rubyvab

No tengo ni idea por eso pregunto.... Y si es el caso...porque tengo el haz de luz tan bajo? Saludos

En el encontrare ese error? E mirado varios manuales pero no me aclaro nada... Saludos

Llevas razon audi a6 avant triptronic motor 180cv creo se denomina akeq.no es Quattro lleva lavafaros y no lleva transformadores de adaptacion de kit xenon.deduzco es de origen año 2001 Saludos

hola en mi nueva adquisicion llevaba un compresor que ni era.... hay varios tipos, depende de motor y si es automatico o no varian los carriles de la correa. puedo mirarte la referencia del mio, pero as de asegurarte tu que sea el indicado para tu coche. es muy facil de desmontar, al menos en el mio, y lo mas complicadillo fue cambiar la correa.... sind esmontar de mas, y ojito con el radiador.... que como te vayas a el.... con la polea del compresor lo puedes dañas y seria averia doble, es problema de espacio que motor llevas? puedo tratar de orientarte un saludo y suerte

Hola de nuevo espero que este post vaya aqui.... aun no me desenvuelvo bien por el foro.... bien al lio se supone que cuando enciendes las luces, al ser de xenon, estas se mueven u poco hasta encontrar su correcta altura de luz en el mio esto no sucede, y de hecho hasta las luces van siempre un poco bajas.... que debo mirar o que debo encontrar para solventar este fallito? saludos y gracias

pues MP enviado compañero !! Gracias saludos

Buenas de nuevo chicos tras solventar el problema del aire acondicionado de la reciente adquisicion continuos tratando de solventar las chorraditas por decirlo asi que tiene mi avant. Lo primero, es que no se identificar mi equipo de navegador, por que no me deja acceder a la version, puesto que tenia un cd de esos regrabado y me decia que insertara el cd corracto, me costo un poco sacarlo , pero luego con otro de otra marca que no soporta original, estube probando y lo coge y suelt aperfectamente... hasta que vuelvo a intentar poner ese... curiosamente es como si fuera selectivo y le cuesta expulsarlo, pero bueno eso es lo de menos, ya que mi intencion es tratar de saber que tipo de cd necesito y probarlo. Os dejo una foto, con un mensaje que me sale nada mas encender el equipo, sea en el modo que sea, tanto los cd`s como la radio me aparece este mensaje " Sintonizador RDS-TCM : La conexion con el sintonizador RDS-TCM esta perturbada o no se apodido establecer! " esto es un pitido al encender el equipo y ese mensaje, le doy a return vuelve a avisarme y al darle al return ya no aparece mas. La radio se sintoniza y escucha bien, eso si, me falta roscar la antenita en el techo puesto que vino sin ella, va en el techo conjunta a la redondita que pone gps, y la rosca es algo mas ancha de las que e probado y no la encuentro, puede tener algo que ver por falta de recepcion de señal optima? o e de tocar algo que aun desconozco? el manual lo tengo en aleman.... y sinceramente..... ni idea ! Gracias y un saludo el equipo arriba pone navigation plus y la pantalla es algo orientable, pero no lleva lector de tarjetas

Solucionado ya tengo nevera audi el problema residia en que el compresor de aire acondicionado no era el del coche...... algun manitas se curro la instalacion electrica chapucera, la cual a sido puesta de nuevo, y su compresor que debe de llevar. y de paso cambiamos correa del compresor, por que tambien hay que ser..... para montar un compresor con una polea la cual era para dos ranuras mas que la que soporta el coche y claro.....ya puestos.... en fin, por lo demas tengo una serie de dudas que ire poniendo en su correspondiente sitiio, empezare por un aviso que tengo en el navegador, por tanto me paso a la seccion de navegadores. la del xenon no se donde ponerlo , donde puedo poneros la consulta? es que no se mueven al encenderlos y no se donde va la leva delantera ni la trasera para saber si esta partida y por eso no se nivelan . saludos y gracias !

Muchas gracias maese!!! mañana creo que tendre la solucion.... y mas trabajito de aqui a unos meses.... saludos

Bueno ahora si que estoy completamente perdido. En la diagnosis no salen averias y todo funciona pero a cuanto mas calor hay fuera mas calor da dentro.... Ideas por favor? Saludos

Odio que el coche piense por mi.... Ir a comer a sido un suplicio porque esta mañana reacciono bien y ahora ni aire frio como esta mañana?caliente mas que el del exterior!! Saludos

