rubyvab

Eso son satisfacciones, en casa hay un FR de 150 c.v. con 3 años y 198mil, en nada tambien entra a revision de 200.000. y ni un problema que no sea cambios de aceites y demas cosas de desgaste, eso si, ni un embrague aun ni nada serio... eso es como amortizar coches asi, que los ves y cuando le das al contacto ni te crees que peudan marcar esas cifras, tambien tenemos otro, un 147 de 115 c.v. lleva un año con pitido agudo de molino, y sigue igual de bien, con sus 187mil kmts en 4 años no se va mal a estos ritmos de quilometros no!!!! saludes y felicidades por la durabilidad.

Compeltamente de acuerdo con rubyvab, pero con su permiso y a falta de que pueda parecer de perogrullo, te diría que compruebes que no haya algún tubito suelto o rajado. También decirte que si has intercambiado la N18 y la N75 por tener la misma referecnia, alguna de las dos está mal puesto que ambas tienen la misma númeración pero la que regula el turbo (N75) tiene que terminar en "A" y tener el capuchon blanco. La que regula la EGR tiene el capuchon negro. Illoooooo de preorgullo de esos na!!! Mu bien dicho, las ñapas no son buenas... si no son con las mismas piezas, y te lo haces tu mismo jejejejee pero poenr distintas never de never. Lo del los tubos creo que le entendi que lso habia revisado, de ahi que usara vacuometro, que siempre sales de dudas rapidito. buen apunte compañero!!!

Pues si, perfectamente, gracias, me as salvado de cambiar el compresor, porque va bien, pero.... viva la berbena hasta que se suelta un poco, y voy a probar antes con el tensor. muchas gracias!!!

Opino que no por tener misma referencia a de funcionar igual, es decir la de la egr manda vacio en ciertas ocasiones para que gestione esa valvula, que no tiene nada que ver con al gestion del turbo y si una tiene el capuchon negro y la oltra blanquecino, es que son iguales pero no lo son. COmo sabes que la geometria va suelta? es decir, sin vacuometro como lo mides???? porque yo tocandolos lo se, pero me se desde donde hasta donde, y por experiencia, pero teniendolo desmontado del coche vale, pero sin vacuometro, el ojimetro no me indica muchas veces bien ( vease ojimetro como el ojo claro ) deberias probar con otra n75, no ahcer ñapas que pueden salir mal porque no gestiona lo mismo...... saludos

Opciones que la geometria este sucia y se atasque, ( desmontar ,limpiar y montar ) o bien que no tengas suficiente vacio porque la n75 este mal y no mande el suficiente. Comprobaciones con vacuometro, soltar tubito de la waste ( o pulmon como dices ) y ver el movimiento correcto, si no va sueltecita.... ya sabes que es. Y antes o despues de esa comprobacion con vacuometro, mide la presion de vacio que llega a la waste, si no tienes unos 700/800 gramos de vacio, problema de la n75 si necesitas saber mas pregunta que pa eso estamos! saludos

gracias!!! el 12 que pone soporte con rodillo tensor? es un tensor como pieza y no es la de la polea del cigueñal verdad? saludos!

Hola necesito ver el esquema de la montaje de la correa del aire acondicionado, e leido en un maual que va con un tensor, alguien dispone de esa imagen y el numero de referencia de ese tensor si es que existe? es un a4 tdii de 110 c.v. modelo b5 gracias!!!

Nuevas averiguaciones!!!! esta mañana cojo el coche y me voy donde hicieron el motor..... hablamos y hablamos y hablamos....... y de repente me suelta uno de los mecanicos... no sera el retoque de centralita que le hicieron cuando repararon el turbo??? Dato curioso , porque me enfrento a una reprogramacion o mapeo que se le puso, pudiendo der la cauda de todo el humoto de gasoil que me suelta .. porque si es gasoil, no es aceite.... y si encima la geometria no acompaña esas demandas nuevas... voy fino!!!! pero..... como dato curioso , como voy a montar un turbo de un 130 c.v., y ya tenia pensada una repro a medida de las nuevas demandas.... lo solventaremos???? quedara fino sin avances que no deseo??? por medio de gestion electronica??? que viva la berbena!!!!! saludos

Hola, a ver si hecho un rato y veo las graficas y datos con detenimiento no me referia a que este el turbo mal, pero si no tienes el vacio correcto que a de proporcionar la n75, o tiene minimos altibajos, no tendras nunca la geometria en su lugar para medir bien. Un saludo.

si es sintoma de desgaste podras seguir todo lo que el soporte el aumento de desgaste, algunos duran 2 dias mas, otros 2 años y otros acaban partiendo el eje y viva la fiesta saludos

