rubyvab

pero un simple fuelle no hace ruidos ni desviaciones, es lo que tapa y contiene dentro el fuelle, rotulas y demas con grasa, que al romperse el fuelle se piernde la grasa, dejando uan gran marca en la llanta y partes cercanas de ese fuelle roto y si coge holgura la rotula que proteje el fuelle y produce ruidos clanc y demas saludos

Pues ahora que lo dices es verdad, ya tengo un lio de turbos y gestiones en la cabeza muy malo, la proxima me esperare a mirarmelo con calma, me hago mayor y mi cabeza no rinde igual que lastima Pero tu que tienes un 90 c.v... que es la valvula de arriba de la derecha que va gestionando esa presion? es a modo de "grifo"... entonces si esa valvula electrica no marchaba bien, si que recuerdo que las cambiabamos.... eso si, con este apunte, antes de nada yo si comprobaria , aparte de la valvula, que la membrana del turbo ( esta al ir con presion es muy facil de comprobar )posiblemente la tontada venga de uan rotura de membrana, por lo que va contando y leo, todas las gestiones parecen correctas, menos saber si la membrana va correctamente , porque si esta rota deja la trampilla abierta y por mucho que gire el turbo y sople se va por atras al escape creo que lo primero es saber si tenemos presion de turbo nada mas facil que lo que dije levantas capo se siente un compañero amigo familiar en el coche, agarras con fuerza el tubo de goma que entra en la admision ( no el de plastico que ese no puedes espachurrarlo y no se hincha ) y si al darle un piston en parado ese tubo se hincha y no puedes ni apretarlo algo chungo falla, puesto que tendriamos todas las gestiones bien , si no hay presion de turbo y no se hincha o la membrana o la controladora de presion ( la que se refiere el compi =) Muchas gracias por el apunte ttoni, y una fuga al ahacer esa comprobacion anda que no se escuchara con lo escandalosas que son las fugas de aire a presion ( no siempre ) Puede ser, bajo mi punto de vista, mecanico como rotura de membrana que no le deja actuar bien, o fuga por fisura de manguito o bien la gestion electrica que no permite ademas corrigeme ttoni si me equivoco que es domingo y no gestiono yo bien del todo, uno de los tubos no va a centralita directa de esos coches y asi es como lee la presion del colector de admision y soplado de turbo esos coches? no recuerdo si salia de la admision, o de la valvulita que comentamos, si es asi y si ese tubito de lectura de presion tiene una fisura tampoco le mandara bien la info a la ECU y no andara , eso tambien lo recuerdo que lo mirabamos ains me afecta la edad leches!!

No te puedo dar muchos datos porque no es mio el coche, te comento mas o menos lo que me dijo... el ruido es al girar un poco el volante a la derecha, que como la dirección esta mal, es cuando el coche va recto... y tambien hace el ruido al girar, pero no a tope, una simple curva a la derecha... siento no poder darte mas datos... cuando hable con el me contara mas cosas.. Es que te comento uan desviacion de volante indica juego en rotula o punta homocinetica, si le añades qeu hay un "clac clacl clac" sobre todo cuando giras ( sea a un lado , a otro u ambos ) es la punta de la homocinetica que esta mal pero no acabo de entender varias cosas mas a ver si un compi te peude dar mas info un saludo

yo necesitaria saber mas datos pero de por si sola no se desalinea una direcion con el consiguiente movimiento de volante solo algo tiene mal el ruido de carraca al girar a tope? solo al ponerl "recto" si poen recto el volante se va a un lado??' pueden ser varias cosas, pero sin mas datos para mi mu complicado decir na saludos

