MMM+RS4

Peso, aerodinámica y desarrollo ... 300Km/h en punta así que no tenías nada que hacer a no ser que el conductor fuese más cauto que tu ...

Audi RS4 + compresor volumético MTM = 533CV. Ventajas: 1. - Potencia lineal 2. - Mucho más par motor 3. - Sonido todavía más rotundo. 4. - 0-100Km en menos de 4 segundos ... Desventajas: 1. - Calor generado por el compresor volumétrico en un vano motor ya bastante lleno 2. - Necesidad de mejorar el resto del coche con + frenos, suspensión K&W con Uniball, barras, etc ... 3. - Resta mucha practicidad al coche (4 puertas con barras = 2 puertas "engordado") 4. - Precio 20.000€ 5. - Fiabilidad mecánica. 100CV/l + compresor volumétrico = problemas a medio plazo. 6. - PESO TODAVIA MAS ELEVADO ... 1.725Kg. + compresor (sobre el eje delantero para más INRI) + barras = 1.800Kg. !!! Resumiendo. Sin entrar en la polémicas si puedes o no con este bicho ... creo que si quieres más que un B7 RS4 porque te parece que tiene poca potencia o no anda suficiente y deseas una berlina de 4 puertas es más fácil, económico y sensato ir a por un E60 M5 mientras esperas al Porsche Panamerica Turbo. En cualquier caso, comparado con un Lamborghini Gallardo nunca estará a la altura salvo en línea recta y en aceleración pura. Si tienes recursos tan amplios para poder disponer de semejante "cuadra" (me encanta la MV F4) quizás es más simple tener OTRO coche de ocio puro y dejar ese RS4 de serie. Con lo que vayas a gastar en el RS4 te compras un BMW E46 CSL (360CV/1.400Kg.) o un Porsche 996 GT3 Mk.1 (360CV/1.350Kg.) y olvidate de Mitsubushi EVOsss ... Es solo una opinión más, pero es tu dinero y para gustos ...

Depende como definas "coche fabricado en serie" porque no creo que un Radical SR8 o Donkervoort (motor Audi) sean legales para circular por España ni gran parte de Europa ... En tal caso tendríamos que ir hasta un Porsche Carrera GT y un Pagani Zonda. De todos modos, si lo que querías ilustrar es el la importancia de una relación peso/potencia baja queda más que patente con los datos en mano: 6:55* -- 178.699 km/h -- Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (sep,28 05), 7:12* -- 173.600 km/h -- Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03) (*mfr.) 7:14.89 172.181 km/h – Donkervoort D8 270 RS, , 350 PS/600 kg, Michael Düchting (nov,6 05) 7:15.63 169.311 km/h -- Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, Patrick Simons (sport auto 09/05) 7:18.01 170.236 km/h -- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Duechting, sport auto 12/2004 7:19* -- 168.929 km/h -- Radical SR3 1500 Turbo, Phil Bennet (jun,15 03) (*mfr.) 7:28 --- 166.652 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, Walther Roehrl,(Autobild 07/04) 7:32* -- 164.071 km/h – Pagani Zonda F, 650 PS/ 1230 kg, (*mfr.) Por cierto, esta rivalidad entre Radical (es un propotipo tipo Le Mans en miniatura) y Donkertvoort (como un Lotus 7 super vitaminado) ha continuado este verano y hay registros ya por debajo de 6:15 creo ... todo sea para tener el record.

No te confíes con piques en la calle y menos con un E46 M3 que últimamente caen en manos de cualquiera y el resultado suele ser desastroso ... Además siempre tienes JEREZ al lado para probar tu RS4 a conciencia antes de medirte en carretera abierta. <_<

