montte

Se me olvido indicar que, tambien dan opcion de hibridar el turbo de cada uno por 485€ mas supongo15 € de envio.

Buenas a todos. Al final voy a montar el gt1756v hibrido 660€ nuevo puesto en casa de hpturbo, de los portugueses, y con 6 meses de garantia de fabricación. El gt1752v que me ofertaban por 550€ puesto en casa de turbotech, usuario prodrive en algunos foros, y de nombre Oleg, hace como cosa de 3-4 días que no me contesta, por lo que no me inspira mucha confianza y lo he descartado. Me han dado precio de desmontar y montar turbo sin haber roto el mismo de 190€ con iva incluido. De momento dejare la repro que llevo para comprobar como se adapta (180-190cv con el gt1749va max 1.5bar) y luego decidire si lo dejo como esta o le aprieto la repro para adecuarse 100% al turbo, supuestamente el gt1756v puede soplar 1.8bar de forma fiable. Os ire contando la aventura.

Yo tengo el turbo tocado con 225000 km :busted_cop: 35000km repro , supongo que la repro habra acelerado el proceso o no, no lo se; lo que si sé que para ser un a3 2.0tdi bkd y visto lo visto por le foro me ha durado una eternidad. Ahora montare un turbo hibrido gt1756v.

Buenas a todos. Al final voy a montar el gt1756v hibrido 660€ puesto en casa de hpturbo, de los portugueses, y con 6 meses de garantia de fabricación. El gt1752v que me ofertaban por 550€ puesto en casa de turbotech, usuario prodrive en algunos foros, y de nombre Oleg, hace como cosa de 3-4 días que no me contesta, por lo que no me inspira mucha confianza y lo he descartado. Me han dado precio de desmontar y montar turbo sin haber roto el mismo de 190€ con iva incluido. De momento dejare la repro que llevo para comprobar como se adapta (180-190cv con el gt1749va mas 1.5bar) y luego decidire si lo dejo como esta o le aprieto la repro para adecuarse 100% al turbo. Os ire contando la aventura.

Que turbo metiste? llevas dp sin catalizador?

Por precio creo que me voy a decantar por el gt1752v hibridado y ponerlo ha 220cv con su repro y sin poner dp, a no ser que algun guru me recomiende otro turbo.

No No se si es muy tarde para contestarte. No parece que salga mucho humo,supongo que algo mas que antes, pero no nada negro yipo calamar que asuste y llame la atención. El bimasa igual, el precio fueron 50€, pero descargue y cargue yo el mapa de potencia.

El ruido no es de silbido, es de ambulancia, de sirena de ambulancia, por eso estoy preocupado.

El turbo del 3.0 tdi creo recordar que es el gtb2260vk, todo el mundo me dice que es necesario un dp, por la temperatura que puede alcanzar de egt. Ese me sale por 1000€ mas montaje, mas repro a medida.

Buenas a todos, he puesto el mismo post en el subforo de preparación, pero lo pongo aqui tambien para que lo vea mas gente, ya que me corre un poco de prisa. Mi a3 8p 2.0tdi bkd 140cv despues de 225000km y 30000km reprogramado a 185cv con el turbo de serie, ha empezado a sonar con el característico ruido de ambulancia, lo hace en primeras marchas y entre 1000-2000rpm, intuyo que lo hace siempre, pero ha partir de las 2000rpm ya no lo oigo. He leido bastante sobre turbos nuevos, bigturbos, hibridados y creo que solo he conseguido liarme más, pero bueno una idea primitiva creo que si me he hecho dentro del lio. Quiero aprovechar que he montado la segunda correa para cambiar el turbo y llegar a 220cv mas o menos y no tocar más a poder ser en muchos miles de km (toco madera). He montado tambien discos de 312, con sus adaptadores y pastillas nuevas. Una de las cosas que me limitan, a parte de los euros, es que no quiero quitar, suprimir, vaciar el catalizador, es decir no quiero montar un down pipe, motivos, contaminación, ruido, itv, monta, desmonta, etc... por lo que descarto el gtb2260vk, del que me han dado precio en 1000€ plug & play, con sus colectores. Me han ofertado un hibrido gt1752V por 550€ plug&play del que según me dicen puedo sacar 220cv sin montar nada mas, solo su repro correspondiente, este es de turbotech, prodrive en bastantes foros. En principio puede soplar a 1,85bares a 4000rpm de forma fiable. Por otro lado me han ofertado hibridar el mio por 698.17€ (3 semanas) turbodynamics, siempre que las piezas que necesitan esten bien de mi turbo, con su factura, iva y garantia (en uk), pero me recomiendan montar dp, o limitar el soplido del turbo, y no quiero montar dp. ¿Podeis ayudarme? No se que hacer, que turbo montar, elegir. Muchas gracias.

