MMM+RS4

Da la casualidad que si lo hay en Naranja ... y con el interior rematado con costuras naranja e inserciones naranja como parte de Audi Exclusive: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=4

¿Puede ser que por las mariposas del escape pierda un 12% de la potencia máxima ...? No sé pero me parece demasiado porque es como admitir que el motor del RS4 y el S4 V8 4,2l FSI son iguales y lo único que varía es el escape y el regimen máximo de giro ... estoy exagerando evidentemente pero no me salen los números. En el caso de mi 330iT con una perdida del -12% daría 207CV en vez de 235CV ... tampoco me lo creo. Quizás entre un -5% y -8% por el escape podría ser, pero estamos hablando de un escape que pierde 1/2 de su flujo ... Me intriga bastante este tema porque me parece una soberana estupidadez añadir este elemento variable en el escape que está bastante expuesto a fallos por golpes por ejemplo. Todo sea por calmar a los "verdes" .... sino nos quedamos sin RS4 y muchos más modelos deportivos + Ducati, etc ... Por lo que comentan en el comunicado a mi también me parece que se trata de eso. La pérdida de tantos caballos debido a que no funcionen bién estas mariposas me parece justificada. Pensad que un motor a altas revoluciones requiere de la menor retención posible por parte del escape. A bajas y medias vueltas, esto no influye tanto, e incluso que haya algo de retención mejora el funcionamiento del motor. Entiendo que dichas mariposas deben estar ubicadas después de las dos sondas lambdas, pues de no ser así, no entiendo como el vag-com no detectó el fallo. MMM+RS4, es normal que en tu ex-BMW no se notara tanto... se trata de un motor que no sube tan arriba de vueltas como el RS4. Si este fallo sucediera, por ejemplo, en un Ferrari F430, en un Honda S2000, o en un BMW M3 E46, que suben todavía más de vueltas que el RS4, el efecto sería aún mayor. En fin... sabiendo Audi que el fallo viene de ahí, lo suyo sería que se llamara a revisión a todos los RS4, o que al menos, se tuviera cierta previsión de que el sistema puede fallar. S2!

MAXI AUTOSPORT ... Motorpress Ibérica.

En efecto ... eso mismo pienso yo también.

Son llantas de 19" en acabado titanio. En efecto, yo me contentaría con un reparto de masas más equilibrado y cedería 100CV en con tal de perder -200Kg. de lastre ...

Deberías leer la comparativa antes de opinar porque al menos yo decidí comprar entre estos dos modelos con un mínimo de critério y conocimiento. No creo que llegue a llevar mi RS4 al límite permanentemente pero si en algunas ocasiones que el lugar y la oportunidad lo permita. Por cierto, no pierdas el apunte de los frenos del M3 que no tiene desperdicio. Perdona que te corrija pero para gustos hay colores y en este caso por lo que a mí respecta el diseño interior (por goleada) y exterior (más agresivo) del RS4 es mucho más atractivo que el M3 ... Te lo dice alguien que tiene un M3 de los de verdad que llevan la ////M por ser parte de la leyenda de Motorsport y no de Marketing. Manuel

¡Muchas gracias por reducirlas y colgarlas en el post!

Te lo acabo de remitir para ver si eres capaz de reducir el tamaño de cada hoja ... Gracias, Manuel

AUTOSPORT no Auto Hebdo ... En la portada anuncian que Alonso regresa a Renault para 2008. También viene un artículo sobre el Alfa 8C que te encantará ... Un saludo, Manuel

Si tenéis oportunidad comprar en el kiosco el nº de Diciembre 2007 de AUTOSPORT. Sale una prueba comparativa entre el RS4 y M3 muy bien hecha. Por una vez el contenido subjetivo viene acompañado de datos objetivos para substanciar el resultado. Como ginda, utilizan el circuito del Jarama para analizar las diferencias con velocidad de paso por curva, tiempos parciales, etc ... En fin, creo que es una muy buena definición de la esencia de cada uno. Para que no os quedéis con la duda ambos hicieron 1:55:XX que no está nada mal para un coche de +1.700Kg. y neumáticos de calle ... Tengo el artículo escaneado pero cada hoja es de 1MB, así que necesitaría un voluntario para poder dimensionarlo correctamente e incluirlo en este post. Un saludo, Manuel

Entiendo por la descripción del problema un tanto "abstracta" que son las mariposas del escape que se abren completamente al pasar de 5.000 rpm y así poder pasar sin problemas los límites de contaminación acústica a bajas revoluciones fijados por la EU. Este problema lo tuve yo también en mi BMW E46 330iT y restaba potencia pero no -50CV ... Debería de haber algo más porque me parece demasida pérdida por el escape.