Hola. E revisado lo que me pusiste y esta en orden y bastante nuevo.el compresor tambien lo debieron cambiar no hace mucho. Añado mas datos por si podeis seguir orientandome. Esta mañana 10grados exteriores el clima daba calorcito,segun iba bajando a madrid subia la temperatura exterior y el clima iba cambiando aireacion y sitios de salida aire,de los pies a zona central,con 20grados exteriores y el clima siempre a 22grados e llegado a pasar un poco de frio,paso dos zonas cerca de rio y baja de golpe la temperatura exterior y el clima a reaccionado. Asi que lo que falle no le permite adecuar el aire frio a partir de unos 24 grados exteriores,por lo que sea no es capaz de suministrar mas aire frio. Algun dato que podais darme y seguir revisando? Gracias de nuevo! Saludos

Hola chicos, hacia mucho que no pasaba por aqui, puesto quemi anterior A4 cambio de manos.... E vuelto a la marca con un A6, tambien avant como mi anterior A4. Bien os cuento un poco por encima, me e leido bsatantes datos por el foro pero no doy o soy capaz de encontrar mi problema, asi que os lo expongo esperando podais hecharm un cable Tengo el A6 desde el Sabado, no hacia calor en demasia y se podia ir sin apreciar si el aire enfriaba como debia o no. Bien, el Domingo si pase mucho calor dentro del coche, imagine que tenia poca carga asi que hoy lo lleve a cargar, estaba bajo de gas, me cambiaron la valvula de Alta que no cerraba bien y comprobaron todo estando en aparente orden de marcha, asi que cargaron al aire y lo pusimos en marcha, con la sorpresa de que seguia igual..... Bien el electro se pone en funcionamiento, el compresor salta y actua, pero dentro sale aire frio tenuemente, con esto no quiero decir que no tenga suficiente cantidad de aire, sino que sale mas bien como el tiempo, caliente. No dispongo del vag com para poder tratar de averiguar si es un fallo de algun sensor. Podeis ayudarme, dandome alguna pista para que pueda ir revisando todo? Os lo agradezco de anemano, por que me da miedo que la compra haya sido negativa ya desde un comienzo Gracias de antemano, Saludos

ya tengo todo lo necesario para el v6.... jejejejeje no me puedo estar quieto.ya contare cuando llegue, de momento me gustaria vender a guisantito con mucha lastima pero con 2 no puedo jejejejeje p.d. no vendo nada suelto saludos!

es del audi 130 c.v. por cierto esta en venta guisantito en el apartado de ventade vehiculos.... cambiaremos a v6 tdi si sale todo bien.... saludos!

El de Audi no sé como funciona pero en otras marcas sí que hay un relé que controla el tiempo y/o la temperatura de las resistencias. No te funciona nada de nada o te falla por zonas. Si es entero... relé o algún cable. Si es por zonas... resistencias cortadas en alguna parte. pues no funciona nada de nada.... alguna pista de donde vive ese rele de tiempo y demas?? se agradeceria saludos

bueno un deposito llenito con lo que llevo montado me dieron a ritmos algo altos una autonomia de 932 kmts, en ese momento se encendio el chivato de reserva no vamos mal no? saludetes

hola chicos! alguien me peude informar un poco de por donde mirar un asiento de un avant b5 de cuero que no se calienta? en la clema de abajo del asiento tengo lso 12 voltios, pero no se si lleva reles de pormedio y algun fusible que desconozca. la verdad que con este frio mañanero de las 6 de la mañana no es muy agradable que no funcione el jodio gracias! un saludo!

hola , mi catalizador esta cascado y suena al relenti las piezas ceramicas que me recomiendas hacer vaciarlo? no tendre problemas?? andara mas el coche? si es diesel..... yo lo llevo vacio sin problemas eso si,no espereis cambios "grandes o magnificos" por vaciar el catalizador, este solo hace de filtro por decirlo asi, y retiene algo el desahogo de la mecanica, pero no es para tirar coehetes, si el motor es grande de por si se notara mas, pero si no... no habra grandes cambios apreciables, 6/8 c.v. no se notan, pero si mejora la entrega. un saludo

Bueno antes de nada dos diferencias en un gasolina no es nada facil anular el catalizador por las consecuencias ya comentadas, amen de la itv y sus valores que no cuadrarian ni con cola en un diesel es mas facil hoy dia, sobre todo en ciertos modelos, se vacia y a correr, no influye en mucho, olores tal vez azufrosos y poco mas, se mejora algo y ya esta. pero un gasolina... es otra historia, si suben lso valores.... sube los de sonda.. y no cuadran, es peor quitarlo que renovarlo, tema largo largo respecto al medio ambiente.... si el fabricante pensara en contaminar menos y que sobreviva la mecanica como antes estaria todo el mundo conforme saluds