Buenas a todos Mi a3 8p 2.0tdi bkd 140cv despues de 225000km y 30000km reprogramado a 185cv con el turbo de serie, ha empezado a sonar con el característico ruido de ambulancia, lo hace en primeras marchas y entre 1000-2000rpm, intuyo que lo hace siempre, pero ha partir de las 2000rpm ya no lo oigo. He leido bastante sobre turbos nuevos, bigturbos, hibridados y creo que solo he conseguido liarme más, pero bueno una idea primitiva creo que si me he hecho dentro del lio. Quiero aprovechar que he montado la segunda correa para cambiar el turbo y llegar a 220cv mas o menos y no tocar más a poder ser en muchos miles de km (toco madera). He montado tambien discos de 312, con sus adaptadores y pastillas nuevas. Una de las cosas que me limitan, a parte de los euros, es que no quiero quitar, suprimir, vaciar el catalizador, es decir no quiero montar un down pipe, motivos, contaminación, ruido, itv, monta, desmonta, etc... por lo que descarto el gtb2260vk, del que me han dado precio en 1000€ plug & play, con sus colectores. Me han ofertado un hibrido gt1752V por 550€ plug&play del que según me dicen puedo sacar 220cv sin montar nada mas, solo su repro correspondiente, este es de turbotech, prodrive en bastantes foros. En principio puede soplar a 1,85bares a 4000rpm de forma fiable. Por otro lado me han ofertado hibridar el mio por 698.17€ (3 semanas) turbodynamics, siempre que las piezas que necesitan esten bien de mi turbo, con su factura, iva y garantia (en uk), pero me recomiendan montar dp, o limitar el soplido del turbo, y no quiero montar dp. ¿Podeis ayudarme? No se que hacer, elegir. Muchas gracias.

Buenas, ya lo siento, no puedo ayudarte por que no se que puede ser. Te recomiendo que lo pongas en el subforo de a4 b7, que lo leera mas gente y no creo que seas al único que le ha pasado. Suerte.

Buenas a todos. Tengo que cambiar el turbo y no poner downpipe, ni suprimir catalizador. Estoy entre el gtb2260vk y el MDX481 de turbodinamics. ¿Quiero montar unos de los 2 pero que sea plug & play y llevar todo lo demas de serie? ¿Que me recomendais? Me salen entorno los 1000-1100€ los 2 y quisiera llegar a los 220-240cv Gracias de antemano.

A3 2.0 TDI bkd 140cv 2007, 225000km turbo, culata, embrague, todo de serie y reprogramado desde los 195000km, no me ha dado ningún problema,salvo alguna cosa de desgaste normal de mantenimiento, discos traseros y 1 guardapolvos. Muy contento con mi perla azul.

Hola, buenas. Doy por hechos que es un rns-e y no de los nuevos, si es de los nuevos que se esconde la pantalla en el salpicadero no tengo ni idea. Puede que se te haya soltado o roto el cable flex de la pantalla, a mi se me rompio una pantalla, la cambie y al tiempo se me rompio el cable flex. Encontrar el cable flex creo que puedes por ebay o por aliexpres, para ser un cable plano me quiere sonar que era bastante caro, no se si 20 0 30€, termine soldando la pista del cable flex que se me rompio. Si no muestra nada en pantalla, apostaria por que se te ha soltado el cable flex, en principio, es facil, con la pantalla bajada, lleva por debajo un par de tornillos, los suletas y puedes sacar la pantalla y ver el cable por el extremo de la pantalla con su conector, no tiene mucho misterio, si se ha soltado por dentro tienes que desmontar todo el frontal, tampoco es muy dificil. En youtube tienes un video de sustitución de la lente en rns-e, donde puedes ver como se desmonta y salir de dudas. Si es lo que te comento, metes en el conector la faja o cable plano, cierras las pestañas del conector y deberia de verse la pantalla. Saludos.

¿hasta donde podria llegar sin ponerlo?