No es tan fácil. El coche puede dar 398 caballos y estará dentro de las tolerancias que son del 5%. Y aunque ningún coche dé los 420 caballos no podrás denunciar a nadie porque están dentro de las tolerancias. Un banco es aproximada la cifra, nunca la tendrás al 100% exacta y entre eso, y que también puede depender de la gasolina, del aceite, del conductor, del rodaje, etc... estamos con las mismas de siempre. Lo mejor, un tú a tú con un M3 E46 y listo, mismas condiciones para los dos y sansacabóse, si corre más el coche está bien, si no, mal. En los foros extranjeros estoy cansado de leer cómo superan M3, Carreras y demás, asi que el coche no creo que esté mal. Una cosa curiosa que he visto es que en los Avant no hay muchos que hagan cifras espectaculares, la última prueba que he visto en revista francesa daban un 24"7 en los 1000 metros, un segundo más que para su tiempo de la berlina, pero no comentaban nada. Será cuestión aerodinámica?? Es cuestión de peso ... el avant es entre 75Kg. y 100Kg. más pesado. Por cierto, en tu firma pones Cedeira. ¿Eres de Cedeira o veraneas allí? Suelo ir a una casita por allí de unos amigos, aunque por diversos motivos llevo varios veranos sin ir por ahí, pero cuando puedo voy. Preciosa tierra y mejores carreteras... ;-) Eres tú de por ahí? En efecto, mis padres son de allí y evidentemente me escapo con el ////M cuando puedo para disfrutar las carreteras, marisco, etc ... Pena que cada vez sea más difícil por el tráfico ...

O.K. oído cocina ... No te crees que es tan difícil, el coche (bien preparado) es fundamentalmente un 80%, pero más agallas hay que tener para hacer Bugatti con una moto plegado ...

O.K. evidentemente no tengo nada que enseñarte porque tienes +/- la misma experiencia que yo rodando en el Jarama aunque sea en moto (que cambia completamente las trazadas) + que en coche. Cambia bastante llevar un tracción delantera que un trasera en als trazadas de curvas lentas. Las bazas del E30 M3 es el peso reducido y el equilibrio general del coche porque evidentemente yo no soy Roberto Ravaglia. Es decir, me ha enseñado mucho pero sigo siendo peor que el coche ... Entiendo tus comentarios, simplemente aporto otro punto de visto ... un tanto nostálgico y quizás rancio, pero que también tiene su trasfondo de realidad cuando comparamos en las jornadas de circuito dentro del Club M los coches. Si además llueve o el circuito es un poco revirado ... Mejor quedar un día y que lo puedas constatar ... La jornada dfe puertas abiertas del RACE creo que este año es en Octubre.

De acuerdo que todos tenemos unas preferencias claras sobre los RS4, pero al decir que siempre se prefiere el último modelo de la saga te equivocas. De todos los M3 de serie el único que tiene ADN de Motorsport es el 1º (E30 M3) y es con creces el que mejores sensaciones brinda. El único que añadiría (nunca para substituir) al garaje sería el E46 M3 CSL. Sobre el Jarama hay muchas leyendas urbanas, pero no es el baremo más justo para medir las prestaciones de un coche de serie. Un Renault Clio Cup lo hace en 1:52 por ejemplo y eso no quiere decir que sea mejor coche que un Porsche 997 GT3 ... solo decirte que con mi M3 de +20 años he tenido ocasión de rodar más rápido que prácticamente toda la gama ////M desde E36 M3, E46 M3, E60 M5, E39 M5, E34 M5, E24 M6, etc ... a parte de Porsche Boxster, Cayman, 911 de varias versiones modernas o antiguas. Incluso dando algún susto a un Ferrari Modena. La realidad es que es un circuito que requiere trazadas especiales en las curvas de doble radio (Le Mans y Monza sobre todo) para hacer buenos tiempos. Tiene varias curva ciegas (Rampa Pegaso y Bugatti) que requieren mucho confianza en el coche y arrojo para mantener la trazada y el pedal del acelerador. Es decir, un buen conductor puede suplir en gran medida la inferioridad mecánica conociendo las trazadas y los puntos de frenada bien. Es cuestión de práctica y técnica. Que no creas que Nürburgring es un baremo adecuado es curioso cuando TODOS los Audi, BMW, Porsche, etc ... desarrollan y ponen a punto el chasis allí. Supongo que estarán equivocados los ingenieros durante décadas y la evolución de los modelos deportivos está forjada . Teniendo en cuenta que son +127 curvas de todo tipo con grandes cambios de desnivel, peraltes y contraperaltes, baches por doquier, badenes y rasantes, diversos tipos de asfalto, condiciones atmosféricas muy cambiantes. Todas estas variables en un único lugar ... no es ninguna casualidad. Si no has ido alguna vez hazlo para que lo entiendas mejor de 1ª mano. Sobre los Subaru y Mitsubishi te puedo decir que son muy eficaces pero para disfrutar al volante en circuito no hay nada igual a un tracción trasera ligero con un motor atmosférico que estire @ 8.000rpm sin ninguna ayuda alectrónica. ¿Que no es fácil de llevar? Esa es precísamente la diversión y el premio, conseguir estar a la altura del coche sincronizando los cambios de marcha en reducciones con punta tacón y saber la diferencia entre enlazar las curvas perfectamente o que el coche te saque del apuro sin saber porque. No hablo de hacer drifting sino de hacer el mejor tiempo posible.