Hola compi!! De toston nada.. .jejejejeje, siempre va bien estas cosas. La idea que tengo, es que al tener el turbo la geometria atascandose cada dos por tres, es que me avanza y retrasa continuamente la gestion de inyeccion del motor y bomba, porque no tengo una constante de aire, es decir a veces tengo la idonea, otras veces de mas y otras veces de menos, segun mis pequeños conocimientos, si esto es asi, la diverdidad de humo solo en frio ( cuando debe de ser mas rica la mezcla en Aire? ) no la tengo bien, y de ahi ese humo curioso y molesto para mi vista. El consumo de aceite no es excesivo, si bien tengo algo por los tubos de soplo, algo mas de lo comun, cosa que me preocupa por el turbo, tengo claro que en el momento de desmontarlo, veere si sale aceite ( o hay restos que se ven bastante bien al sacar el turbo ) y asi poder descartar que venga del interior del motor. Lo curioso, andando o en orden de marcha, es cuando suelta ese momento humifico que tanto odio. En pruebas de "estanqueidad supuesta del motor" e hecho las siguientes. Carretera de la coruña, toda la curva del "casino" bajandola , dejando morir el coche y a media subida comenzar a acelerar, si tuviera un consumo de retenes o segmentos ahi es en ese momento cuando el motor esta en carga negativa ( retencion ) y deberia soltar por si solo o en el momento de aceleracion el humo por aceite quemado, tras varias pruebas asi, no logro ver nada, y la persona que va detras de mi en otro coche por si hay humito escaso y en orden de marcha inapreciable para el conductor, tampoco ve nada, solo ve el humo negro que me sale en exceso cuando piso de nuevo ( volviendo a la geometria y su atrancamiento ) la cual hace desvariar la mezcla porque no proporcioan el aire necesario hast apasado un rato ( rato= segundos ), pero eso lo tengo claro, por esa parte en problema interno del motor estoy algo mas "tranquilo" sino me enfrento a una compra RANA y con una reparacion hace 36 mil kmts muy mal efectuada. En el caso de en caliente, con el coche arrancado, al subirla a 2-2,5 rpm al momento ( volvemos a segundos ) empieza a tirar ese humo que es el que realmente me tiene completamente despistado, el motivo es que es parecido al gasoil sin quemar ( exceso de gasoil y si el turbo no gestiona bien ya tengo mezcla muy alta y no quemo todo el gasoil ) con ese olro que me tiene tan despistado, no logro tenerlo claro. La verdad es un sufrimiento, esta tarde voy a recoger un turbo nuevo, y encuanto pueda lo desmontare para cambiarlo por el viejo, y si puedo limpiare la admision, si al desmontarlo tengo aceite , o restos en la geometria.... "alegria"!!! el turbo a estado desvariando als mezclas.resultado... humos, y demas cosas que padezco. SI por el contrario al sacar el colector me encuentro ahi restos de aceite..... desesperacion y lucha para ver que pasa con la compra con una "entonces dires supuesta " reparacion con cambio de pistones y demas, donde tendre que pelearme con el dueño, el taller que lo hizo y mil cosas mas. Perdon por el toston, desde luego ire informando de las cosas que vaya cambiando y viendo, pero ya me quedan solo muñones en vez de uñas, por si nos tratan de colar un "gol" que en este caso, no es anda agradable claro esta. Saludos y gracias !!!

Compi, como mirarlo es muy facil y simple, mañana te lo expongo respecto al cambio de sonido es resonancia en la carcasas de escape y admision, si emite un pitido muy agudo no hay problema, si pasa a ser pitido "grave" es otra cosa pero cada oido interpreta de maneras distintas, si lo escucho lo mismo se decirte, pero asi por decir.... saludos!!

no nos asustes al chico... hombre!!! es fallo de gestion, no averia por que se encienda, se barajaron causas y motivos, el mas probable, exceso de contaminacion por mal funcion de la egr... pero asi por decir que es averia de motor.. menudo susto no crees?? ains ains....

