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Y aquí, uno al que sí multaron: (aunque no queda claro si la multa era por deslumbrar, o fue más por el kit de xenón).

En la web de la DGT he encontrado un par de referencias (en la revista Tráfico) que a lo mejor pueden añadir algo al debate: http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num1...000-dossier.pdf pág. 5: No cita qué normativa. http://www.dgt.es/revista/num172/pdf/num172-2005-Cartas.pdf Aquí es una respuesta a una pregunta relativa a una moto, pero hablan de "vehículos" en general: http://www.dgt.es/revista/num172/pdf/num172-2005-Cartas.pdf En la última página, la carta reseñada como "Luces para motos" (no me deja hacer copy-paste). En otros sitios he leido que para 2008 podría ser ya obligatoria la luz de cruce diurna (los que tenemos el DRL nos vale), tal como me informó la comercial cuando compré el coche hace dos años. Si modifican el reglamento de vehículos o de circulación para esto igual aprovechan para eliminar los vacíos legales respecto a la instalación de kits de xenón. Lo que deduzco es que de momento en España no es obligatorio montar lavafaros y regulación automática con los faros de xenón, pero los fabricantes de coches nuevos lo meten para vender sin problemas en otros paises donde sí sea obligatorio (cosa que ignoro, si alguien lo sabe, que hable). Como en España no hay estado de derecho ni seguridad jurídica, apuesto doble a sencillo que si cambian el reglamento de vehículos convertirán en ilegales los kits que ahora no lo son (que son alegales como se ha mencionado mucho). Como anécdota de cómo funcionan las ITV y lo que uno puede fiarse de ellos, hace unos años se hizo obligatorio que los camiones (o vehículos largos en general) llevasen la hilera de reflectantes amarillos cada dos metros. En una ITV de Palma los echaban atrás porque decían que eso no era reglamentario. Para no perder tiempo con reclamaciones y broncas en la fábrica mandamos ese año los camiones a la otra ITV de Palma. Como para fiarse... (aunque en mi caso tanto con mi anterior coche como con la furgoneta me echaron atrás dos veces por cosas que efectivamente no estaban bien).

Guantera: chaleco, paraguïtas, navaja multiusos, bombillas, libreta, bolígrafo y las facturas de las revisiones Guantera refrigerada: dos latas de Coca-Cola y botellita de agua Guantera conductor: linterna (que puede usarse como arma contundente) Guantera copiloto: algunos CDs Sobre el cenicero y consola central: cargador de la PDA y del manos libres, mandos de garajes y llaves Cajón bajo asiento del conductor: manos libres portátil y gafas de sol Cajón bajo asiento del copiloto: CDs Rejillas tras los asientos: números atrasados de Audi Magazine, para entretener al pasaje Maletero: además de las herramientas y triángulos, trapos, gamuza, champú, esponja, lata de aceite, garrafa de agua de limpieza, casco de obra, guantes, botas de seguridad, chanclas, bolsas de plástico

No sabia que en los faros del B7 halogenos tambien este grabado que puede llevar xenon. Del A4B6 y A38L me lo imagino porque usan el mismo faro, tan solo cambia el tipo de bombilla que usan. Sobre la elección del kit que sepas que la siemens que todos conocemos no fabrica kits de xenon. Siemens Hid es una marca creada para hacer pensar que se trata de productos de la Siemens alemana pero no tienen nada que ver el uno con el otro. También los puedes encontrar Bosch Hid, incluso creo que la caja es la misma y sale una mano con el dedo apuntando. No existen kits de xenon alemanes por menos de 500€. El motivo es sencillo, los equipos alemanes son caros y no se fabrican en bombillas H1, H4, H7 sino D1S o D2S. Luego estos equipos se los llevan a china y les modifican las bombillas para ponerles una nueva base H1, H7, etc... Este proceso es largo y caro. Saludos!! Hola! Solo un detalle! No voy a discutir nada si son legales o no pero solo cuento mi esperiencia. En mi coche un A4 B7 el en faro viene grabado que puede albergar H7 o D1S es decir que lo de la optica son bobadas y segundo, un compañero de trabajo tiene el coche con Xenon original y lo del lavafaros es una bobada, lo unico que hace es hechar un escupitajo en el foco que lo deja todabia mas enguarrado y como bien dice un forero no lleva ningun sistema automatico para detectar que el foco esta sucio asique me confirma que eso es una chorrada pura y dura. Espero que nadie se sienta ofendido, solo digo lo que pienso y no quiero entrar en discusiones. Saludos... Disiento en que el lavafaros no sirva para nada. Trabajo en una fábrica de hormigón, y por razones familiares me muevo mucho por fincas con caminos de acceso de tierra, así que mi coche desgraciadamente está muy expuesto al polvo. Y sí se nota la diferencia cuando enciendes los faros, y luego le metes el sifonazo. No sé si el polvo puede causar una refracción que deslumbre (la escarcha matutina puede que sí), pero desde luego se nota en la iluminación.