No es tan fácil. El coche puede dar 398 caballos y estará dentro de las tolerancias que son del 5%. Y aunque ningún coche dé los 420 caballos no podrás denunciar a nadie porque están dentro de las tolerancias. Un banco es aproximada la cifra, nunca la tendrás al 100% exacta y entre eso, y que también puede depender de la gasolina, del aceite, del conductor, del rodaje, etc... estamos con las mismas de siempre. Lo mejor, un tú a tú con un M3 E46 y listo, mismas condiciones para los dos y sansacabóse, si corre más el coche está bien, si no, mal. En los foros extranjeros estoy cansado de leer cómo superan M3, Carreras y demás, asi que el coche no creo que esté mal. Una cosa curiosa que he visto es que en los Avant no hay muchos que hagan cifras espectaculares, la última prueba que he visto en revista francesa daban un 24"7 en los 1000 metros, un segundo más que para su tiempo de la berlina, pero no comentaban nada. Será cuestión aerodinámica?? Es cuestión de peso ... el avant es entre 75Kg. y 100Kg. más pesado. Por cierto, en tu firma pones Cedeira. ¿Eres de Cedeira o veraneas allí?

Me parece que en circuitos revisados y más cortos las diferencias son evidentemente más pequeñas, pero por esa regla de tres hasta mi E30 M3 es casi tan rápido como el B5 RS4 ... pero respondiendo a tu declaración: B7 RS4 1:55 Jarama - Kuru Villacieros Por cierto, para que tengas claro que tener un motor turbo no es la panacea. Durante los años de gloria del BMW E30 M3 en el Campeonato Europeo de turismos los Ford RS500 de Eggenberger daban casi 500CV y aún así en carrera perdían contra los BMW E30 M3 de 300CV (R.Ravaglia, J.Cecotto, etc ...) porque eran cláramente superados en fiabilidad, chasis y frenos. El propio Kuru Villacieros ganó el campeonato de turismo de España en 1992 con un BMW E30 M3 de 265CV (Teo Martin) contra entre otros Nissan Skyline R32 conducido por Luis Pérez Sala (+400CV). No me hables de Subarus Imprezza y Mitsubishi EVOs en circuito es no están diseñados para esto y cuanto menos resultan impredecibles con sus diferenciales que provocan que subviren y sobreviren en la misma curva ... son coches de rallye y es donde funcionan mejor.

