MMM+RS4

El B7 RS4 en vez de otros +180CV de potencia lo que necesita es -200Kg. bien repartidos ... Ojalá las versiones RS fuesen aligeradas a la vez de potenciadas porque con los 4 paneles de aluminio no creo que se hayan bajado ni 20Kg. en relación al S4 ...

El RS4 original es un excelente coche incluso con el paso del tiempo, pero el nuevo ha mejorado sensiblemente todos los apartados, sobre todo: 1. - Frenos AP Racing (pinzas de 8 bombines y discos 365mm) con opción a carbón-cerámicos. 2. - Chasis con suspensión EDC y reparto 40:60 3. - Sonido, tacto y banda de utilización del motor 4. - Asientos El B5 se puede preparar para sacar +potencia, pero prefiero con creces que la potencia sea lineal y que estire hasta 8.000rpm Antes de que lo pongáis a juicio hablo con conocimiento de causa al haber tenido la suerte de conducido un B5 RS4 en el Jarama y tener ahora un B7 RS4. Yo no pongo en tela de juicio nada de lo que dices, faltaria mas, sencillamente, me sigo quedando con el antiguo por lo que he leido en revistas y en este mismo foro, por todo, estetica, sensaciones, motor........y me consta que tras los ultimos acontecimientos, o antes de ellos, somos unos cuantos los que seguimos prefiriendo el antiguo; que el nuevo lleva mejores frenos, y reparto 40:60, pues estupendo, estaria cojonudo que montara los mismos frenos que un coche de hace casi 10años, tambien lleva 50cv o 60cv menos y un motor falto de sensaciones si lo comparas con el antiguo (a mi que suba a 8000rpm para dar luego 350 o 360cv :drool: me ha decepcionado bastante), amen de una estetica, para mi personalmente tambien, menos afortunada, aun siendo los dos muy bonitos. Por cierto, que suerte que hayas tenido la posibilidad de probar ambos, y disfrutar del B7, felicidades. Un saludo a todos Me parece bien que tengas tus preferencias, pero tus fundamentos utilizando revistas o comentarios de 2ª mano no son fiables. Lo que defines como mayores "sensaciones" es en realidad es la patada del turbo en el B5 RS4 que viene bien muchas veces en línea recta, pero que es bastante menos deseable en carretera de montaña o circuito. El equilibrio de prestaciones/chasis/frenos esta bastante más logrado en el B7 RS4. Tampoco es cierto que TODOS los B7 RS4 den 360CV de potencia. Por cierto, el resultado de tener una banda de utilización tan amplia (6.000rpm en vez de 3.500rpm) y lineal es que el B7 RS4 es considerablemente más rápido y fácil de llevar rápido que el B5 RS4. Creo que en Nürburgring la diferencia es 8:08 (B7 RS4) y 8:40 (B5 RS4). Dicho todo esto, a mí también me encanta el B5 RS4 pero prefiero el B7 RS4 sobre todo para uso diario que para hacer el cabra ya tengo otro que supera a ambos con crees en el apartado de "sensaciones".

Si estos datos son correctos está claro que utiliza el V8 4,2 FSI con doble turbo porque ese par sólo se consigue con admisión forzada.

El RS4 original es un excelente coche incluso con el paso del tiempo, pero el nuevo ha mejorado sensiblemente todos los apartados, sobre todo: 1. - Frenos AP Racing (pinzas de 8 bombines y discos 365mm) con opción a carbón-cerámicos. 2. - Chasis con suspensión EDC y reparto 40:60 3. - Sonido, tacto y banda de utilización del motor 4. - Asientos El B5 se puede preparar para sacar +potencia, pero prefiero con creces que la potencia sea lineal y que estire hasta 8.000rpm Antes de que lo pongáis a juicio hablo con conocimiento de causa al haber tenido la suerte de conducido un B5 RS4 en el Jarama y tener ahora un B7 RS4.

Audi indica 1.650Kg. VACIO ... es decir con gasolina + conductor = casi 1.800Kg.

Quizás me equivoque pero en la ficha técnica de Audi el A6 2.4 tip pesa 1.555Kg. EN VACIO .... La realidad es que hasta el S3 pesa + 1.450Kg. EN VACIO así que deportivos en el catálogo casi solo nos queda el R8 y por la relación peso potencia y diseño de motor central. Haber si hacen ese R4 del que tanto hablan y ponen a toda la gama a dieta ...

