todo esto esta el tipo de conduccion de cada uno ok, yo personalmente prefiero usar y los frenos para detener el coche y no usar el freno motor a lo bestia como hacen muchos, de ahi que unos tengan mas o menos problemas con los frenos.

Las ebc amarillas las tube en varios coches, en uno me hecharon a arder y en el a4 con las pinzas que llevo y discos pues en cuanto le exijo lo mas minimo ya noto como se pasan de temperatura y adios. En cambio las azules las use en circuito y tramos en un clio sport y encantado nunca note que se viniesen abajo o desfallezcan pero si que no tienen la mordiente de unas ferodo . Tambien hay que decir que con las ebc no te cargas los discos ni retenes de pinzas o llantas como con unas ferodo que su compuesto lleva mucho metal y asi paran el coche tambien. En resumen si quieres algo bueno pero no agresivo , ebc azules o naranjas, y si quieres algo en lo que no tengas dudas y te de igual chamuscar lo que sea, ferodo ds 2500, ds3000 o dsuno. Yo monte las ebc azules ahora al a4 y espero no me defrauden. Aparte de todo esto esta el tipo de conduccion de cada uno ok, yo personalmente prefiero usar y los frenos para detener el coche y no usar el freno motor a lo bestia como hacen muchos, de ahi que unos tengan mas o menos problemas con los frenos.

Buenas, el cacharrillo actualmente con 172000 km la carroceria y muy bien y enterito la verdad jeje en casa se morira seguro. Apenas lo uso pero da gusto cuando lo ando. Los de las piezas mas bien fue porque compre el kit de brazos un poco por antojo ya que aun las de serie ni hacen ruidos ni nada raro que se cuido mucho en tema de baches badenes... Va de cine aun todo. Las pastillas amarillas yo para mi forma de conducir no me valen, dos frenadas fuertes y adios ya no hay mordiente y ami me gusta divertirme un poco y eso necesito algo que no me deje tirado. Para una conduccion normal pueden ir bien eso seguro pero no las veo para conduccion ni siquiera deportiva.

Para esos 2.0tfsi hay turbos hibridos sin modificar nada pero montar un turbo hibrido requiere un ajuste de electronica de lo contrario al variar los parametros de demandas tanto en soplado como en lambdas puede salir algun fallo porque detecte alguna anomalia y ademas probablemente corra menos el coche con diferencia del turbo oem ya que necesitaria mas gases de escape para mover el turbo. Todo dependeria del tipo de turbo hibridacion... Eso es un mundo bastante sencillo pero con muchas posibilidades. De todas formas me alegro que ya este solucionado.

Buenas chicos ya hace que no ando apenas por aqui pero bueno ahora que estoy de baja intentare actualizar un poco esto y ponerme al dia. Tengo en mente darle una pulidita al trasto yo mismo a ver si alguien me puede aconsejar un buen pulimento y alguna pulidora y cosas necesarias ya que no tengo ni idea de esos temas aunque tampoco quiero algo demasiado caro. Tambien le montare pronto el kit de brazos meyle hd que compre hace un año o mas jajaja y esta ahi en la estanteria. Estos dias le cambie las pastillas de freno y antes tenia las ebc amarillas que no le aconsejo ni a mi peor enemigo, ahora he montado las ebc azules y a ver cuando se asienten como van pero ya las tenia probado en circuito y van decentes. Poco mas chicos un saludo

Gracias, lo de los frenos las pinzas son las que mencionas y con ref zl18, luego discos los de mercedes ml400 de 350x32mm encajan bien aunque yo monte unos de dos piezas con nucleo de alu ya es mas complicado y caro eso. Las pinzas tienen la misma distancia entre agujeros que las oem por eso no necesitan soportes, simplemente unos casquiloos de 1mm y otros tornillos mas largos con tuercas y poco mas la conversion si te lo curras es barata pero segun el uso que se le de no se si merece la pena.

Pues si, yo con el ibiza entre lo poco que gasta y lo comodo que es para el dia a dia... Ademas de que zurra bien pues con el voy siempre

Yo en su dia para el coche cuando lo tube de serie solo compre un kit de k&n que va directo al caudalimetro y muy bien pero ya con las historias que fui cambiando ya termine por hacerme los kits a mi gusto y a medida segun necesite. Ahora lo llevo asi

Buenas gente, tengo esto un poco olvidado pero mi b6 sigue en casa en plena forma aunque apenas lo uso pero tengo cosillas para el , kit de brazos completo delantero meyle hd copelas y pastillas ebc blue para los frenos de 6p. A ver si ahora que voy a tener mas tiempo me lio a hacer un pequeño brico de la instalacion de todo el material que lleva mas de un año en casa y no he podido meterle mano. Saludos chicos

Hola, yo en el mio llevo las grandes de 6 pistones que se adaptan con unos casquillos y la distanvia entre tornillos es igual a la de serie. Llevo discos de dos piezas de 350x32. Las pinzas de xayenne de 4p son las que llevan atras y no sirven para delante ya que estan pensadas para un disco muy estrecho eso es lo que tengo entendido ademas hay que hacer soportes o comprar si hay que no lo se.

El mio con todo lo que se podia y turbo oem dio 219 cvs en un banco bastante fiable tirando a racano, y en el mismo banco años mas tarde dio 299 cvs con turbo de tfsi. En las dos ocasiones la gente opino que el coche tenia mas de esos cvs pero eso da igual, el coche se movia realmente bien que es lo que se buscaba. Un saludo