A mí me lo recomendaron en el conce. El Wynns, por ejemplo: echarlo, repostar, y hacer el depósito entero. Me recomendaron cada 15.000 Km. Noté mejora sobre todo en el ralentí.

De entrada le puedes decir al comercial que podría haber hecho la gestión mucho no antes, y no cuando el coche estuviese en España. Cuando encargué el mio nuevo (di de entrada el viejo B5 1.8) me aseguré de que la operación no tendría problemas. Prueba lo que te han comentado: mirar la financiación con tu banco habitual, que además seguramente te hará mejor interés que la financiera de VAG. Si no, estudiate la Opción Futuro, que dejas una última cuota más alta, pero al bajar bastante las cuotas mensuales la viabilidad de la operación es mayor.

Sin piedad ni perdón: tú le has dado, y eres responsable de los daños en último término, pero él ha cometido una infracción. Si la compañía no lo comunica, yo mismo iría con el parte amistoso (firmado por ambos, y donde reconoce estar estacionado en donde no podía) para que le caiga la multa. Densidad del tráfico aparte, en la ciudad hay dos grandes hijos de p*t*: los que aparcan en doble fila (dos minutos sobran para montar un atasco) y los que se saltan los semáforos en ámbar para quedarse luego obstruyendo el cruce. En tu caso, el procedimiento moralmente aceptable debería ser meterle una patada a su retrovisor para poder pasar sin peligro para el propio. A lo mejor soy un poco radical, pero siempre he pensado que la gente escarmentaría más con daños al propio vehículo que a base de multas.

Una vez le metí 30 Km más, y entraron 68 l en el depósito (de 70). Me la jugué porque con el cuentakilómetros parcial siempre controlo cuánto toca entrarle (6,5 l/100Km, en mi caso, y no suelo fallar por más de medio litro; de paso compruebo que no me timan). Pero como te han dicho, no conviene apurar. El manual especifica llenar el depósito nada más pitar el chivato de reserva. En el conce me recomendaron no llegar por debajo del cuarto de depósito.

Finalmente me ha costado 358€, incluido el filtro de gasoil. Por cierto, se han acabado los tirones, y con el limpiador de inyectores se me redujo bastante la vibración al ralentí. De aceite me han puesto el Castrol SLX III 5W30. La correa de distribución de los 1.9 TDI, ¿no se cambiaba a los 90.000 Km? En los 2.0 se cambia a los 120.000. En el concesionario me dijeron que el cambio de correa sale por unos 700€ (más la revisión que le toque al coche).

Mañana precisamente llevo a revisión el mio: A4 2.0 TDI 140CV, 60.000 Km, revisiones con Long Life cada 30.000, unos 360€.

En mi B7 de 2005 sí pita por el del copiloto.

Wenas: Tengo un A4 B7 con motor 2.0 TDI de 140CV. Normalmente hago una conducción bastante tranquilita: casi todo carretera y autopista, cambiando a unas 2700 rpm, y yendo normalmente a 2200-2300 (120 Km/h en s..ta). Hace unas semanas haciendo una entrada en autopista le pisé en cuarta hasta 3000 y algo, y empezó a pegarme tirones. Probando en otras marchas también me lo hace en tercera y quinta (para llevarlo a 3000 y pico en s..ta tendría que correr mucho y no está el horno para bollos). Tiene 60.000 Km pero aún en garantía. Lo llevé al concesionario pero justamente cuando lo probaron no hizo nada raro (sólo me lo hace de vez en cuando). Ahora procuro pisarle un poco más antes de subir marcha, y me lo hace bastante menos. En el conce me sugirieron echarle un aditivo de limpieza de inyectores antes de llevarlo a la revisión por si es un problema de suciedad en los inyectores (entre prisas y pereza apuro demasiado los depósitos). ¿Son recomendables estos aditivos, no lo son, o no sirven para nada? ¿Sería más o menos lo mismo echarle de vez en cuando un gasoil tipo Ultimate BP Premier, o el equivalente que tengan los demás? Muchas gracias por la ayuda que me podais prestar, saludos!!

Aunque sea el antiguo, ¿no parece que saldría más a cuenta comprar el coche en los USA? En dólares tienen el mismo precio que nosotros en euros. ¿Alguien tiene idea de lo que puede costar traer un coche de los USA, en transporte, impuestos, y si hay que hacer alguna revisión porque tenga cositas algo distintas que la versión europea?

Mejor ASI. Edito: Ya está incluido el de Quiko Berlina.