Tanto tiempo después, lo primero perdonar por este "pequeño" reflote y os cuento. Llevo 1 año con el coche reprogramado y la verdad que va de lujo, no lo he metido en banco, pero supuestamente da entre 180-190cv, siendo 140cv de serie 2.0 tdi bkd. Ahora me han pasado precio de un turbo plug&play gtb2260vk con colectores, nuevo a estrenar y con garantia de 6 meses por 1000€ puesto en casa, pero tengo la duda de si hacerlo o no, por lo siguiente: 1) El coche ya tiene 223000km me toca ahora la segunda correa y esta todo de serie, embrague, culata, turbo original y no se si le sentara muy bien a todo el conjunto, supongo que el embrague y bimasa llegaran a su fin. 2) Me comentan que es necesario poner downpipe, pero aunque lleve catalizador falso, no creo que pase los gases en la itv y ya me toca pasar cada año, me parece un engorro estar poninedo y quitando cada año el dp. Mis pregunta son las siguientes ¿puedo meter el GTB2260vk y no poner dp? ¿Que pasaria si lo hago? ¿hasta donde se podria apretar en este caso? Se por mensajes anteriores que al no poner dp tendria un tapon, alta temperatura, etc, pero ¿hasta pondria llegar sin ponerlo? Gracias de antemano y perdon por el reflote. Saludos.

No veo las fotos

No todos los 2.0 tdi bkd fallan. El mio es del 2007 210.000km reprogramado desde los 190.000km y es una bestia.

Buenas a todos. Estoy buscando un rs6 o un rs4, los rs6 parecen algo mas baratos que los rs4. Seria para los fines de semana y paseos, para currar y el dia a dia tengo un a3 2.0 tdi con mapa de potencia artesanal a 190cv. No se en que fijarme y en que no para comprar una bestia de estas. Mi presupuesto es variado y bajo 9000 y 14000 Que os parece este? http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-rs6-186988012.htm

Arrglado. Tenia 2 fusibles rotos, los 2 rojos de 10A que se ven en la foto de mas a la derecha. 0,99€ y problema solucionado. Gracias.

Arreglado. Tenia 2 fusibles rotos de 10a, de los rojos de los que estan mas a la derecha. He cambiado los 2 y arreglado. Gracias a todos.

Me estoy volviendo loco con la egr y la chapaleta de admisión. Tengo el fusible rojo de 10, de mas a la derecha de la foto fundido, y simbolo de error de motor en el salpicadero. Paso el vag com con el fusible fundido y me da 2 errores por el fusible al menos: 012547 Motor for Intake Manifold Flap (v157) --> chapaleta de admisión de apagado. 001681 Fan1 Control circuit--------------------------> Climatizador? Limpio errores, pongo de repuesto un fusible de 10, de los que vienen en el tubo rojo de sustitución con las luces (no se si es compatible, amperage, etc...) , paso el vag com y me devuelve 7 errores de motor, los dos anteriores mas no se que de seneloide, egr, etc. Lo curioso, es que al hacer esto y dar al contacto si que escucho un silvito por la zona de la egr, que por lo que he leido significa que la chapaleta funciona (no tengo ni put* idea). Enciendo el motor y no rompe ningun fusible, el coche anda igual y tira como un diablo. ¿Alguna idea?

Muchismas gracias, asi da gusto. Me estoy volviendo loco con la egr y la chapaleta de admisión. Tengo el fusible rojo de 10, de mas a la derecha de la foto fundido, y simbolo de error de motor en el salpicadero. Paso el vag com con el fusible fundido y me da 2 errores por el fusible al menos: 012547 Motor for Intake Manifold Flap (v157) --> chapaleta de admisión de apagado. 001681 Fan1 Control circuit--------------------------> Climatizador? Limpio errores, pongo de repuesto un fusible de 10, de los que vienen en el tubo rojo de sustitución con las luces (no se si es compatible, amperage, etc...) , paso el vag com y me devuelve 7 errores de motor, los dos anteriores mas no se que de seneloide, egr, etc. Lo curioso, es que al hacer esto y dar al contacto si que escucho un silvito por la zona de la egr, que por lo que he leido significa que la chapaleta funciona (no tengo ni put* idea). Enciendo el motor y no rompe ningun fusible, el coche anda igual y tira como un diablo. ¿Alguna idea?

Puede alguien sacar alguna foto de la posicion de los fusibles al lado de la bateria? Que tipos de fusibles usan? Se pueden sustituir por los que vienen con las luces de reserva? Gracias