Pep es un tipo muy accesible y todavía muy prendado del E30 M3. Así lo demostro el día del XX aniversario del M3 en el Jarama ... sin desmerecer a Antonio Albacete (ditto), José Mª Ponce, Xavi Riera, etc ... que también estuvieron presentes y además nos obsequieron con vueltas al circuito en la gama ////M actual a todos los presentes ... Por cierto, mi E30 M3 suena +/- igual que el Gr.A con el kit de admisión en fibra de carbono + Alpha N ...

No estoy seguro que sean nisiquiera comparables ... pero iba va: Del Bugatti Veyron "sólo" me quedo con las prestaciones <_< pero el precio es x 6 así que no tiene sentido. Desde luego el coche más "impráctico de la tierra" Del Audi R8 me quedo con la facilidad de conducción y con el nuevo V10 de +500CV seguro que por prestaciones tampoco sería, aunque evidentemente el diseño no es su punto fuerte. Tampoco me parece feo en vivo y directo porque las fotografías no lo favorecen. Del Porsche 911 GT3 me quedo con el tacto deportivo del chasis y esos frenos insuperables. De Ferrari F-430 no me gusta nada el diseño, pero necesariamente sería cuestión de motor/sonido y el famoso "manetino". Otra cosa sería si hablamos del pasado (Ferrari 288 GTO o 365 GTB/4). <_< Del Lamborghini Gallardo Superleggera me quedo con su peso ajustado, transmisión y frenos. Del Aston Martin V8 me quedo con el interior y sobre todo el tablero de instrumentos. Este además tiene un diseño exterior bastante bonito aunque algo demasiado "visto" y repetido con el DB9 y Vantage. Para que el Alfa 8C tuviese opciones el precio no debía de superar los 140.000€ aunque no estuviese dentro de mis posibilidades ... y me da absolutamentemente igual me se vayan a fabricar 500, 1.000 o 1.500. Al final lo que crea es la falsa sensación que estás "invirtiendo" en un coche que se revalorizará con el paso del tiempo como si fuese una obra de arte y eso es más difícil de conjugar que invertir en "junk bonds".

Ese mismo error está en todas las fichas técnicas del RS4 ... Ojalá fuese verdad ... lo preferiría con 1.450Kg. y 375CV.

El Alfa 8C será fácilmente el super deportivo más bonito cuando salga al mercado solo que a 180.000€ me parece que se han pasado bastante de su mercado objetivo. Quizás es que acabará siendo uno de esos modelos de los que todo el mundo habla y desearía tener pero nunca se vea por la calle y sea una pieza para coleccionistas ... En U.K. seguro que tienen un buen cupo para los afortunados archi-millonarios.

Ya me parecía porque en la prensa inglesa salen esporádicamente pero la pruebas y resultados no suelen ser positivas ...

Por todas las preparaciones de compresor realizados en diferentes coches que he tenido....he acudido al diferentes bancos de potencia en innumerables ocasiones(entre ellos donde se realizan pruebas de potencia de equipos oficiales mitsu para el Dakar)...y estoy de acuerdo en diferenciales del 5%....pero no del 15%...como muy bien sus ingenieros te explicarian... Por cierto....podrias colgar algun video de aceleracion de TU RS4....ya que tan satisfecho de deja...y de paso algunas fotos...para que podamos tambien admirarlo..... Nunca se te ha ocurrido pasarlo por un banco de potencia? GRP Por cierto, las preparaciones sobre Alfa Romeo con compresor volumétrico supongo que son de origen AUTODELTA (U.K.) ???

Ojalá porque le hace mucha falta a Alfa ya que el Alfa 8C saldrá a un precio estratosférico para la inmensa mayoría de los potenciales clientes.