Yo antes de nada te comento de cabeza, en el enlaze al otro post que te puso el compi tienes donde esta Bien, es jodido de cambiar por lo siguiente. Esta el turbo y varias cositas mas estorbando un poquito el acceso Y antes de nada varias cosas que te expongo No puedes romperlo, hazme caso, as de montar uno nuevo, no vale romperlo, no filtrara impurezas y el residuo ira al carter, si ese residuo va aumentanod tapara la chupona o bomba de aceite y te quedaras sin presion de aceite y asi liaras una gorda. por lo tanto, NO VALE NI ROMPERLO NI AGUJEREARLO NI LIMPIARLO, cambialo que no es caro el filtro. Este filtro es para evitar que lso residuos metalicos, de aceite y de desgaste retornen al carter y la bomba de aceite se tapone pudiendo provocar perdidas de presion de aceite, por tanto bajas la lubricaicon y adios muy buenas. Vale? Otra cosa, no puedes poner un tubito de deshago en el tapon de rellenado de aceite, no puedes permitir que esa presion salga por ahi mucho tiempo, porque esta saliendo por las guias de las valvulas de la culata, es decir que si cogen mucho juego por culpa de esa presion.... a quemar aceite para siempre hasta que abras motor y cambies esa guia Por tanto tras estas breves explicaciones CAMBIALO por favor!!! que estas jugando con un motor con kilometros y estos excesos son muy contraproducentes!!!! Y dicho esto.... si estas en MAdrid un dia nos juntamos y te ayudo si quieres, sino pues en nuestro caso la mejor manera de cambiarlo como quitabamos el turbo y asi revisamaos geometria, limpiabamos geometria y demas, al tener el turbo desmontado es de muy facil acceso, para cambiarlo, eso si como bien puse, con una llave hecha a modo util para una de las tuercas del turbo en su base no se tarda nada, siempre a coche bien frio pero si quieres que dure mucho mas, no hagas ñapas ni inventos en ese filtro que est amuy bien pensado solo que por ahorrar la gran mando de obra que lleva el cambio y sobre todo que mucha gente no sabe que "vive" ahi... no se cambia y al final... pasan cosas asi Ok??? Y sobre todo, no hace falta se me de las gracias por nada, a mi se me ayuda, que menos que si lo conozco ayudar??? eso me gusta mucho de este foro, asi que de gracias nada mejor un ... " muchas veces mas hombre !!!" un saludo!!!

Mas sigo en las mismas con este dato la electronica mete mas gasoil porque lee que esta todo "medianamente bien" caudalimetro no es, no tirarias humo porque el caudalimetro al no leer cierta cantidad de aire en primer lugar retiene el funcionamiento del turbo para no ir tirando gasoil por el escape ( humo negro es por falta de mezcla, en este caso aire ) es decir que las gestiones me suenan a todas correctas menos la del turbo haz lo siguiente, abre el capo, coge el manguito de la entrada a al aadmsion de goma y qu ealguien le de un aceleron al coche... se te hincha hasta el punto de no poder apretarlo por la presion que hay dentro de aire generada por el turbo? si la respuesta es no... el turbo no esta soplando..... mas facil comprobar eso no se que decirte. saludetes!!! (p.d. no vale esta comprobacion en coches con turbo de geometria, la geometria nos puede engañar, este al ser 90 c.v. con turbo "fijo"... si hay hay sino hay no hay gestion, pero tambien peude ser que la n75 este bien y la membrana del trubo ( wastegate ) este rota y no se mueva por mucho vacio que tengas) ) un saludo si tienes mas dudas pregunta!!

marchando lo tenias un poquito mas abajo, en la misma pagina que lo escribio 2 veces jejejeje saludos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=123805

CUANDO LLUEVE NO SUENA es debido a que el neumatico no fricciona igual en seco que en humedo ya sabes el dicho mejor humedo que no seco.... si puede ser un problema o bien de que la bomba esta apuntito de dar guerra o que la cremallera tiene las valvulas cascadas y no permite pasar mucho la presion y por eso suena tanto a veces con cambiar el liquido ( a sido mi caso ) a veces le daba por "aullar", le mire el nivel y estab bien pero era mu "feo" a nivel densidad y color ( vamos tan feo que no se que color era ) y le vacie del todo y le cambie el liquido y a correr de momento un buen taller te dira de donde viene saludos

la verdad es una ventaja tener los ETK se e bien en la grafica el filtro que repercute de estas maneras en estos motores, e tenido tambien casos de volver a poner la bateria y de marcar 183 mil kmts marcar 383mil kmts... que caras de susto al principio hasta que el engaño volvia a aparecer.... es lo malo de los importados, es muy dificl , si no vas por el atianr con uno aqui, pintan muy bien, esta todo muy bien.. pero.... sorpresa!!! con la guia del etk de ese post el compi con el problema podra resolverlo rapido, sobre todo porque ese filtro sucio daña mucho las partes moviles del motor al tener mas presion que mi express cuando cocino un saludo!

po voy a verlo asi me entrentengo jajajajajajaj siempro molan estas cosas saludos

Comprueba la movilidad de la geometria del turbo y de paso el sistema de vacio que va de la n75 a la wastegate si neceistas mas info avisa sin problema saludos

