rubyvab

bueno, la diferencia es brutal, no puedo apurar segunda, o pisar de golpe a tabla a medio regimen de segunda ( de la primera ni hablamos jajajajaja ) es muy nervioso si se sabe administrar el pedal y se a vuelto muy divertido y si hace falta ser "guerrero" se es. me gusta mucho el cambio y que no humeo tanto al fin! ( ya estoy en lo normal de hoy dia ) amortiguacion... ahora lleva koni sport tarados a media dureza, junto a unos estupendos HR de -4 cmts. lo que me gusta, acostumbrado a traseras de siempre y jugar con ellos con gas y embrague, es que es muy muy noble, e entrado en curvas de asustar a nivel relacion velocidad/curva y el paso a aumentado en mucho, es comodo ( por el alto perfil que llevo en las de 15" ? que mermara y sera tabla con las de 18, pero no se peude tener todo en esta vida jejejejeje a salido tremenda la compra, y en espera de cambio a un v6 tdi...... saludetes por cierto 30€======= 4kmt y aun queda... y no suelo ir a "velocidades legales " no siempre voy a fondo pero segunda, tercera y cuarta.... ejem

no lei mucho que ando fatal de tiempo B5 TDI entre el filtro de aire y la admision del turbo va el tubo del sobrante de gases de aceite de mi culata resultados lo chupa el rotor del turbo, lo pasa por el intercoleer lo junta con la EGR y lo mete pa dentro del motor.... como resultado, si encima llevara la EGR operativa...... mas m**** porque pasa por el 95 % del sistema de admision del coche asi que.... otra cosa menos que llevo de origen ya. y en la mayoria son asi ya, es decir, antes del turbo.... ale mas mierdecita.....

es que es muy facil decir... acatar las normas.... pero si nos salen tan caras..... prefiero tener esas piezas de adorno y asi me lo gasto en disfrutar de la vida. ASI de claro y te doy la razon compañero.. inventos de bueno que llevo 410 kmts con los 30€ y me queda aun por hacer ya os comentare saludetes

bueno un avance.... ya tengo el turbo del 130 c.v. montadito!!! vamos avanzando! un saludete! P.D: cuando entre en el banco os pongo graficas y demas

correcto, tanto en mi cosworth como en mi b5 van a ir cerrados, asi se recupera todo siempre y no se manda fuera ni vapor, ni olor ni na de na. para mi es mas efectivo el cerrado respecto a todas esas cosas, algo mas complicado de montar pero luego mas efectivo, te despreocupas del "invento" y dejas limpia la admision, ya que lo que mas me esta fastidiando ultimamente es tener el "hilito" de aceite por el respiradero que va hasta la admision y luego se lo traga el turbete y demas saludos

pues de mi b5 avant no te puedo hablar mucho de los consumos, puesto que "difiere" al origen bastante, entre el turbo del 130 que ya va puesto ( al fin !!! ) la nueva repro y varias cositas mas y que a subido el gasoil.... no se como andare respecto a otro b5 en origen. de todas maneras no a de afectar el consumo la EGR, a mi me paso que con la subida del gasoil empeze a mosquearme porque se dio todo en cadena ( turbo, repro algo mas de peso "extra" que llevo ultimamente etc... pero claro tampoco me di cuenta de la subida del caldito a ver como van esos consumos sin EGR? no deben de variar, alguna causa que te suene tambien, no vaya a ser te pase como a mi? hoy le puse 30€ con el deposito casi vacio ( vamos la aguja ni s emovia y mira que me a costado hacerlo asi, pero asi vere cuantos kmts le hare con esos 30 leuretes y para el miercoles te lo digo mas o menos.

yo voy a instalar uno por la sencilla razon de que ese aceitito que se mueve por la admision y el escape, en un DIESEL mas la EGR y la calidad del combustible es lo que produce agarrotamientos de turbos, que se cierre la admision por cumulo de porqueria etc. como comenta el compañero no es necesario ese aceite, porque el que lubrica es el interior, esto es como un "sobrante" por exceso de presion interior del motor, y como no se puede tirar... pues lo de siempre a volverlo a meter , solo que no es muy bueno lo de meterlo de nuevo en la admision por lo que produce. un saludo!

Dile al fabricante que tu coche con 120 kmts tiene la admision un "x%" mas tapada y mas porqueria en el motor porque su sitema hace eso y que te lo tiene que reparar el...... es lo malo se critica cuando mejoras las cosas de tu coche, pero no se piensa que luego las facturas las pago yo, asi que por mi parte no reclamo nada y nadie me reclama a mi nada, sino que me paguen la descarbonizacion de una admision y demas el fabricante. antes se rompia un turbo y habia piezas para repararlo, ahora no y se cambia entero, pierde trabajo el especialista que lso reparaba y gana dinero el fabricante del turbo y mas pierde la persona con la averia, antes por 400€ estaba reparado con todo el interio del nucleo nuevo y ahora pagas casi 1000 por uno nuevo porque no hay repuestos es como si cada vez que se gastara el neumatico tubiera que cambiar la llanta!!!