Entonces te gustará está fotografía en acción entrando a Bugatti en el Jarama después de adelantar a un E24 M6 durante el XX aniversario M3. Espectacular foto y coche(como no....) Mi mas sincera enhorabuena......tienes realmente muy buen gusto.... Un saludo GRP Muchas gracias. Lo tengo desde hace ya 7 años y la verdad es que el E30 M3 es mi debilidad. Quizás acabemos con una unidad de Gr.A en vez de seguir modificando coches de serie ... pero también es parte de la diversión. Siempre me han gustado los Alfa y casi compro un 159 GTA ... pero al final escogí un BMW E46 330iT a pesar que por diseño y motor (ese sonido) prefería el Alfa. Como veo te gustan los hierros....te cuento... Una de las preparaciones de compresor en los Alfas....fue en un 156 GTA....que rendia en banco 348 cvs...y fue en unico (hasta la fecha... 156 gta compresor que circula en nuestro pais....y lo vendi a un Alfista de Madrid....que a poco que puede lo mete tambien en el Jarama..... Sobre el 159 GTA...parece que se confirma montara el v8 de maserati en configuracion 4.2....con potencia estimada 400 cvs...y con cambio secuencia tipo cambiocorsa..... Se le espera presentacion en el Salon de Paris del año que viene.....y espero ser el primer cliente español que pueda poseerlo....en cuando salga a la venta. Un saludo GRP Evidentemente me refería al Alfa 156 GTA de hace unos pocos años ... El nuevo seguro 159 GTA será una máquina muy especial, aunque el único "pero" que le veo es que ya de por si pesa bastante (+1.600Kg.) con motores normales así que con un V-8 también será otro obús. Bueno, aunque me encanta el E30.... para cuando el RS en el circuito?? La verdad sea dicha ni me lo planteo por la simple y mera razón que con esos +1.700Kg. no lo iba a disfrutar ni por asomo tanto como el E30 M3 a parte de destrozar los neumáticos y frenos. No creo que esté diseñado para eso. El RS4 es mí "coche de empresa" y uso diario así que no es algo que me inquiete. Aún así seguro que en el Jarama se puede hacer una vuelta rápida en menos de 1:55 que es un tiempo muy bueno para un coche de "calle". Veremos ... igual me animas con el tiempo si veo los resultados e impresiones de otros, pero todavía nos tratamos de "Usted" con mucho respeto ...

Entonces te gustará está fotografía en acción entrando a Bugatti en el Jarama después de adelantar a un E24 M6 durante el XX aniversario M3. Espectacular foto y coche(como no....) Mi mas sincera enhorabuena......tienes realmente muy buen gusto.... Un saludo GRP Muchas gracias. Lo tengo desde hace ya 7 años y la verdad es que el E30 M3 es mi debilidad. Quizás acabemos con una unidad de Gr.A en vez de seguir modificando coches de serie ... pero también es parte de la diversión. Siempre me han gustado los Alfa y casi compro un 159 GTA ... pero al final escogí un BMW E46 330iT a pesar que por diseño y motor (ese sonido) prefería el Alfa. Como veo te gustan los hierros....te cuento... Una de las preparaciones de compresor en los Alfas....fue en un 156 GTA....que rendia en banco 348 cvs...y fue en unico (hasta la fecha... 156 gta compresor que circula en nuestro pais....y lo vendi a un Alfista de Madrid....que a poco que puede lo mete tambien en el Jarama..... Sobre el 159 GTA...parece que se confirma montara el v8 de maserati en configuracion 4.2....con potencia estimada 400 cvs...y con cambio secuencia tipo cambiocorsa..... Se le espera presentacion en el Salon de Paris del año que viene.....y espero ser el primer cliente español que pueda poseerlo....en cuando salga a la venta. Un saludo GRP Evidentemente me refería al Alfa 156 GTA de hace unos pocos años ... El nuevo seguro 159 GTA será una máquina muy especial, aunque el único "pero" que le veo es que ya de por si pesa bastante (+1.600Kg.) con motores normales así que con un V-8 también será otro obús.

Entonces te gustará está fotografía en acción entrando a Bugatti en el Jarama después de adelantar a un E24 M6 durante el XX aniversario M3. Espectacular foto y coche(como no....) Mi mas sincera enhorabuena......tienes realmente muy buen gusto.... Un saludo GRP Muchas gracias. Lo tengo desde hace ya 7 años y la verdad es que el E30 M3 es mi debilidad. Quizás acabemos con una unidad de Gr.A en vez de seguir modificando coches de serie ... pero también es parte de la diversión. Siempre me han gustado los Alfa y casi compro un 159 GTA ... pero al final escogí un BMW E46 330iT a pesar que por diseño y motor (ese sonido) prefería el Alfa.

Entonces te gustará está fotografía en acción entrando a Bugatti en el Jarama después de adelantar a un E24 M6 durante el XX aniversario M3.