Gracias compañero TOLO puedo contar muchas cosas, el unico problema de cambiar ese filtro es que a de sacarse el turbo, lleva mas mano de obra que otra cosa, no es nada complicado de hacer, si va con tiempo y con una llave hecha a medida a tipo util para uno de los tornillos de la base del turbo que te facilita quitarlo se hace en un par de horas con ganas, eso si a lubricar bien esas tuercas de la base del turbo apra que no se escape la llave que si no se mellan y no hay quien los saque. Crea presion al obturarse o ensuciarse porque es el filtro del sistema de cirulacion de gases de aceite que se diseño para este motor, solo que lo pusieron en mal sitio apra cambiarlo y mucha pero que mucha gente lo desocnoce, al ralenti da sintoams de quemar aceite a lo bestia y no es tanto pero lia unas escandaleras... lo aprendimos porque vienieron 3 coches ( audi V6 diesel modelos A6 ) importados pensando los dueños que era el turbo y no fue asi, fue ese filtro. Vamos que no hablo pro hablar muchas veces y me baso en la experiencia jopetas !!! un saludo!

sigo diciendo que es un filtro del sistema de recirculaciond e gases que incorporan los V6 diesel que van debajo del turbo.... estoy cansado de cambiarlos cuando haciamos los turbos de estos motores.... para prevenir estos casos..... asi que aprovecho y te discrepo yo aqui ( es broma no es que sea discrepancia es que los e hasta cambiado antes de cambiar un turbo porque ese es el motivo de esos humos y alta presion en culata ) como se tapona el filtro con el tiempo y siempre parece que es un filtro desoconocido por muchos, se acusan a otras cosas, pero el fallo es que como no hay circuito de recirculacion de gases de aceite porque el filtro se ensucia el motor no lleva su respiracion "normal" y coge presiones y como por algun lado han de salir... por el resto de los componentes mecanicos con juego lo hace y suele salir por el escape ) saludetes

No es discrepar, es que lo mismo no expuse bien el que a mas capacidad mayor tamaño.... es decir, no es bueno no caben y en ciertos momentos no es producente llevar de mas ( esto no es como mas vale que sobre que no falte ) la nominal es siempre igual porque la bateria en funcionamiento va compensada con el alternador, pero aparte de eso, si lo que quiere e spara eso del botellon, un equipo grande necesitara hasta un capacitador apra estabilizar la tension, sino tendra problemas de fundir fusibles en grandes demandas a coche parado, por experiencia y ahber tenido en su dia qu emontar otra bateria en paralelo a mi coche por el equipo de musica y sobre todo porque tambien instale un capacitador, ahi lo que se ahce , para recuperar los desgastes de tension ( bajadas mejor dicho ) es montar un alternador mas grande o con mas capacidad de porporcioanr carga a la bateria, pero el regulador de tension del alternador no te dar nunca mas tension nominal sino mas amperios, los cuales al variar la "fuerza" de la tension son los qu haen daños, sobre todo en coches modernos a las unidades de mando principales de ahiq ue ahora no se "deba" arrancar un coche mdoerno con mil ssitemas y unidades de manod porque la tension no varia pero si el amperaje y como no se controla por las pinzas o rrancadores sin estabilizador de tension incorporados como los modernos, porduen fuerzas mayores a las soportadas por las unidades de mando modernas y e visto casos de arrancar con pinzas de vecino y costar la averia 1000€ por sobrecargar varias unidades de mando, si a eso le sumas un equipo grande de musica desconzoco si este compañero forista lo monta o no ) puede peligrar a un mas el complejo sistema electronico si es un coche moderno si no es asi, me deben de haber contado y debo de concoer casos muy extraños..... saludos de nuevo

Hola si notas un endurecimiento encarecido el problema puede estar en la maza de embrague que vaya muy jsuta y con el calor se dilaten las piezas y acabe por friccionar mas tambien puede ser cansancio... pero un endurecimeinto leve del embrague es normal ( no por piezas sino por cansancio..... ) ahora bien si es considerado es un embrague que sera problematico por exceso de desgaste por dilatacion de priezas y mayor friccion no se si en tu caso el coche comprate ni si tiene bombin hidraulico de ayuda al embrague si tiene bombien, puede ser el pistoncito del bombin que acuse "cansancio" debido tambien al liquido del bombin, el cual en muchos coches lo comparte con el el de liquido de D/A y si no se van cambiando se van empobreciendo las caracterisiticas del liquido y por tanto va peor de nuevo si es leve el endurecimiento, alguien que tenga un modelo igual dejale que lo tiente cuando a ti te parezca duro, sin que haya conducido el y te podra decir si le va mas duro , mucho ams duro o asi saludos