como tampoco tengo mucho tiempo para escribir y es para mi ... dentro de los valores permitidos legalmente por año de matriculacion de mi cochecito.. SIN CATALIZADOR, SIN EGR, CON UN TURBO DE ROTOR 3MM MARS GRANDE Y VARIAS COSAS MAS ESTOY DENTRO DE LOS VALORES DE CONTAMINACION PERMITIDOS. y si, personalizada, porque se hizo a mi gusto acorde con la respuesta que queria en cada momento, y si hubiera querido estrujar mas me hubiera salido de parametria admitida legal pero no lo hice, ya con casi 75 c.v. mas tengo bastante y cuando gustes, quedamos, vamos al opacimetro y le damos un achuchon, en banco de potencia o fuera del con todo enchufado y me lo cuentas, que tendra que ver el CO2... si el miso es Diesel? ah no se h ablaba de humso negros de Diesel? y el CO2 no es gasofa... ejem.......en fin algo mas para la EGR? que no sean cosas asi? Bueno y donde has hecho esa comprobacion si puede saberse.Las itv miran más que nada la opacidad en diesel Admito que en opacidad estes en parametros(aunque con repro ya me estraña) pero me gustaria ver el indice de C02 si catalizador.Ah y ya puestos,el nivel denitrosos sin EGR. El ultimo parrafo no lo he entendido.Te asombras de que hable de C02 en diesel? porque tambien lo emiten.Quiero pensar que no te refieres a eso.Salu2 pues hago las comprobaciones en mi trabajo bajo una boshc especifica para DIESEL. Cuano gustes, me mandas un privi y te indic, vamos, conectamos toda la cantidad de parafernaria al coche que hay que poner.. y le pisas lo que gustes y mas. que prefieres luego, estatica o dinamica? y de todas maneras, pa mi que es la ultima que te respondo ante la duda... la mas tetuda, en mi caso la que menos cosas lleva de origen que es mi guistanito. que hace tiempo que no tengo que demostrar nada a nadie..... y esto es de como funciona la egr y que daña con esas sabias cabezas que la idearon sin pensar en otras cosas como la vida del motor y la admision, seguimos?

como tampoco tengo mucho tiempo para escribir y es para mi ... dentro de los valores permitidos legalmente por año de matriculacion de mi cochecito.. SIN CATALIZADOR, SIN EGR, CON UN TURBO DE ROTOR 3MM MARS GRANDE Y VARIAS COSAS MAS ESTOY DENTRO DE LOS VALORES DE CONTAMINACION PERMITIDOS. y si, personalizada, porque se hizo a mi gusto acorde con la respuesta que queria en cada momento, y si hubiera querido estrujar mas me hubiera salido de parametria admitida legal pero no lo hice, ya con casi 75 c.v. mas tengo bastante y cuando gustes, quedamos, vamos al opacimetro y le damos un achuchon, en banco de potencia o fuera del con todo enchufado y me lo cuentas, que tendra que ver el CO2... si el miso es Diesel? ah no se h ablaba de humso negros de Diesel? y el CO2 no es gasofa... ejem.......en fin algo mas para la EGR? que no sean cosas asi?

cada cual hace con lo suyo lo que gusta, y como a mi personalmente, no me gusta perder prestaciones por que acumulo m**** gracias a ese "invento" se lo quito, mas que nada porque tengo visto y comprobado que daña mi querido sistema de admision y pierdo prestaciones, si el fabricante corrige ese fallo se lo dejo puesto, mientras tanto.... NA DE NA. asi de simple y como no tiene la EGR NADA que ver con la descompensacion de los humos negros ni la opacidad, pues te lo digo asi de claro, la anulas y no contaminas mas de lo permitido, y si quieres te traigo a mi trabajo y ves la cantidad de opacidad ( contaminante ) de mi coche sin EGR. ( y sin catalizador ) el humo negro es una descompensacion de la mezcla ( que las marcas que nombras arcaicas no sufrian, sino que contaminaban mas porque no habia otra manera de que andaran mas ) y por tanto lo que el fabricante debe corregir es la descompensacion del acelerador, cantidad de aire en admision y cantidad de combustible, sobre todo en ciertos momentos, por eso se "escupe" ese humo negro. Ah y con repro a medida, para que no escupa mas de lo que debe. Anda que si te digo que nuestro vecino acaba de comprar un 3.000 TDI de AUDI y escupe como un condenado... que le dices a esos señores con 7millones y pico de pesetas de las aniguas gastadas y 5 mil kmts hechos? que lo tire? venga hombre.... un poquito de coherencia, que bastantes m****s se ven ya en la tele. Saluditos. P.D: y NO llevo tampoco catalizador, porque no me da la gana.( y estoy dentro de los limites maximos permitidos legales de contaminantes, tanto en carga como en vacio )

me repetire vag com y despues chapita saludos

HOLA TENGO UN A4 TDI 115CV DEL 2000 TENIA PROBLEMAS COMO DICES DE LOS PEQUEÑOS TIRONES Y CABEZEOS DEL COCHE Y SOLO CON QUITAR EL TUBO QUE VA CONECTADO A LA EGR Y TAPONAR SOLO EL TUBO PARECE OTRO COCHE YA NO CABEZEA NI DA TIRONES Y NO ME INDICA NINGUN TESTIGO DE AVERIA, ASI ESTA BIEN ANULADA? O TENGO QUE CORTAR EL TUBO Y TAPONAR LAS DOS PARTES. SALUDOS puedes intercalar uan chapita, epro si no sale averia ya esta anulada