Y otra que me a salido!!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: bien pongo el clima... y viva las berbenas!!!! al ralenti un pequeño y molesto chillido de correa.... cuando le da la vena ( sobre todo na mas ponerlo ) arriba las correas patinantes!!!! Cuando llevas un rato con el parece que se calma... pero vaya lata !!! En fin, sera la correa que la tocas y cruje que da gusto???? sera el embrague del compresor de Aire Acondicionado??? que castaña de compra !!!!! si me sale una mas la vendo!!!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2:

lo de entrecortado, creo que es algo dificil de captar a no ser que sea muy brusco, toda variacion de entre coche y coche de la calle te puede dar un tono por cercania o lejania distinto, hay que tener el oido muy fino para ciertas cosas, por muy acostumbrado que estes. si no escuchas fuga ( solo escuchas el "pitido" fino de siempre ) y le notas variaciones, solo te queda ir escuchandolo mas hasta que empieze a pitido de policia como tu dices, una variacion del pitido del turbo del coche es o bien porque se esta empezando a dejar notar el desgaste, o porque la geometria empieza a atrancarse o cositas asi, pero no es un cambio de la noche al dia ( a no ser que este el casquillot an mal que de pronto epieze a desequilibrarlo enormemente ) que es lo que hace variar el pitido no olvides que si el axial tambien esta gastadillo, empezara cuando a celeres a mover la turbina hacia la geometria y variara el silbidito como comentas. es todo de observarlo y observarlo, yo descartaria fugas si no notas aumento de humo negro y no notas diferencia de rendimiento, pero si empezaria a observarlo ( o escucharlo ) si tienes tiempo y ganas te digo como poder ir sabiendo el desgaste del molinillo,con solo quitar el manguito de adimison del turbo. saludos

Bueno voy por partes el turbo tiene mal la geometria, se atasca y o da mas aire del que debe o menos, de ahi la pregunta. Respecto a camisas, y tema motor, si con 36 kilometros y facturon enorme e de empezar asi.. me va a dar a mi que la vendo, tiro o lo que sea, mas que nada, porque me dio confianza en la compra el que tuviera 36 mil kmts el motor y ver la factura con pistones nuevos, revisar culata, etcetcetc....asi que no creo que tenga una mala reparacion hecha, empezare por el turbo Y de "toda la vida" el humo azulon es de aceite, pero pones la mano y huele a aceite, eso lo se, pero ultimanente veo coches y e visto coches que el humo del tono parecido ( el de aceite llega a ser mas blanco que azul ) y con olor a azufre y era gasoil por mala combustion por falta de aire, de ahi preguntar tan "fino". Pues nada a esperar a que pueda cambiar el trubo, de momento el nivel de aceite con 1500 kmts hechos ( segun la cocgi le cambie aceite y filtros ) no se mueve, esperemos sea fallo de mezcla por falta de aire gracias!!

gracias!!!! mañana voy a pedirlas

Por si alguien se aburre y sabe ..... a a ser esta la batalla mas gorda.... que sera sera??? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=123050 :clap1:

Bueno, ahi va la pregunta actualmente tengo problemas en la geometria del trubo, hablamos de un a4 tdi de 110 c.v en frio, hasta que pasa un ratito, hay momentos de no querer mirar por el espejo retrovisor.... ( que viva el humito azulon ) , bien como vamos en marcha, no ha manera de parar y poder por lo menos oler que es el humito poco amigable. Luego ya en caliente... subimos a 2-2,5 rpm... y en un momentito... mismo humito!!!!! ahora bien, pregunta del millon quemamos aceite? no huele a aeite..... que es? si es del mismo color? pero no el mismo olor?? es debido ( y es pregunta ) a que la gestion de le geometria no funciona correctamente, no tengo suficiente aire en el momento de la explosion y voy quemando gasoleo de mala manera???? o es que me estoy volviendo loco y quemo aciete??? en principio tras revisar varias cosas a falta de desmontar el turbo que me "cantara" si es aceite de donde es o si es gasoil el motivo , os a pasado algo parecido alguna vez? al no tener la geometria su movimiento correcto me falta presion en la admision y el coche mete mas gasoil y no lo quemamos bien y sale asi? porque huele a azufre que da gusto....... en fin que ahi esta mi mayor quebradero de cabeza actual por si alguien me puede dar alguna ayuda orientativa, poruqe me pone "negro" el asunto y desespera. gracias!