Hola no olvides que comparten muchas cosas de mecanica es grupo vag.... ( audi , WV y Seat ) asi que seguro tambien en muchos aspectos seran los mismos sintomas no te vayas hombre!!! saludos y disfrutala <_<

welcome to this "jungle" pasa y disfruta de la instancia!!! saludos

Si el equipo es grande una normal no te ira bien, si es un equipo medio la misma, no es bueno subir amperajes a mas amperios mas tamaño, tambien te lo digo los amp de 55,60 etc... es el amperaje nominal lo otros 3 numeros suslen ser los de carga maxima ( por decilro asi la cantidad de energia capaz de darte para un arranque que es donde mas se consume ) a mas nominaels mas de pico para proporcionar y mas tamaño tambien tienes baterias especiales para equipos grandes de musica saludos

No hace falta subir por ninguna rampa para comprobarlo si por el simple hecho de poner el clima bajan las rpms ( un momento es normal y luego se queda igual ) y a ti no te lo mantiene ya sabes que el sistema de compensacion esta mal saludos

en este otro hilo que abriste te deje respuesta y orientacion saludos

Pues es muy facil tu averia Dices que abres el tapon de llenado de aciete y parece una holla express?????? Pues en tu caso al ser un V6 diesel, debajo del turbo ( por asi decirlo ) va un filtrito muy curioso que seguro no te cambiaron nunca y como se ensucia provoca esos sintomas..... si necesitas mas info avisa, pero asi de gole, esa es tu averia de "desgaste mecanico".... nada como haberse topado con estas cosas varias veces... parece muy grave y es un puñetero filtro!!!! saludos

Pues a ver si nos vemos y nos tomamos un cafe, que siempre es mas ameno compartir experiencias, que tambien estoy en Madrid

Bueno no siempre se peude ir a la averia grave no creeis? yo e tenido mucahs luchas con los 90 c.v. que si el turbo que si el turbo.. sacabamos el turbo y na de nada.. todo perfecto.. si bien es cierto que cuando tiene desgaste el humo es blanco ( porque por los segmentos se le va el aceite ) pero si tira humo negro el caudalimetro suele ir bien, sino no tiraria nada de humo ( de pruebas de conectarlos , desconectarlos y demas y de ahi esa diferencia, si el cauda esta mal.. aparte de no andar.. no tiras humo, mas que nada porque la ECU en este caso de humo negro detecta la presencia de aire absorvido y contrastada con la posicion del pedal de acelerador, demanda una cantida extra de combustible ) de ahi el humo negro, muy rica la mezcla, por lo que si no hay respuesta.... me declino a gestion del turbo, que no es lo mismo que e lturbo, sino la valvulita electrica que da el vacio a la menbrana de la wastegate del turbo ( la dorada ) y hace que la trampilla no se abra antes de tiempo generando mas presion y asi respuesta ) en lso gasolina es mas facilillo todo puesto que sobre todo antiguamente, el trubo y su gestion hiba de la caracola de admision del turbo hasta la waste y asi se gestionaba "solito" saludetes

si pero te saltas un detalle comento: cuando suelta la humareda... se queda a unos 100 kmh/h y deja de hechar ese humo? si es asi... fallo de gestion mas que nada porque en el momento de aceleron, la centralita detecta posicion de pedal de acelerador, aumenta combustible.. pero..... no hay aire!!! y una fuga en un manguito.... como para que se quede a 80.... es muy "audible". saludos! Y sin animos de querer ser el acertante vale? que eso no me va, pero como e pasado miles de historias... mi algo conocer. eso si, siempre lo recalco.. sin verlo vamos al "tuntun"

No es por las cero respuestas, es que como veo tantas preguntas sobre sintomas de EGR, decidi ir ampliando la info en breve pondre fotos de colectores con 120 kmts y sus nefastos resultados de la egr en mi caso no necesite vag com, bolita de 6mm en el tubito de vacio entre la egr y valvula de gestion y a correr, es la ventaja de montar una de las primeras versiones de egr, en los demas necesitas vag com y chapita para anulacion total, como bien indican mas arriba. Yo en mi caso, aun asi, cuando cambie el turbo incorporare chapita en la base de salida del colector y de paso limpiare con chorro de arena colector de admision asi me quito de problemas, pero a mas moderno mas vag com...... Los ingenieros de audi ( y todas las marcas en question ) las incorporan para pasar las normativas de contaminacion, pero no piensan en el resultado que eso hace, sino en pasarlas, de ahiq ue muchas veces te digan..." a ver si vas a saber mas qu eun ingeniero ) y el ingeniero solo piensa en lo que le piden , no en los resultados a posterior, en este caso caoticos. Es asi de lastimoso. Saludos!!!