Idénticos valores, con los aceites sintéticos actuales 115ºC no es para preocuparse .... pero si incide en el consumo un tanto alto de aceite durante los primeros 10.000Km.

Es el botón de arranque ...

Ojo que el coche agarra mucho pero también es cierto que el límite existe y no te avisa como en un coche de propulsión. En un puerto de montaña es más crítico porque con esos +1.700Kg. y 1.000 de ellos en el eje delantero suele subvirar de forma muy pronunciada en horquillas ... y la única forma de resolverlo es o entrar frenando tarde y ya girando o levantando el acelerador para que que meta el morro. Para mí es la parte que más me cuesta acostumbrarme después de tener la referencia del BMW E30 M3 que sale siempre a golpe de gas .... Las Continental ContiSportContact 2 no me gustan nada y las tuve en el 330iT desde el Km.0 hasta +20.000Km. pero estas son nuevas e igual te sorprenden. Las Pirelli P-Zero agarran más seguro pero también duran mucho menos y tienen un tacto irregular según se desgastan. La mejor opción aunque cara son los Michelin Pilot Sport 2, aunque también depende de lo que busques.

Hola Gabriel, Por experiencia en la zona de Madrid que no tiene nada que ver con donde vives tu la calidad de la gasolina depende de la marca y estación de servicio. No es cierto categoricamente que sea mejor REPSOL a las demás. Por ejemplo, yo prefiero Shell para la de 98 octanos claro que localizar una próxima a tu domicilio puede ser un poco complicado. Sea Repsol, Campsa, BP o Shell puedes encontrarte que meten un % de agua en el tanque y peor aún que apuran el depósito tanto que llenas con los residuos y posos ... te alertaría el coche con un error de motor al igual que te sucedió con la bujía. La pena es que puedes ser muy disciplinado siempre llenando en una estación de servicio de confianza para luego encontrarte en un viaje donde no conoces bien el recorrido y estar obligado a parar en la 1ª que encuentres (si vas en función "ataque" en el RS4 suederá antes o después) ... basta con un llenado de gasolina en malas condiciones para que acumules residuos en tu tanque. Para estar seguro que no chupa porquería no apures el tanque mucho y ya está ...

Enhorabuena ... es preciso. Hazle un buen rodaje y seguro que no te decepcionará.

Bastante probable ... aunque abría que ver si Audi tiene cursillo en el Jarama estos días o no. También puede ser de alguna revista que lo estuviese probando aunque el que he visto que cedía Audi Forum eran gris oscuro. De todos modos parece muy poca cosa.

sera el tuyo, este es mi segundo audi y vendi el primero un A3 con la suspension mmas dura que el turron de almendras y no tenia ni un grillo :clap1: Pues será el tuyo porque he subido en más de un A3 incluido el de mi hermana casi del 2002, sin contar algún A4 y por dentro si que suenan grillos.. Mi experiencia se reduce a 2 x Audi A4 B5 (1 avant otro berlina) + 2 x E46 (1 berlina y otro Touring) + 3 generaciones de A6 Diesel + BMW E30 M3 + Audi B7 RS4. Todos ellos menos 1 coches de empresa. A parte, de manera menos directa, con toda la gama ////M a través de los coches de los socios del Club BMW M. Te puedo asegurar que la calidad interior de Audi es bastante mejor que BMW tanto por diseño, ajuste, tacto y longevidad. Por ejemplo, el E46 330iT que todavía tengo tiene zonas muy visibles de desgaste en los tiradores de las puertas, los asientos y salpicadero. Es un coche de 4 años y parece que tiene 10 años: Los A4 B5 de 1998 con sus 10 años tienen un interior sin desgastes en la tapicería plásticos y embellecedores, ni holguras ... las puertas cierran mucho más sólidas que el BMW. La calidad de la pintura es bastante mediocre en los BMW actuales y estos son aspectos que se pueden contrastar con los típicos estudios de satisfacción y calidad que existen. Otra cosa es que BMW gaste el dinero en ingeniería de motores, suspensiones y electrónica ... pero me parece que lo de los interiores y diseño está claro (Chris Bangle - responsable directo del éxito de BMW en US pero en detrimento de diluir mucho años de estilo y personalidad propia que para mí eran las señas de identidad de la marca tanto o más que la configuración mecánica).

