MMM+RS4

Es el mismo ... ahora con +5.500 Km.

la última por ahora ...

+ fotos

+ fotografías

Las fotografías prometidas ...

Ese ingeniero no será Mike Coughlan?.. Salu2. No es necesario dar nombres, pero es el comisario técnico de la FIA para todos los campeonatos de GT: GT1, GT2, GT3. Es decir, me parece que está un poco más preparado que todos los que han opinado sobre este tema en el foro ... Ahora rie todo lo que quieras ... solo. No lo has pillado...aunque sinceramente,tampoco esperaba que lo hicieras...y tanquilo hombre,no hace falta que vayas dando clases magistrales como presentación.No eres el único que tiene M`s ni el único que también tiene RS o S,que vá de tandas,ha metido un coche en un banco o conoce a un ingeniero...pero en fin,cada uno se presenta como lo creé apropiado.Bienvenido. Salu2. Pido disculpas por mi falta de tacto al no presentarme debidamente. Las fotografías tendrán que esperar hasta mañana y espero no ofender a nadie si incluyo los ///M. Quizás o no me he explicado correctamente. Si me contestas en clave tampoco puedes esperar una respuesta directa. Precisamente no doy clases a nadie porque ni soy (ni pretendo serlo) piloto o ingeniero, pero mi critério puede ser tan válido como el tuyo ya que también soy dueño de un RS4 con +5.000Km. (berlina en mi caso) y he tenido del mismo modo experiencia con coches de altas prestaciones en la calle y ocasionalmente en el circuito. Mi preferido para esto último sigue siendo después de muchos años el BMW E30 M3 pero eso es otro historia.

Por todas las preparaciones de compresor realizados en diferentes coches que he tenido....he acudido al diferentes bancos de potencia en innumerables ocasiones(entre ellos donde se realizan pruebas de potencia de equipos oficiales mitsu para el Dakar)...y estoy de acuerdo en diferenciales del 5%....pero no del 15%...como muy bien sus ingenieros te explicarian... Por cierto....podrias colgar algun video de aceleracion de TU RS4....ya que tan satisfecho de deja...y de paso algunas fotos...para que podamos tambien admirarlo..... Nunca se te ha ocurrido pasarlo por un banco de potencia? GRP No tengo ninguna necesidad de ir a un banco de potencia, pero si lo que pones en duda es si en realidad tengo o no un RS4, es más fácil preguntarlo y te envío unas fotografías junto a los 4 BMW E30 M3 que tengo en casa y punto ...

Ese ingeniero no será Mike Coughlan?.. Salu2. No es necesario dar nombres, pero es el comisario técnico de la FIA para todos los campeonatos de GT: GT1, GT2, GT3. Es decir, me parece que está un poco más preparado que todos los que han opinado sobre este tema en el foro ... Ahora rie todo lo que quieras ... solo.

La diferencia estriba en declarar TU unidad de RS4 defectuosa e insinuar que todos los RS lo estén. Crear esa sensación de psicosis colectiva no ayuda en absoluto a dar credibilidad a vuestra causa. Mediante esta vía difícilmente vais a lograr resolver el problema. Quizás la solución pasa por hablar todos los propietarios afectados con el director de prensa de Audi España y tener una respuesta oficial por escrito. El problema de % error en los bancos de potencia es independiente de marca y modelo. La calibración no es tan fácil como os pueda parecer y en este tema se han vertido muchas declaración sin fundamento. Hablando de este post con un ingeniero que trabaja para la FIA en Ginebra me ha dado ha entender que estamos sobresimplificando y realizando comparaciones erróneas ...

El Mercedes seguro que es un avión y funciona de maravilla ... en línea recta con un cambio automático de 7 velocidades. En cualquier caso, la edad media del comprador de Mercedes a pesar de los clase A o B superior a 50 años. Hace falta bastante más que este modelo para que sea considerado como una opción válida en conducción deportiva.

Sobre un coche de +80.000€ no es mucho dinero. Creo que es mucho más eficaz y barato que una alarma y el mío lo lleva al igual que otro coches que tengo.

Este tema lleva abierto demasiado tiempo para no llegar a ninguna conclusión. Parece que la intención es desacreditar a la marca o el modelo ... justo en la presentación de su "hipotético" rival directo. Yo tengo un RS4 recien comprado en Madrid y si alguien quiere comparar prestaciones seguro que podemos organizar algo para clarificar la situación. Sería más simple y real hacer mediciones en carretera o circuito que hacer mediciones sobre 10 bancos de potencia. En Madrid he llevado antes mi M3 a DEMAC para hacer la cartografía completa con Alpha N y son muy profesionales, pero estoy seguro que es imposible reproducir las condiciones de refrigeración y admisión en carretera sobre el banco que son críticas en un motor de inyección directa. Mejor ni hablar ya de el reparto de tracción ... Aún así, como DEMAC es donde se llevó a cabo la prueba de Automóvil intentaré hablar con ellos para indagar más sobre como la realizaron.

Este es un debate estéril que durará bastante tiempo... Así pues, pongo mi grano de arena: Son modelos con caracteristicas y prestaciones muy parejas pero creo que para usuarios diferentes. Ambos tienen mucho en común (precio, prestigio, V8 de 420CV, peso, etc ...) pero al mismo tiempo también cláramente representan la identidad de cada marca. Acabo de comprar un RS4 y estoy evidentemente encantado. el nuevo E92 M3 nunca fué una opción aunque el E46 CSL si solo que para hacer manos y disfrutar en circuito ya tengo otro jueguete más interesante. En cualquier caso, yo he tenido la suerte de poseer varios Audis y BMWs de los cuales retengo los que entiendo son especiales: 1. - 1986 BMW E30 M3 (1º mes de fabricación) 2. - 2007 Audi RS4 (que substituye a un BMW E46 330iT que no he vendido de momento) El M3 actual es sin lugar a dudas muy capaz y seguro que además se venderán +100.000 a lo largo de su vida comercial, pero está muy lejos del origen de Motorsport sobre le que se substenta su leyenda. Para domarlo ha sido necesario un sin fin de controles electrónicos (eso si muy eficaces) que adulan al conductor permitiendo divertirse con un margen bastante alto de seguridad. El peso es evidentemente alto y por tanto más bien un GT que un deportivo. Prácticamente como si se tratase de un E39 M5 coupe (con V8 400CV y +1.700Kg.). El RS4 ha progresado en todos los apartados DINAMICOS convirtiendolo en la simbiosis del coche perfecto para uso diario: Prestaciones de deportivo en una carrocería de berlina de 4 puertas, Quattro, marca de representación, acabado implecable, etc ... Es caro y le sobra peso, pero con todos los extras que lleva (y no nos hacen falta) tampoco es que sea más pesado que sus competidores. Yo no lo quiero para ir al circuito (a priori) pero para aquellos que no lo hayan conducido y opinan sobre datos objetivos de forma tajante me parece que las décimas de segundo y frías cifras dicen muy poco de lo mucho que se disfruta al volante. Para mi lo que marca la diferencia a favor del RS4 es: 1. - El diseño agresivo con pasos de rueda ensanchados que con solo aproximarte al coche hace la experiencia especial. 2. - Un interior muy superior al de BMW con multitud de detalles especiales y sobre todo unos asientos deportivos que además nos ahorran unos buenos Kg. 3. .- Un motor lineal de altas revoluciones que además suena a DTM y te hacer olvidar la idea de comprar un diesel ... (aunque sigo pensando que mi M3 con admisión en fibra de carbono suene incluso mejor) 4. - Frenos de verdad con pinzas AP Racing de calidad (R8 o Gallardo).