EVO (en su versión inglesa) es sin duda alguna la mejor revista del gremio por la calidad de la publicación en contenido y fotografía. Yo estoy subscrito desde el nº 1. Este artículo no lo ha firmado John Baker (ex-Performance Car) y es una pena porque lleva 6 meses conviviendo con el mismo RS4 de la prueba, pero quizás esa misma sea la razón por la cual la prueba la firma Richard Meaden que es el mejor "piloto" de la redacción. Aún así al leerla no creo que nadie pueda llegar a ninguna conclusión que decante la balanza en una dirección u otra. Si parece que encuentran algunas ventajas muy reducidas en comportamiento a favor del E92 M3, pero también definen otras áreas donde el RS4 lo compensa con creces (interior y sonido del motor por decir algunas). Es mucho más reveladora la carta del director (antiguo propietario de BMW E30 M3 EVO II) que claramente se lamenta de la evolución de la saga M3 hacia coches muy lejanos de su origen en Motorsport, cada vez más pesados y con la electrónica para salvar a sus conductores ... y es que ser conductor de M3 ya no es lo que era con un E30 o E36 sin DSC @#@#@!!!! . Es más lo define como "la máquina de hacer dinero de BMW" y además exclama que consumió incluso más que el RS4 durante la prueba ... 11 mpg = 21,97l/100Km !!!!

Todos esos coches son del Club BMW M y de ellos 3 están por mi feudo ...

Hemos hecho una actualización a una nueva versión del servidor. Por eso algunos colores están distintos y han aparecido nuevas opciones. Lo de las fotos es algo que estará solucionado durante el día de hoy, hay 1.200.000 mensajes que procesar. Un saludo. O.K. gracias por la explicación ... pensé que se habían censurado por el ////M

Es muy posible, aunque las tolerancias en fabricación y rendimiento nunca deberían de ser tan altas -15%. Mi recomendación es que pruebes tu coche 0-100 y 1 Km. lanzado en carretera o mejor circuito comparado con otro RS4 para llegar a conclusiones más directas. La gráfica de potencia y la lanzada en el banco está bien, pero no son determinantes principalmente por no poder reproducir debidamente el flujo de aire al motor que en un motor de gasolina inyección directa es incluso más importante. No creo que la llamada actualización de software milagrosamente resuelva el problema ... pero no te cuesta nada esperar a los +5.000Km. y ver que sucede.

A mí me pasa lo mismo y eso que las fotografías estaban aquí el fin de semana. El RS4 es un tiro pero en efecto la sensación es muy diferente al M3 que "sólo" tira fuerte a partir de 4.000rpm. El V8 FSI es un molinillo y en efecto a partir de 5.500rpm se nota todavía más rotundo independientemente de activar la "S". Esto tiene un efecto inmediato en el sonido del escape y ligeramente al sostener las revoluciones un poco al realizar los cambios de marcha. Evidentemente vuestras unidades pueden estar sufriendo algún problema de electrónica, pero no es un problema de diseño en todos los RS4 o R8. También es cierto que al coche le afecta bastante la temperatura externa del aire. Es decir, en Madrid con los +40ºC estos días + el climatizador a tope el coche se nota cláramente más lento, pero por la noche en la sierra con unos 20ºC el coche estira con una contundencia absoluta hasta 8.000rpm. Esta unidad es la misma que probó FINCH en Audi Forum y yo ya la había probado antes a mitad de Junio 2007. No creo que Audi se arriesgara a capar los RS4 a propósito, pero todavía menos la unidad de exposición en Audi Forum.

En efecto, el coche de empresa se cambia cada 4 años por el modelo de 4 puertas más "adecuado" pero el ///M3 original es el que siempre está más mimado a pesar de pasar por circuito frecuentemente a zurrarle a los ////M más modernos ...

Ya te digo, yo igual que tú compañero Sé que nos salimos del tema pero un E30 Hace algunos años tuve la oportunidad de pillarme uno ( tuve el 318 is, el 325 , y fuí a por el M3 ), pero tener otra vez la misma carrocería al final me hechó para atrás, y eso que era un Evolutión ll, del año 91, de lo más últimito que salió.................Bufff, me arrepiento la hostia de no haberlo pillado, ahora tendría una pieza casi de coleccionista . Un saludete Lo és ... y por eso tiene esa fama de leyenda. Pués tengo un EVO II (nº 8 de 500) en el garaje junto al RS4 que además ha salido en Motor Clásico, Autopista, y recientemente en Auto Hebdo y Automóvil. Entre 4 amigo tenemos 9 E30 M3 incluyendo todas las versiones: 2 EVO II, 1 Sport EVO, 1 cabrio, 1 215CV subido a 230CV, 1 200CV subido a 230CV +20CV próximamente, 1 200CV, 1 proyecto de carreras a medio hacer, 1 200CV "donante". Enfermos que estamos ....

Muy bonitos los dos.........................y buenos frenos tambien los dos Buen ojo ... AP Racing en ambos casos ... lo mejor de lo mejor. El ////M tiene algunas piezas más especiales (admisión en fibra de carbono, suspensión H&R coilover, escape completo en INOX, llantas BBS RC 17" - 7,8 Kg., ++++ ...)