sin problema

Repro ya tenia, pero no me gustaba nada como entregaba las curvas despues de poner el turbo se hizo una a medida con las curvas como las queria, y aun e de retocarla, demasiado abajo en marchas cortas, sin control de traccion no es agradable, sobre todo en suelo mojado, es un continuo vaiven de la direccion y maniobrar asi se vuelve algo tosco, no me disgusta, pero prefiero tener un poco menos abajo y estirar algo mas arriba, estoy en ello el turbo del 130 entra donde el de origen solo varia el tubo de soplo, especifico del 130, es decir parte de casquillo metalica y luego solo manguito, el de los 150 no valen por ser doble casquillo metalico de enganche. invento por lo tanto ninguno. complicacion, en mi habito cero resultado muy muy agradable y divertido ademas ahora tengo un sonido al ralenti mas metalico, ya que tengo algo de avance en bajas, no llevo egr y el catalizador esta vacio, lo deja algo mas ronco y mas "audible" a mi oido. saludetes Muy buen explicacion y buena combinación que has hecho... La verdad es que es cierto, mejor perder un poco en seco de bajas y por otro lado estirar un poco más que hay veces que hay que cambiar muy muy pronto. Has llevado algun coche con el TDI 130? se asemeja a ese motor o ni por asomo pese al turbo? Lo digo porque tengo un amigo con un polo con el 130 y otro con el galaxy 130 tmb y vamos, en cuanto suben un poko de vueltas pegan patadon...por cierto, no llevas EGR o la llevas anulada?? Un saludo y gracias bueno es diferente, puesto que el 130 de serie no se asemeja a mis entregas de curvas de par y potencia, es un enfoque distinto, tengo si es a lo que te refieres, esa patada tan especifica de un 130 , pero entregada de otra manera, la maxima brusquedad mia, para lo que entiendas, es a aprtir de 1800 rpm, cosa que tengoq ue cambiar, desde ahi hasta las 5mil sigue igual, sin picos ni bajones, cosa que el 130 pierde en altas. lo mio es lineal respecto a llevar coches... estoy "arto" de llevar mecanicas distintas, y si te soy sincero como un 5 cilindros jtd que monta el 166 con un retoque en la parte medio alta, no e encontrado nada igual, es brutal desde abajo, lineal y demas. pero para lo que tengo no me quejare, auqnue siga hechando de menos mi 166 con esa mecanica, en este caso hemos dado una mejora muy importante al 110, actualmente no puedo apretarla mas, puesto que tendria que montar inyectores mayores, y la idea era seguir manteniendo el consumo mas o menos a lo que es un 110, pero con la particularidad de que si necesito respuesta tenerla. tambien tengo un FR de 150 c.v pero esta tan retocado que a eso no se asoma muchas mecanicas, pero entre el FR y mi engendro, me quedo el 166 que tanto añoro! La EGR esta presente, pero ni actua por vacio ni auqnue tuviera vacio actuaria, puesto que lleva anulacion de vacio en entrada de valvula de pilotaje y chapita aislante entre el colector de escape y el primer tramo de la EGR, asi no pierdo tanto . un saludete!

bueno el problema viene por los aditivos y demas cosas como el agua pura y dura del grifo para rellenar yo no soy amigo de mezclar con agua el anticongelante por eso el agua se oxida si no es desmineralizada y oxida lo que pilla, por mucho que ponga mezclar el anticongelante... yo no lo mezclo y si es muy muy puro con alto contenido de glicol, uso agua destialda, sin minerales ni nada, por tanto no obtengo nunca oxidacion con el tiempo solo se crea barrillo por oxidacion y en esta influye el tipo de producto y el agua con el que lo mezcles, no lo mezclas... no hay de eso saludetes P.D: no a de ser junta rota por tener barro,

Repro ya tenia, pero no me gustaba nada como entregaba las curvas despues de poner el turbo se hizo una a medida con las curvas como las queria, y aun e de retocarla, demasiado abajo en marchas cortas, sin control de traccion no es agradable, sobre todo en suelo mojado, es un continuo vaiven de la direccion y maniobrar asi se vuelve algo tosco, no me disgusta, pero prefiero tener un poco menos abajo y estirar algo mas arriba, estoy en ello el turbo del 130 entra donde el de origen solo varia el tubo de soplo, especifico del 130, es decir parte de casquillo metalica y luego solo manguito, el de los 150 no valen por ser doble casquillo metalico de enganche. invento por lo tanto ninguno. complicacion, en mi habito cero resultado muy muy agradable y divertido ademas ahora tengo un sonido al ralenti mas metalico, ya que tengo algo de avance en bajas, no llevo egr y el catalizador esta vacio, lo deja algo mas ronco y mas "audible" a mi oido. saludetes

esto... es 30€======400 kmts..... jajajajaja