Marc tiu, dejate de tonterias y cojete el nuevo M3 que los RS4 no llegan ni a los e-46.... y más un artista como tu que hace lo k quiere con el M3... aún me acuerdo que tú me enseñaste los primeros pasos para girar el M, en Can padró te acuerdas?? hace tiempo...... venga un saludo amigo... * El RS4 es muy guapo pero asegurate el tema de los cvs pk sinó que gracia..... ++ datos de cronometro en Nürburgring: 7:32.44 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma (sport auto 01/04) 7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Röhrl (02) 7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06) 7:42 --- 160.519 km/h – Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.) 7:43 --- 160.173 km/h -- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Roehrl (MOTOR magazine) 7.49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3, 392 PS (AutoBild 2004), 1. - BMW E46 M3 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03) 7:50 - 157.787 km/h 2. - Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, (10/05) 7:58 - 156.652 km/h 3. - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004) 7:59 - 154.822 km/h 4. - BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06) 8:07.76 - 152.041 km/h 5. - Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06) 8:09 - 151.656 km/h 6. - BMW M6, 507 PS/1761 kg (sport auto 12/05) 8:09 - 151.656 km/h 7. - Ferrari 360 Modena , 400 PS/1464 kg (sport auto 10/99) 8:09 --- 151.656 km/h 8. - Aston Martin V8 Vantage (Top Gear 02/05) 8:10 --- 151.114 km/h 9. - Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, test driver Walter Roehrl (*mfr.) (sport auto 07/05) 8:11* -- 151,274 km/h 10. - BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04) 8:13 - 150.426 km/h 11. - BMW M3 E46, 343 PS/1584 kg (sport auto 12/00) 8:22 --- 147.749 km/h 12. - Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00) 8:25 - 146.851 km/h 13. - Porsche Cayman S, 295 PS/1412 kg (sport auto 11/06) 8:25 - 146.851 km/h 14. - BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06) 8:26 - 146.561 km/h Es decir, dependiendo del conductor (los pilotos de pruebas no deberían contar) hay unos datos MUY interesantes que revelan que el RS4 supera a algunos mitos y está muy cerca o iguala otros ... pero tambien supera cláramente al E46 M3, Cayman y 335i ... por si ya no estaba claro. Así que veremos si el BMW E92 M3 baja de 8:00 ... lo dudo al menos en su versión base. Seguro que el futuro CSL rebaja el tiempo del E46 M3 CSL. se habla sobre unas unidades , ya se comento que los periodistas pueden tener mejor material Supongo que con ese critério puedes crucificar a cualquier modelo y quedarte tan tranquilo ... "Sport auto" me parece la fuente más fiable de todas las que se han dado como referencia en este post a no ser que tengas DATOS CONTRASTADOS para avalar tu teoría. De todos modos seguiras r que r con el tema que el E46 M3 es el mejor coche del mundo y parte del universo independientemente de las pruebas realizadas hasta la fecha. Es un excelente coche pero está superado EN PRESTACIONES por varios modelos más modernos y resulta natural porque la evolución de todos los fabricantes es mejorar.

Está ahí porque es el volante que lleva el Gallardo y R8 que necesitan ese espacio para facilitar el acceso al asiento bajo, pero en el RS4 no me parece que sea tan necesario para este cometido a pesar de los asientos especiales ... :crying_anim:

Marc tiu, dejate de tonterias y cojete el nuevo M3 que los RS4 no llegan ni a los e-46.... y más un artista como tu que hace lo k quiere con el M3... aún me acuerdo que tú me enseñaste los primeros pasos para girar el M, en Can padró te acuerdas?? hace tiempo...... venga un saludo amigo... * El RS4 es muy guapo pero asegurate el tema de los cvs pk sinó que gracia..... ++ datos de cronometro en Nürburgring: 7:32.44 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma (sport auto 01/04) 7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Röhrl (02) 7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06) 7:42 --- 160.519 km/h – Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.) 7:43 --- 160.173 km/h -- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Roehrl (MOTOR magazine) 7.49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3, 392 PS (AutoBild 2004), 1. - BMW E46 M3 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03) 7:50 - 157.787 km/h 2. - Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, (10/05) 7:58 - 156.652 km/h 3. - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004) 7:59 - 154.822 km/h 4. - BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06) 8:07.76 - 152.041 km/h 5. - Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06) 8:09 - 151.656 km/h 6. - BMW M6, 507 PS/1761 kg (sport auto 12/05) 8:09 - 151.656 km/h 7. - Ferrari 360 Modena , 400 PS/1464 kg (sport auto 10/99) 8:09 --- 151.656 km/h 8. - Aston Martin V8 Vantage (Top Gear 02/05) 8:10 --- 151.114 km/h 9. - Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, test driver Walter Roehrl (*mfr.) (sport auto 07/05) 8:11* -- 151,274 km/h 10. - BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04) 8:13 - 150.426 km/h 11. - BMW M3 E46, 343 PS/1584 kg (sport auto 12/00) 8:22 --- 147.749 km/h 12. - Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00) 8:25 - 146.851 km/h 13. - Porsche Cayman S, 295 PS/1412 kg (sport auto 11/06) 8:25 - 146.851 km/h 14. - BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06) 8:26 - 146.561 km/h Es decir, dependiendo del conductor (los pilotos de pruebas no deberían contar) hay unos datos MUY interesantes que revelan que el RS4 supera a algunos mitos y está muy cerca o iguala otros ... pero tambien supera cláramente al E46 M3, Cayman y 335i ... por si ya no estaba claro. Así que veremos si el BMW E92 M3 baja de 8:00 ... lo dudo al menos en su versión base. Seguro que el futuro CSL rebaja el tiempo del E46 M3 CSL.

