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Bueno, eso es normal, tienes que llevar las mismas gomas en un mismo tren. Da igual que las delanteras sean distintas que las traseras, pero las delanteras tienen que ser iguales entre sí, y las traseras lo mismo. Vuelve al ruedas y que te haga las cosas como dios manda Saludos

Si que cambia, pero lo puedes encontrar en ebay Alemania, que de hecho, es donde lo compró él. Hubo versiones del A4 del 95-97 con acabado deportivo que traian ese volante (el mio, por ejemplo) Saludos

Que bonito compañero! Ya me hago una idea de como quedaría el mio con la defensa de S4 y con esas llantas (aunque yo las tengo en 17) Muy chulo, si señor! Saludos

Aqui yo creo que cada uno que pruebe y vea. Yo con este sí que he notado mejoría del coche (que va más fino, no nos vayamos a confundir), y que hasta consumía un poco menos. En cambio, en el Golf II GTI probé las 2 y no noté ninguna diferencia. Por supuesto, el mk2 iba con 95 siempre. Con qué vas mejor, con un Cardhu o con un DYC? Pues lo mismo. PD: Vale, ya sé que a ciertas horas da igual DYC que Cardhu que el agua de un florero... Saludos

Los valores de los amortiguadores son un poco bajos, no? No sé... Lo de la desviación en el eje delantero quiere decir que recorriendo 1 km sin mover el volante, el coche se te desviaría 8 m hacia un lado. Hale, ya puedes volver a montar las 17" <_< Saludos

Hombre, lo ideal seria meter el motor de serie, y si andas bien de money uno de un corrado con la inyeccion electronica, no se donde se puede conseguir un motor de estos bien, esta dentro del 30% que permite la ley sin modificar los frenos, 250 euros vale homologar... ...y luego pillar un motor en buen estado. -el coche lo estrellastes o lo hizo otro Los Rados con inyección electrónica sólo eran el G60 y el VR6, el 16v llevaba un KR como el Golf mk2. Hay por ahi algunos Corrados ABF (el 2.0 16v del Golf mk3 GTI 16v), pero fueron swapeados. Yo creo que un ABF es mejor opción que un KR, no es un motor tan rabioso, pero es más equilibrado en consumos, es más elástico (con un KR no hay vida por debajo de 4000 rpm), además de que ya es inyección electrónica (que los inyección mecánica tienen su encanto, sobre todo si lo usas para divertirte, pero son más pejigueros) Saludos

jod**, otra vez?? Compañero, busca, que hay un post estupendo, aun encima en un coche como el tuyo...

Pues son los mismos motores... Yo los cambio cada 20000 por comodidad, más que nada, jeje... Saludos

Yo opino que es la N75, si te falla, y al apagar y volver a encender, vuelve a andar bien, casi seguro que es la puñetera N75. Si fallase el caudalímetro, sería un fallo continuado, no falla intermitentemente. Saludos

Las bieletas son unas piezas en forma de media luna que unen la estabilizadora con el brazo inferior derecho. En mi caso, ya venían con el kit. En esta foto se ve un poco, está detras justo del anclaje del amortiguador con el brazo. No sé como estarán los de tu coche, pero estoy seguro de que se los cambias y notas la diferencia. El mio tampoco es que fuese a su aire, pero bueno, se notaba cierta imprecisión, y los ruiditos y holguras en zonas bacheadas. Saludos

Yo empecé echandole 95, probé la 98, y desde entonces siempre 98. Me consume un poco menos (muy poco), pero el motor se nota más fino. Yo creo que vale la pena. Saludos

Si señor!! Tienes más razón que un santo! Saludos

El filtro supongo que será como todos los TDI, sólo tiene una posición. Yo lo cambio cada 2 cambios, es decir, cada 20000 kms, y el tornillo lo cambio siempre. Saludos

No hombre no, pero como estás "no disponible", igual estabas viendo una peli con la parienta, o yo que sé Saludoss

Hola No es que se rompan, pero los silentblocks y las rótulas de los brazos se deterioran con los kms. Los silentblocks creo que se pueden cambiar, creo recordar que el ETKA daba despiece, pero las rótulas no. Yo esto lo compré en una tienda ebay, Autoteile-online, y como ya he dicho, todo el kit de brazos, rodamientos delanteros y portes, 205 euros. Saludos

:crying_anim: Jejejeje...

Byte, el mio tiene 172000 kms. Siempre tuve la sensación de que la dirección iba muy blandita, y mira porque era... Por cierto, cambié todos los brazos, incluidas las bieletas de la estabilizadora, y los 2 rodamientos delanteros. Los traseros me han llegado ayer, en otro pedido. Más adelante los cambiaré, no hace mucho que los ajusté, y de momento tiran millas. Pau, ya sabes que no hay fallo. :crying_anim: Saludos!

Pues depende del ancho de la llanta, puedes desde ET45 hasta ET30. Eso si, depende como lo lleves de bajo. Yo le he puesto unas 7,5x17 ET42 delante y ET33 atrás, y aun se podían poner un poco más hacia afuera, pero poco más (está a -4 cms) Saludos

Que cabrito, lo encontraste en gris plata!! El que pude conseguir yo, era rojo, blanco, amarillo y azul, creo que de Pirro. Ahora está en proceso de convertirse en un B5 gris plata (LY7M) con unas RS6 :crying_anim: Saludos!

