jahd

Muchas gracias a todos por las sugerencias, probaré y ya contaré cómo sigue la película. ¡Saludos, y feliz navidad!

¿Se te enciende el aviso de nivel, o el de sensor? Las veces que se me ha encendido a mí el de nivel, rellenando con medio litro casi me llega a la marca de máximo, y deja de pitar. Sólo una vez me saltó el aviso de avería de sensor, pero como casi todo en electrónica se arregló apagando y volviendo a encender.

Aquí hay otro sistema que funciona con GPS/GSM, y es más barato que Detector, aunque ni idea de su fiabilidad: http://www.navento.biz/NaventoWebCorp/Prod.../Automovil.aspx

Pequeño empujón a este tema, a ver si alguien puede resolverme la duda: ¿qué elemento eléctrico o electrónico tienen en común los dos faros de xenón, y que haga que de manera aleatoria, en contadas ocasiones al poco de arrancar el coche, se apague uno de los faros, y simplemente tenga que apagar y volver a encenderlos? Estos días, arrancando con 5 ó 6 grados de temperatura ambiente no me han fallado (ocasionalmente un leve pero apreciable parpadeo).

En muchas autopistas están poniendo pavimentos antideslizantes que provocan un sonido de rodadura muy molesto (para los ocupantes de los vehículos y para la gente que está cerca de esas autopistas). No sé si además puede provocar un desgaste más rápido de los neumáticos. En otras ocasiones no se trata del asfalto en sí, sino del chapuzas de turno que haya asfaltado el tramo. En varios sitios he llegado a pensar que tenía problemas con algún neumático o las suspensiones, hasta darme cuenta de que era siempre en los mismos puntos. Pais.

A mí me acaban de regalar un Parrot CK 3000 Evolution, que trataré de instalar esta tarde. De momento he encontrado un post (en inglés) con las instrucciones detalladas, y parece que no es difícil: http://forums.audiworld.com/telematics/msgs/102.phtml En mi caso, es un A4 B7. Cuando lo haya intentado, ya comentaré la experiencia.

Hummm... lo del arranque, yo lo hago justo al revés: nada de tenerlo a ralentí, y hasta que no me coge los 90º cambio a 2800-2900 rpm (luego, normalmente sobre las 2500, y así lo suelo llevar "en crucero" a 2000 y algo, que creo que es cuando hace el consumo óptimo). Tengo entendido que los motores sufren más en frío las bajas revoluciones que las altas (sin pasarse, tampoco hay que llevarlo al corte de inyección nada más ponerlo en marcha). No sé los Audi, pero he leido que los Volvo y Saab automáticos en frío alargan un poco más los cambios para que el motor llegue antes a la temperatura óptima. Para pararlo, como suelo tener que callejear después de salir de la autopista o carretera, lo suelo dejar un minutito en marcha (el tiempo de guardar la pda, el móvil, sacar algo del maletero), y parado. El coche tiene dos años y dos meses, y casi 70.000 Km, y el único problema que tuve fue unos tirones en revoluciones altas por culpa de tener el filtro de gasoil sucio (culpa de apurar los depósitos). En el mismo conce me recomendaron limpiadores de inyectores cada 5000 Km. Sobre el aceite, el LL 0W30 con el que empecé (el que traía el coche), sí empezaba a consumir medio litro cada 5000 Km a partir de los 15.000. En la segunda revisión me pusieron el 5W30 (Castrol SLX III), llevo 10.000 Km desde entonces y el coche va como una seda, en frío, en caliente, e independientemente de la temperatura ambiental. De vez en cuando en autopista sí le piso casi a fondo (hasta 4000 rpm) para quitarle la carbonilla. Máximo lo he puesto a 220 Km/h con la autopista para mí solo, y quedaba acelerador para pisar.

Pues creo que no: las directivas tienen que trasponerse a las legislaciones nacionales, y para eso hay plazos. Si un pais de la UE no realiza esa trasposición en los plazos que se acuerdan, se le multa (si es perceptor neto de subvenciones se le suelen quitar las del año siguiente; si es contribuyente neto, las multas de la UE suelen quedar en nada). Lo que no hará ninguna autoridad administrativa (como la DGT) es multarte por normas europeas, sólo por las españolas. Creo que fue en otro hilo que comenté que al parecer se prepara una reforma del código de circulación y del reglamento de vehículos para el año que viene. Entre otras cosas parece ser que será obligatorio llevar encendidas las luces de cruce durante el día (o las DRL), como las motos, y como ocurre ya en muchos estados de los EEUU (allí los fabricantes ya preparan los coches que vayan a esos estados para que al darle al contacto se enciendan las luces de cruce). Igual aprovechan para meter el tema de la regulación y el lavafaros para los faros de xenón. Saludos.