Hola, aparte de que sustituir a veces n ova tan bien, que pasa cada vez mas. En la succion del aire solo tienes varios factores entrada, caja y filtro de aire , caudalimetro, y turbo, eso en admision ( hasta la admision del turbo ) en esa es la zona donde te dara el resultado, puedes aumentar algo tapando la EGR ( o anulando segun modelo y fallos que te de ) y aumentara el poder de giro al ralenti en rpms el turbo, pero la medicion del caudalimetro no es mas que la te comento. si tubieras fugas despues ( desde la salida de soplo al intercooler y de este a la admision ) al caudalimetro le daria igual, puesto que ahi ya ni siente ni padece para mandar la info. El cauda solo interpreta la masa/flujo de aire que pasa por el, no la que llega al punto final que seria la admision.( del motor ) saludos Gracias por la respuesta rubyvab. Creo que el problema no es debido a que el caudalimetro sea Pierburg puesto que con el Bosch me ocurre exactamente los mismo. Tened en cuenta que mi coche es del 2000 y entonces era frecuente sustituirlos por los Pierburg sin problemas. Me parece uan explicación perfecta. Pero, ¿ por qué motivo piensas entonces que no mida más de 900 mg/H cuando piso a tope ?. Como digo no puede ser de la admisión porque he comprobado todos los tubos taponandolos y sometiendolos a presión. A ralenti, mide correctamente, es al acelerar cuando mide demasiado poco. ¿ Puede influir el colector de escape en algo ?, es decir, ¿ es posible que a mayor número de revoluciones los gases de escape no hagan girar los alabes del turbo correctamente y por tanto se pierda succión ?. Saludos. Bueno, el turbo podra aspirar mas o menos en funcion de como gire, no solo gira mas o menos por un correcto equilibrado, un aceite bueno, una egr anulada y unos gases de escape perfectos, tambien depende de que la geometria haga su funcion correctamente, en cuanto se atasque un pelo y demas cosas, ira con retraso y no hara lo que debe hacer, bajando ritmos de carga o subiendolos, segun el estado de atasco ( que no se si es tu caso ) de la geometria, conozco casos de correr muchisimo por pararse la geometria donde no debia y hasta dar exceso de presion correr una barbaridad, conozco casos de no correr nada etc..... si esta todo bien... la pregunta del millon, eres capaz de ver si la geometria ( de lo qeu tira la valvula amarilla ) lo hace bien y sin atrancos? puedes medir el valor de vacio de la n75 al turbo para ver que no tengas perdidas de vacio y eso ayudar a la mala gension de la geometria del turbo no dando los valores que debe dar en cada momento?? ves contandonos a ver que sacamos en claro saludos!

Hombre, en el caso del piolin ,nunca a vibrado nada, solo se enciende porque la EGR no gestiona bien, pero de ahi a vibraciones de volante creo que va un mundo, de hehco nosotoros en su dia lo dejamos asi , porque obviamente sin egr el coche tenias los bajos mas abajo ( valga la frase ) y andaba mejor, hasta que la anulamos y no se "ilumina mas esa luz por el momento" pero naa, si lo dicen en la casa que tienen de todo asi sera, pero me intriga , po rlo menos personalmente, que tiene que ver una vibracion en el volante, si normalmente cabezean mas los motores con esa luz prendida, haber si te lo cuenta ms extensamente y nos lo cuentas, por cuirosear un rato que me dejo intrigado jejejejeje saludos!

Hola, aparte de que sustituir a veces n ova tan bien, que pasa cada vez mas. En la succion del aire solo tienes varios factores entrada, caja y filtro de aire , caudalimetro, y turbo, eso en admision ( hasta la admision del turbo ) en esa es la zona donde te dara el resultado, puedes aumentar algo tapando la EGR ( o anulando segun modelo y fallos que te de ) y aumentara el poder de giro al ralenti en rpms el turbo, pero la medicion del caudalimetro no es mas que la te comento. si tubieras fugas despues ( desde la salida de soplo al intercooler y de este a la admision ) al caudalimetro le daria igual, puesto que ahi ya ni siente ni padece para mandar la info. El cauda solo interpreta la masa/flujo de aire que pasa por el, no la que llega al punto final que seria la admision.( del motor ) saludos

en fin antes del Lunes eh? saludos!

Aqui dejo las fotos de lo que ando buscando, como veis las puntas estan rotas y no se sujeta bien. gracias! Saludos!!

Hola de nuevo!!! A ver, e pedido un kit de Tempomat, viene con todo, pero solo la maneta... no me asustes !! que ademas e pedido la maneta de los limpias con los botones del control de ordenador , montare cuadro, y manetas juntas ya que tengo que pasar varios cables para el nuevo cable aprovechare. No te creas que "todo" se me da bien, mecanica... lo que quieras, en eso me defiendo bastante bien ( años de trabajo en ello no es otra cosa ) en cosas como guarnecidos y cambiar cosas asi... no tan bien, me desespero, miedos a que se rompan los plasticos y mil cosas mas... pero... ahi vamos a darle a ver que tal. Hoy desmonte la radio, no tenia sonido en la parte delantera, gracias a la ayuda del mismo forero que el asunto cuadro, y unos esquemas que me dio, e podido dar sonido a la parte delantera con la radio, que no es de origen y el resto que funcione atraves de la etapa trasera y reconectar el sub, si antes el minimo era alto, para que queremos mas ahora, eso de momento se me escapa, tantisimo sonido al minimo me desesperara por las mañana o me despejara mas pero de momento ya tengo sonido en todos sitios. y de paso..... os Presento a "guisantito" !!!! En origen !!!!