++ datos de cronometro en Nürburgring: 7:32.44 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma (sport auto 01/04) 7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Röhrl (02) 7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06) 7:42 --- 160.519 km/h – Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.) 7:43 --- 160.173 km/h -- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Roehrl (MOTOR magazine) 7.49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3, 392 PS (AutoBild 2004), 1. - BMW E46 M3 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03) 7:50 - 157.787 km/h 2. - Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, (10/05) 7:58 - 156.652 km/h 3. - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004) 7:59 - 154.822 km/h 4. - BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06) 8:07.76 - 152.041 km/h 5. - Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06) 8:09 - 151.656 km/h 6. - BMW M6, 507 PS/1761 kg (sport auto 12/05) 8:09 - 151.656 km/h 7. - Ferrari 360 Modena , 400 PS/1464 kg (sport auto 10/99) 8:09 --- 151.656 km/h 8. - Aston Martin V8 Vantage (Top Gear 02/05) 8:10 --- 151.114 km/h 9. - Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, test driver Walter Roehrl (*mfr.) (sport auto 07/05) 8:11* -- 151,274 km/h 10. - BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04) 8:13 - 150.426 km/h 11. - BMW M3 E46, 343 PS/1584 kg (sport auto 12/00) 8:22 --- 147.749 km/h 12. - Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00) 8:25 - 146.851 km/h 13. - Porsche Cayman S, 295 PS/1412 kg (sport auto 11/06) 8:25 - 146.851 km/h 14. - BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06) 8:26 - 146.561 km/h Es decir, dependiendo del conductor (los pilotos de pruebas no deberían contar) hay unos datos MUY interesantes que revelan que el RS4 supera a algunos mitos y está muy cerca o iguala otros ... pero tambien supera cláramente al B5 RS4, E46 M3, Cayman y 335i ... por si ya no estaba claro. Así que veremos si el BMW E92 M3 baja de 8:00 ... lo dudo al menos en su versión base. Seguro que el futuro CSL rebaja el tiempo del E46 M3 CSL.