Y si suena a sirena de bomberos, qué es? Caudalímetro? (lo siento macho, me la has dejado a huevo) La verdad es que Lupo tiene razón, ese sonido es sintoma de turbo muriéndose, pero te digo que el de mi padre suena desde hace bastante, y ahi sigue. Saludos y suerte!

Uff, ya me gustaría subir al Pikes Peak aunque fuera andando. Tiene que ser impresionante. Menuda subida. Y subir con Vatanen en el 205 T16... Bufff, uno de los videos de coches más impresionantes que he visto...

Pues por estética, para mi gusto, queda mejor una goma un poco más estrecha, asi parece que la llanta es más ancha, y además, no va a sobrar goma por todos lados. Por funcionalidad, tirar de tanta goma, en mojado por ejemplo, puede ser contraproducente (menor agarre). Saludos PD: Y lo más importante, hay que respetar las equivalencias.

El kit de brazos, los rodamientos delanteros + portes, en total 205 euros. El montaje, entre fairy, scotch brite, cervezas y tabaco, no creo que llegara a 10 euros Saludos!

Bueno, pues el otro dia me llegó el kit de brazos de suspensión + rodamientos que estaba esperando de Alemania, asi que me puse manos a la obra. Fotos no tengo muchas, pero bueno, algo es algo... Aqui el "paquetito"... Lo primero, aflojar un poco las ruedas delanteras y los tornillos de la punta del palier, aprovechando que aun están puestas las ruedas Y hale, parriba!! Bien sujeto con los caballetes... Decir que tuve que volver a subirlo más, porque tal como estaba en esta foto, apenas tenía sitio para nada... Y bueno, del proceso de desmontaje apenas hay fotos. Hay que sacar las pinzas, portapinzas, discos, los cables de ABS. Un momentito de pausa... Luego, soltar los brazos de las manguetas, una cosa que me dio mucho la lata. Para las inferiores hay que utilizar un extractor de rótulas, y las superiores, no daban salido, asi que solté el conjunto amortiguador del chasis, y saqué el conjunto con la mangueta. Una vez fuera ya pude trabajar con más espacio. Y una cosa que no aparece en el manual de taller de mi empresa, que para sacar los tornillos que unen los brazos inferiores traseros con la cuna, hay que descolgar ésta. Hay que aflojar el tornillo grande que ancla la cuna a la carrocería, y también los 2 pequeños que van detrás, y que van unidos a la cuna por una chapa. Hay que descolgar hasta que se dé sacado el put* tornillo, y ya de paso meter el nuevo!! Una vez libres las manguetas, me bajé al conce Honda de unos amigos a cambiar alli los rodamientos, con la ayuda de la prensa hidráulica. Y luego a lavarse bien, que ese dia tuve cenita del curro, jeje... Al dia siguiente (mentira, el domingo ), aproveché el solete mañanero para limpiar un poquito... véase la diferencia... Para volver a montar todo, lo primero volví a poner en su sitio los amortiguadores, y anclé los brazos inferiores a la cuna. Coloqué la punta del palier en la mangueta, y la uní con los brazos inferiores, y el brazo inferior delantero con el amortiguador. Para anclar los brazos superiores, fue un show. Con el gato, fui levantando la mangueta, alineando los agujeros de ésta con los brazos superiores, y los metí haciendo palanca con una barra de acero entre las puntas de los brazos y el soporte superior. Al meter el tornillo pasante, ya quedaron en su sitio. Con las rótulas de dirección más o menos lo mismo, se mete el tornillo superior, y el pasante, y ya queda colocado. Luego hay que volver a pasar el cable de ABS por dentro de la mangueta, colocar el sensor en su sitio (con una pieza de acople nueva y un poco engrasada), y vuelta a montar discos, portapinzas, pinzas... Para el apriete final, se recomienda apretar los brazos inferiores con las ruedas apoyadas en el suelo (obviamente en un elevador), asi que lo que hice fue tomar referencia de a qué altura quedaba en buje con respecto de la aleta, y una vez montado todo, volví a levantar las manguetas hasta esa altura, y ahi fue cuando apreté con ganas (y con una señora barra de acero) Decir también que aproveché para sacar la defensa e intentar centrar el frente, y colocar la defensa bien... Lo de la defensa, creo que ha quedado como estaba, pero ahora el frente está bien centrado, el capó a la altura de la parrilla guarda la misma distancia entre ambos faros Hay muy poquitas fotos, no soy muy dado a estar con la cámara, y más cuando me lleno tanto de m****... Las que hice son de las paraditas (momentos patrocinados por Estrella Galicia y Winston ) Y bueno, es un curro que aunque da mucho la lata, y todavia tengo heridas en las manos, es una barbaridad lo que se nota!! La dirección, muchísimo más precisa, y ya no va tan blanda como antes. Han desaparecido cabeceos al acelerar fuerte, ruiditos... Una gozada. Un trabajo aconsejable al 100% para nuestros queridos B5s Un saludo

Pon 17", 18" no hay duda de que queda de lujo, pero entre estos caminos de cabras que tenemos por carreteras, y el precio de las gomas... Jejeje, hoy me han llamado que ya están aqui las mias, mañana las monto!! Sobre la repro, la gente dice que gana bastante, yo tambien tengo ganas de hacérsela... Y por cierto, bienvenido!! Saludos