No te sale el error en el FIS? Me sale el error en el FIS cuando la bombilla se apaga del todo, no cuando hace cambios de intensidad. Es más, hace unos días me pasó exactamente lo mismo pero con el faro DERECHO: cambios de intensidad, y de repente, error de apagado en el FIS. Apagué un momento (no era noche cerrado, era durante la puesta de sol) y volví a encender, y se encendió sin problemas. Lo chungo es que el fallo es completamente aleatorio. El día que me falló el faro derecho había estado circulando más de una hora, tuve el coche parado unos 30 minutos, y al minuto de arrancarlo, fallo. Además, es independiente de la temperatura. La semana pasada con temperaturas de 3-4 º no falló ninguna de las ópticas. ¿El transformador es común a los dos faros, o cada uno lleva el suyo? No parece que sea un mal contacto, porque con frecuencia tengo que ir por carreteras bacheadas y nunca me ha fallado nada. ¿Podría ser algo de la centralita? Como informático que soy, sé lo que dan por culo estas averías electrónicas aleatorias e intermitentes. La put*da es que el coche lo necesito sí o sí y me da palo tener que dejarlo en el taller aunque sea dos o tres días sólo para que puedan diagnosticar el fallo (que es lo que me temo, y eso que no son malos en Germóvil). Saludos.

Para la distancia que dices, y si hay obstáculos de por medio, necesitarías equipos profesionales. Lobometrics y Bridges tienen, pero hablamos de instalaciones de 600-1000€. Eso sólo para el enlace wi-fi. El otro problema es tener la cámara en el coche, permanentemente alimentada. La cámara en sí consume poco, pero el equipo emisor, para que tenga la potencia necesaria para ser recibido en tu casa, puede darte problemas. Existen unos miniordenadores para coches (de hecho los llaman carPC), y a lo mejor eso podría servirte de ayuda. Como no he visto ni mucho menos instalado ninguno, ni idea de si soportan a gestión de una cámara que se active por movimiento, más la transmisión de esa señal. Por esos precios casi te sale más a cuenta lo que han comentado de alarmas con localizador GPS que te mandan un mensaje al móvil si salta la alarma.

Justo un mes después de terminar la garantía me ha surgido un problemilla con uno de los faros de xenón (originales de fábrica). Sobre todo en bajas revoluciones (subiendo despacio la rampa del parking se nota más), el izquierdo "parpadea". No tiembla (que sería en parte por la vibración inherente a los 2.0 TDI; además, el haz del faro derecho está perfectamente estable). En dos ocasiones se me ha apagado el faro izquierdo, pero simplemente parando el coche y volviendo a arrancar (llevo los faros en "auto") se ha solucionado. Otra vez bastó apagar el mando de luces y volver a encender. También he notado que sobre todo con el coche frío el faro izquierdo hace cambios de intensidad, pero a los pocos minutos vuelve a lucir como siempre. Tengo que llevarlo al conce para que lo miren (más que nada porque en las ópticas de xenón cualquiera se atreve a meter mano), pero al menos me gustaría saber si alguien ha tenido un problema similar, y si ha sido cosa de electrónica, un mal contacto, la lámpara... Gracias por la ayuda que me podais ofrecer, saludos.

Repito brevemente lo que ya escribí en otro post: aunque haya directivas europeas sobre lo que sea (y en particular sobre cómo deben construirse los vehículos o qué equipamiento pueden incluir), hasta que eso no se traspone a la legislación nacional no es delito en el pais que sea. Así pues, aunque haya la directiva que define qué deben incluir los coches con faros de xenón, si el reglamento de vehículos ni el de circulación en España incluyen eso pues no se está cometiendo una ilegalidad DE MOMENTO. Habría que saber si en otros paises de la UE sí se incluye tal directiva en su legislación, y por eso los fabricantes, para no liarse con rollos en la cadena de producción, montan todos los coches más o menos igual. De todos modos, según he leido en otros foros para el 2008 se prepara una reforma donde, por ejemplo, se hará obligatorio el llevar las luces de cruce encendidas de día (los que llevamos el DRL nos vale, y ya me lo avisó la comercial de Germóvil cuando compré el coche hace dos años), porque en otros paises europeos por lo visto es así. Si aprovechan esa reforma para meter lo del xenón, ya veremos. Luego estará el tema de la retroactividad de las leyes, principio constitucional según el cual no te pueden castigar mediante una ley posterior por algo hecho cuando era legal, pero como España casi ni es estado de derecho y la justicia es un cachondeo, me juego pincho de tortilla y caña a que no valdrá el "llevo el kit cuando todavía era (a)legal". Obligarán a cambiarlos, y punto. En unos meses lo hablamos, que casi seguro lo incorporan al reglamento de vehículos y/o al código de circulación.

Cada vez que se enciende un aviso en amarillo (sea de lo que sea) me pita (A4 B7 del 2005).

En la de 60.000 ya me pusieron el Castrol 5W30, y creo recordar que en el manual del mio sí viene la 507.00.

¿160 ó 16,6?

El osito piloto de peluche (para mi novia, lógicamente).