++ datos de cronometro en Nürburgring: 7:32.44 163.911 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, definitive time Horst von Saurma (sport auto 01/04) 7:36 --- 162.631 km/h -- Porsche Carrera GT, 612 PS/ 1475 kg, factory test driver Walther Röhrl (02) 7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06) 7:42 --- 160.519 km/h – Porsche 997 GT3 RS, 415 PS/1420 kg (*mfr.) 7:43 --- 160.173 km/h -- Porsche 996 GT3 RS, factory test driver Walter Roehrl (MOTOR magazine) 7.49 --- 158.124 km/h -- Porsche 996 GT3, 392 PS (AutoBild 2004), 1. - BMW E46 M3 CSL, 360 PS/1421 kg (sport auto 08/03) 7:50 - 157.787 km/h 2. - Audi RS4 4.2 V8 FSI, 420 PS/ 1650 kg, Frank Stippler, (10/05) 7:58 - 156.652 km/h 3. - Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004) 7:59 - 154.822 km/h 4. - BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06) 8:07.76 - 152.041 km/h 5. - Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06) 8:09 - 151.656 km/h 6. - BMW M6, 507 PS/1761 kg (sport auto 12/05) 8:09 - 151.656 km/h 7. - Ferrari 360 Modena , 400 PS/1464 kg (sport auto 10/99) 8:09 --- 151.656 km/h 8. - Aston Martin V8 Vantage (Top Gear 02/05) 8:10 --- 151.114 km/h 9. - Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, test driver Walter Roehrl (*mfr.) (sport auto 07/05) 8:11* -- 151,274 km/h 10. - BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04) 8:13 - 150.426 km/h 11. - BMW M3 E46, 343 PS/1584 kg (sport auto 12/00) 8:22 --- 147.749 km/h 12. - Audi RS4, 375 PS/1675 kg (sport auto 10/00) 8:25 - 146.851 km/h 13. - Porsche Cayman S, 295 PS/1412 kg (sport auto 11/06) 8:25 - 146.851 km/h 14. - BMW 335i Coupé, 306 PS/1610 kg (sport auto 10/06) 8:26 - 146.561 km/h Es decir, dependiendo del conductor (los pilotos de pruebas no deberían contar) hay unos datos MUY interesantes que revelan que el RS4 supera a algunos mitos y está muy cerca o iguala otros ... pero tambien supera cláramente al E46 M3, Cayman y 335i ... por si ya no estaba claro. Así que veremos si el BMW E92 M3 baja de 8:00 ... lo dudo al menos en su versión base. Seguro que el futuro CSL rebaja el tiempo del E46 M3 CSL. :crying_anim:

Lo veremos muy pronto ... pero de momento en Nürburgring: 1. - BMW E46 M3 CSL 7:54 2. - Audi R8 8:04 2. - Audi RS4 8:08 3. - BMW E46 M3 8:32 Fuente AUTO & SPORT Alemania.

No veo porque teniendo en cuenta los datos oficiales. Las diferencias en tiempo serán bastante pequeñas. Otra cosa es un E46 CSL con unos 300Kg. menos y 360CV ...

DITTO ...

Te puedo decir que el RS4 que se importa a España lleva leves modificaciones que Audi define como "paquete para climas cálidos" en la configuración del coche. No sé en que consiste, pero teniendo en cuenta que normalmente hacen pruebas muy largas de fiabilidad en Arizona (+50ºC) creo que de serie debería de ser suficiente. Otra cuestión es el poco espacio que hay en el vano motor y sobre todo el incremento de calor que genera un compresor volumétrico (aunque esté posicionado dentro de la V en la parte alta del motor + capot abierto de fibra de carbono). Yo personalmente no lo instalaría porque no lo veo necesario, pero siendo MTM no creo que tenga problemas de fiabilidad.

No te puedo aportar nada de cara a la instalación, pero como usuario de un RS4 te puedo decir que el 90% del tiempo ni te das cuenta. Para ser más concretos, cuando tienes que girar +1 vuelta el volante si que resulta un poco incomodo. Aparcando no debe de ser un factor, pero en una horquilla de carretera de montaña si que requiere un poco más de atención para no fallar con las manos ... <_<

+++ foto

Fibra de carbono parece que tiene MTM para el capot del motor (eso si modificado con salidas de aire y con una joraba para la refrigeración del compresor volumétrico) y tapa del maletero. Aún así seguro que se podría hacer algo más para bajar Kg. La opción de frenos carbón-cerámicos seguro que mejora el comportamiento considerablemente. Ya he puesto fotos del BMW E30 M3 en otros post pero te incluyo alguna más ... P.D. Para mí la 1098 y RR son evidentemente un logro pero prefiero una Ducati Monster S2R que le sobra chasis y frenos ...