Bueno respecto a anularla sea electronicamente y manualmente o como sea se peude hacer respecto a loq ue puso el compi, que no se dijo nada... ya estaba expuesto anteriormente en este post. al anularla sube el regimen de giro de el turbo y solapa la falta de aire que aporta la egr el turbo que responde antes tambien etc etc.... son mejoras sin duda cada coche lleva su sitema y demas para anular de una manera u otra y todos ganan respuesta con ella anulada luego solo es ponerese, en los mas anitguos son 3 min ( o 1 min ) segun sean mas modernos necesita mas cosas para anularse como vag com etc.. y chapitas varias yo llevo chapitas y bolita, de por si con bolita queda bien en mi caso es un b5 pero con mas retoques e bajado la respuesta hasta ser casi inmediata el coche con mas respuesta desde abajo con egr fue un 166, sin ella aun era mas contundente desde las 1200 rpm, y si puedo algun dia volvere a tener esa mecanica por su contundencia desde abajo hasta arriba sin cesar saludos

hace poco se hablo mucho de este te4ma y fue el filtro que se menciona no recuerdo el post si lo veo te pongo el enlace. seguramente po rlo que comentas sea ese filtro como de costumbre... saludos

ya esta visto..... queria yo hoy dia de mucho cansancio.... montar otra palanca mas y tener 3 en vez de dos........ que pasa??? jajajajajajajaja en fins que ya esta solventado... como voy a tener sitio si es que no hay mas!!!! a veces a cabezon no me gana nadie

quietorrrrrrrrrrrrrrrrr al ralenti se va quedando por ahi purulando por falta de presion...... y al arancar... es cuando se vuelve a poner en circulacion... andando.... solo lo tiras humeando o como sea... pero no se queda como al ralenti que no hay apenas presiones en al circulacion lo que pensaste se para por ahogamiento de valvula mariposa de apoyo a la valvula de bomba, de ahi que no autoignicione si no es por algun motvo muy extraño o por eso es un caso muy curioso este

lo de homologacion es muy importante... si vas a itv te pediran homologacion para el muelle, los koni pasan, los muelles no sin reforma sin importancia, pero as de llevar numero de homologacion de muelle y lo miraran y luego te lo pondran en ficha, sino.... no pasara la visita favorable saludetes

La palanquita? Te refieres a la maneta completa, como la que llevas de origen pero con el Tempomat incorporado? Tienes que quitar la que llevas y poner la nueva De todas formas, el kit que has comprado no incluye dos manetas: la grande con tempomat, intermitentes, ráfagas de luces, y la pequeña para las luces de posición y cruce??? El mío lleva tempomat que me puso un forero hace unos meses, si quieres fotos, ya sabes.... Saludos joer pues que leches me mandaron? es lo unico hasta que te vea que quiero montar y me hice un lio de aupa me mandas fotos? danke!

mirando mirando el otro dia... alguien con un b5 con tempomato con foto para ver donde leches monto la palanquita??' porque anda que no le estoy dando vueltecitas a la cosa..... asi no se peude montar que no tengo sitio!!! saludetes

pues yo miro a to audi que adelanto u me adelanta. pero na de na y esoq eu voy reconocible en altura y color pero na de na... que caretos a veces me pone la gente, eso si si voy a adelantar yo..... miro y remiro a ver si veo signos de ASI que te saludo pero na de na de momento si algun dia veis a guisantito humeando por atras ( de momento lo de humeando... jejejejejejejje) ya sabeis, el bajito verde con cristales oscuros y "genio" para regalar al volante soy YO

BUENO, SEGUN A LA ITV QUE VAYAS.... yo me se de una que te miran hasta la homologacion del faro... y como no este en fichas de consulta.... ya lo estas quitando ..... que cada faro lleva su homologacion y demas indicativos , si no es europeo..... vuelves. respecto a el xenon.... los veo que los miran mucho... como vea algo que no le cuadre.... te mira hasta buscar el trafo si no es de origen asi que segun vayas saludos

yo solo conozco los coches diesel que siguen arrancados sin la llave puesta por autoignicion normalmente en los casos que yo e tocado y reparado por consumo de aceite elevado, al entrar aceite se mantiene una autoignicion y deja el motor en marcha, cuando se rompen los turbos, suele pasar mucho porque no se quita el resto de aceite que pasa a la admision, porduciendo a veces situaciones complicadas y daño en bielas saludos

yo no se que hay que probar.... a que te refieres? saludos

llamame compañero e de hablarte y no encuentro tu movil gracias