Voy a ver si me hago con ella pues seria la 1ª revista que veo que pone ejor al M3 que al RS4. El problema de esa publicación en concreto es que copia muchos artículos de este tipo de la revista inglesa EVO y aportan una opinión de 3ª mano. A falta de probar directamente el E92 M3 que ya llegará con algún socio del Club BMW M que recibe su unidad en Octubre 2007, creo que la mejor definición de como se comparan la ha escrito un probador de EVO UK después de las pruebas alrededor de Ronda. En prestaciones hay una diferencia mínima a favor del M3 pero inapreciable en carretera abierta. También dicen que tiene una dirección menos precisa y directa que la versión anterior sobre todo justo con el tacto inicial en los cambios de dirección que resta confianza al conductor. Afirman que el RS4 es más eficaz (que no fácil) por las suspensiones y transmisión pero que la electrónica salva al conductor del M3 permitiendole jugar sin quemarse. Curiosamente los frenos no parecen ser un problema (no me lo creo) y donde si hay un abismo a favor del RS4 es la calidad y diseño interior. Fuera de esto ... para gustos hay colores y supongo que habrá quien le guste y a quien no, pero no son parámetros objetivos. No se contenta el que no quiere. Yo personalmente prefiero el RS4 para el uso que le doy. Estoy seguro que también habrá momentos que piense en cruzar el coche para salir de una paella y lo tendré tan fácil como llegar a casa, sacar el E30 M3 y hacerlo sin romper la barrera del sonido sin la ayuda de EDC, DSC, @#¬????? y todo el árbol de Navidad iluminado recordándome que si no fuese por la electrónica ... :clap1:

En Madrid (Las Rozas - Majadahonda) hay varios propietarios ... y además he visto el de prensa para la prueba de Auto Hebdo (coincidió que estaba ciando haciamos la de la saga M3) y Automóvil ... La verdad que en vivo y directo es verdaderamente llamativo. No diría atractivo pero desde luego innovador como en su día fue el diseño del TT.

Ditto ...

Son bastantes páginas, y el del navegador es +/- del mismo tamaño. Si pasas por Madrid frecuentemente quedamos y te presto los míos.

No soy moderador ni me corresponde, pero estas subidas de tono con insultos (por ambas partes) y amenazas estan fuera de lugar en un foro. Antes de escribir algunas cosas (que además quedan grabadas) hay que pensarlas una poco más para no hacer del foro un "patio de colegio". Lo siento mucho pero quita las ganas de participar ...

Pues lamento decirte que no eres el único que ha conducido un Mitsubishi Lancer EVO o Subaru Impreza STi, hecho cursillos de conducción deportiva o tener conocidos con deportivos de altos vuelos como para que tu opinión sea la "biblia". Creo que si te gustan los rallyes y los motores turbo el RS4 nunca te llenará de satisfacción ... Hablemos con propiedad, porque para mí el "EVO" original y el mejor sigue siendo el BMW E30 M3 EVO que lo precede por + 1 década a los japoneses que han copiado el nombre. Si tu respuesta solo se centra en esto entiendo que la cuestión de fondo (RS4 MTM) ya la tienes más clara ... :ranting2:

Impresionante ... pero me parece bastante arriesgado con la velocidad que llevan y la total ausencia de protección en caso de accidente ... ¿cuantos muertos y heridos graves al año? No deja de ser un subidon extraordinario.