Yo no me arriesgaría, mira la ficha: No veo que mencione qué norma VW cumple. En la última revisión al mio le echaron Castrol SLX III que sí cumple la 507.00 (cito de memoria, que no está muy allá). He visto aceites Long Life para BMW que cumplían la 505, así que no servían como Lon Life para Audi. CONFIRMO que este es el que me pusieron: Castrol SLX III 5W30:

A mí me pegó por detrás un Ibiza de los no tan antiguos que me movió dos palmos: partió su defensa, abolló el capó, rompió una óptica, se cargó la parrilla del radiador y el ventilador (que empezó a hacer un ruido chungo), y el mio sólo se hizo una rascada de unos 5 mm que se quitó con la uña. El chaval se quedó alucinado mirando el parachoques mio y me preguntó "¿de qué está hecho esto?". Pobre pringado...

Es que los packs S-Line interior y exterior más el xenón son 4 ó 5.000 euros. Yo me quedaría el nuevo, y con opción futuro aunque te garanticen 15.000 euros es muy probable que luego le puedas sacar más vendiéndolo a un particular. Siempre puedes mirar un banco, que también tienen préstamos con una última cuota del 30 ó 40% para reducir la cuota mensual y seguramente tendrá mejores intereses que VAG. Sólo por los faros de xenón casi ni me lo pensaría... siempre y cuando los 6.000 euros no sean un impedimento (que si te lo planteas es que no lo son).

No será la comandancia de Palma, donde abrían incluso los coches de los guardias que no tenían parking, e incluso les entraron a coger un coche requisado: http://jahd.redliberal.com/008935.html

¿Han dicho qué tipo de antirradar? ¿Un avisador GPS, un detector de frecuencias de radar, un dispositivo para tratar de distorsionar la foto...?

Para "resolver" casos así sirve la defensa extensible que mencionaba alguien como "equipamiento" de su coche... En general, donde hay tres carriles, el de enmedio es el de los subnormales, donde hay dos subcategorías. Por un lado, si vienes por la derecha y por una incorporación la autopista/autovía añade el carril por tu derecha, muchos lelos se quedan en el central. Pero los idiotas perdidos son los que yendo por la derecha en el tramo de dos carriles se mueven deliberadamente al central cuando se ensancha a tres. Más de dos veces he terminado adelantando por la derecha después de hacerme ver detrás del memo de turno. Como además suelen ir muy lentos, te queda mucha reserva de potencia para acelerar a fondo si se te echa encima a mitad de maniobra. Aunque todo esto no disculpa que siga siendo ilegal. Por cierto, todavía encuentro menos peligroso adelantar por la derecha que amorrarse y meterle miedo a ver si se aparta.

Hay muchos imprevisibles. La mayoría de los que veo yo cada día no están señalizados ni con una señal vertical ni con pintura reflectante ni nada. Ah, y lo de las carreras, yo sí me encontré de casualidad con una en un polígono de Palma. Por suerte ya estaba la policía dando vueltas "dispersando" a los competidores y al público.

Dicemelo a mi que llevo Xenon original (lupa) y me han tenido que bajar las luces dos veces (aun estando bien reguladas) porque era imposible conducir de noche sin que me hicieran largas....... :crying_anim: con la consiguiente reduccion de campo de visibilidad para mis ojos. bye bye A mí me empezó a pasar los mismo a los seis o siete meses de tener el coche. Creo que es el derecho que va un poco alto, porque me da la impresión de que molesta más adelantando en autopista (aunque con nuestras autopistas tan bien hechas que vas pegando botes y parece que haces ráfagas...). ¿Es difícil bajar las luces, o directamente al conce?

He seguido rebuscando, y parece que todo se queda al final en un tema jurídico. La normativa europea ECE-R 48 sí dice claramente qué características debe tener el sistema de alumbrado, sin distinguir entre vehículos de serie o con kit añadido: http://laimuz.unizar.es/legislacion/Requis...spAlumbrado.pdf El apartado 6.2.6.2.2 especifica cuando SÍ puede ponerse un dispositivo regulador de inclinación manual, porque el apartado 6.2.6.2.1 dice que los dispositivos de regulación de inclinación deben ser automáticos. EDITADO: enlace al texto en castellano. Los puntos interesantes: Es decir, hay norma que obliga a que los faros de xenón vayan en conjunción con lavafaros y regulación automática, y los fabricantes como tales tienen que cumplir con esa directiva. Y en teoría los vehículos que circulan por las carreteras europeas también deberían cumplirla, ya que la legislación comunitaria está por encima de las legislaciones nacionales. El problema que yo veo es que hasta que no se traspone una directiva europea a la legislación nacional no hay salción para el incumplimiento de las normas europeas (no hay un código de justicia único para la UE). Tal y como lo entiendo, los kits de xenón sin regulación de alcance y lavafaros sí son ilegales, pero mientras la ley en España no diga qué sanción hay por ello, no te pueden denunciar. Distinto sería el caso de las ITVs, donde seguramente bastaría una nota del Ministerio de Industria para que echasen para atrás a todos los coches con esos kits (si. Sinceramente, con lo que cuestan esos kits, yo no me arriesgaría a montarlos para que probablemente el año que viene sí esté contemplada la sanción por llevarlos. Y no valdrá la excusa de que la ley no estaba en vigor porque la directiva europea que especifica cómo deben montarse sí estaba en vigor.