¿Esto no lo han modificado? Tengo entendido que si recurres se "para el reloj" por lo del pronto pago. Si no, la gente asumiría pérdidas de puntos sin recurrir para ahorrarse unos euros de la sanción. Si hay algún experto leguleyo que lo explique, por favor.

El problema de SEAT no son los coches, es la gestión de la empresa, la baja productividad (sobre todo desde que entró Skoda en el grupo), etc. Skoda ya no es la 4ª marca, es la 3ª, no hay más que ver como tiene un coche como el Superb. ¿Qué equivalente tiene SEAT? Cierto que el León y el Ibiza son muy buenos coches, con matices: los acabados del Ibiza dejan mucho que desear, pero por el precio y el cliente objetivo, ok. Del León, he conducido el 1.9 TDI 115 CV antiguo y era más ruidoso que la Peugeot Partner (dos coches distintos; y un colega que trabajaba en Avis me dijo lo mismo, que eran furgonetas). También he llevado el 2.0 TDI 140CV y no me encontraba nada cómodo. Cierto que tiraba más que mi A4 (hay kilos de diferencia) y el comportamiento era más deportivo, pero volvemos a lo mismo: precio y cliente objetivo. Lo que no tiene perdón de Dios es cómo se han cargado la gama de productos. Antes tenían un deportivo como el León, una berlina como el Toledo y un movolumen como el Altea. Ahora tienen tres coches en el mismo segmento (o cuatro, si contamos el Altea XL), porque todos parecen monovolúmenes (sólo cambia el tamaño). Así es como se cargan a una marca. Lo que se ha comentado sobre si Audi hacían mejores coches hace unos años, pues tal vez, pero creo que todas las marcas van por lo mismo: incluso Mercedes no es lo que era.

¿Has descartado los Navman? Dicen que son de los más sencillos de usar, y la cartografía de Navteq es la más completa. Aunque yo en concreto tengo una PDA Acer C531 con el Destinator 6, y va de coña.

El A4 2.0 TDI que tengo ahora lo compré con la Opción Futuro a 4 años, y me garantizan un valor mínimo de recompra de 12.400€, con hasta 120.000 Km. Así que el tuyo, con dos años y menos de 30.000 Km por año por narices tiene que valer más. Esos 22.000€ serían más lógicos. Puede serte útil este sistema de tasación on-line: http://www.repsolypf.com/SE/motor/tasacion...mp;precio=36000 Para un coche parecido al tuyo salen algo más de 20.000€.

van encendidos cuando pones las luces ¿Las lleva el B7? Las lleva: cuando le enseñé el coche a un colega del curro me dijo que eso no era un coche, era un puticlub con ruedas.

Wenas: Primero, me presento, que me he dado de alta hace poco y no había posteado nada. Llegué a este foro buscando información técnica del A4 y he quedado gratamente sorprendido por el ambiente, los foreros y el nivel que demuestran algunos en cuestiones técnicas. Ahora mismo tengo un A4 2.0 TDI de 140 CV, sencillito, sólo le añadí los faros de xenon con luz adaptativa, asientos calefactables, retrovisores antideslumbramiento y la guantera refrigerada (grandísimo invento, aparte de lo que te quedas con la peña cuando se lo enseñas). Sobre el nuevo A4, me ha gustado más a primera vista que el que tengo ahora, a pesar de lo mucho que se parecen. Cuando salió el modelo actual estuve a punto de comprarme aprisa y corriendo el anterior (¿el B6? aún me lio con la numeración de versiones) porque me gustaba más. Incluso me planteé pasarme al Volvo S40, pero cuando ví el A4 en vivo en el concesionario todo cambió. Con el nuevo supongo que pasará casi lo mismo. No esperaba que fuese una línea tan deportiva como el A5, porque al fin y al cabo es una berlina, no un deportivo. Pero creo que sigue el modelo de Audi: diseños tirando a clásicos más que cambios radicales como BMW. A lo mejor por eso se devalúan algo menos con el paso del tiempo. Un A4 de los primeros sigue siendo bonito, no parece un coche pasado de moda aunque tenga 12 años (las ópticas frontales tal vez es lo que peor haya envejecido). Como todavía me quedan dos años de Opción futuro con mi actual coche (casi dos años, y casi 60.000 Km), tendré tiempo de ver si me interesa aguantarlo un poco más o pasarme al nuevo. También habrá que ver si no se suben a la parra con el precio: el mio con los descuentos se me quedó en poco más de 25.000€. Y tampoco me gusta que hayan metido los niveles de equipamiento en lugar de dejar que el cliente elija lo que quiera. Igual lo han hecho para ahorrarse follones en la cadena de montaje, no sé. En fin, que lo que he visto de momento del nuevo A4 me gusta bastante. Y por cierto, no entiendo cómo en la página española no hay todavía ni una noticia del lanzamiento del nuevo modelo. Saludos.