"Sabe más el diablo por viejo que por diablo" y la verdad es que yo hace unos años tampoco tenía ni idea de por donde tirar para mejorar el ////M3. A la postre me plantee una evolución paulatina para ir mejorando YO a medida que podía asimilar los cambios que quería hacer en el coche. He tenido a veces que hacer y deshacer cosas así que es fundamental que antes de cambiar nada tengas muy claro que es mejor gastar 1 vez en algo que repetirlo 2 o 3 veces por intentar ahorrar. Es decir, en realidad con 10.000Km. que llevas a tus espaldas en el RS4 yo creo que siempre antes de mejorar el coche (que es harto difícil con toda la tecnología que ha puesto Audi en el) mejora tu conducción. Esos 420CV no te los acabas ni tu ni nadie aquí. Apúntate si acaso 1º a un cursillo de conducción deportiva de Audi preferiblemente para llevar RS4 en circuito, entender el coche al límite y sacarle partido de todo lo que puede hacer porque si consigues ser fino en circuito serás mucho más eficaz con el coche y lo utilizarás con menos esfuerzo y riesgo. Incluso que sean dos cursillos en diferentes circuitos y circunstancias. Rodar con lluvia en circuito es una escuela fantástica para desarrollar el tacto necesario para controlar el coche al límite. Luego ... después de estar a la altura del coche empieza con pensar si cuando cambies los Pirelli P-Zero montas unos Michelin Pilot Sport 2 u otros. Ya cuando puedas tutear al RS4 quizás lo más inteligente (y desde luego +++caro) es aligerarlo. Las masas rotantes equivalen a su peso x4 así que unas llantas o discos de freno que pesan 1Kg. en realidad pesan 4Kg. en movimiento x 4 ruedas ... No conozco todavía a nadie que haga piezas de fibra de carbono para el RS4 pero seguro que es cuestión de tiempo. El rendimiento mecánico del motor seguro que se puede afinar todavía más con reprogramación MTM, PERO no lo veo como una prioridad para sacar más potencia sino para hacer el motor todavía más "molinillo". De poco vale aumentar la potencia máxima @ 8.000rpm si no viene acompañado de mejor tacto. Creo que MTM instala también una suspensión K&W especial con incluso posibilidad de instalar rótulas Uniball pero no tengo ni idea de lo radical que se convierte el coche. Considera el uso que le quieres dar al coche antes de evaluar esta parte. Olvidate por completo de una admisión de filtro abierto que lo único que consigue suele ser más ruido PERO siempe acompañado de una merma en potencia al entrar aire más caliente al motor. Me parece que las diferencias en cualquier caso de rendimiento serán o bien muy pequeñas para justificarlo o demasiado radicales para que continues teniendo un coche de uso diario. Resumiendo, disfruta y aprende a llevar el RS4 de serie ... búsca tu límite y el del coche gradualmente preferiblemente en un sitio seguro (circuito) y luego afínalo con detalles: Neumáticos, presiones de los neumáticos, a lo sumo pastillas y líquido de frenos para los días de circuito ... poco más hasta que no haya información válida de resultados contrastados sobre algunas modificaciones de calidad (MTM, Abt). Espero no haberte aburrido con mi retórica ...

No te lo tomes a mal ... a mi también me gustan las motos solo que soy Ducatista. Lo único que predendía es ilustrar que la moto superpepino del momento no es la panacea. Por cierto, con los 7.500€ que me costó el BMW E30 M3 hace 7 años + €€€ en modificaciones de chasis (H&R coilover), motor (admisión en fibra de carbono + Alpha N + etc ...) y frenos AP Racing acabas con un juguete de circuito/calle muy divertido, bastante exclusivo (no creo que queden +300 en España en condiciones), con una historia lejendaría (el turismo de competición más laureado de todos los tiempos) ya al vértice de ser un clásico con 20 años y muy por debajo de los 18.000€ de la preparación para el RS4. Lo llevo al circuito varias veces al año. Pero para gustos hay colores ... El Lotus Exige es desde luego una muy buena máquina, pero se te va ligeramente de presupuesto ... +40.000€

Por supuesto, velocidad de paso por curva ... conducción sobre suelo mojado, viajes largos sin repostar y llegar descansado, compartir con algún pasajero la aventura ... Se me olvida algo? A sí cuantos Km. +/- aguanta ese pepino de motor sin autodestruirse? ... o quizás se volitiza uno antes B)