rubyvab

bueno parece que os vais animando a escribir, ya no sabia si seguir o no..... que no se decia na de na.... :ranting2: anular una egr no siginfica para nada mayor opacidad de humos.... asi que para itv total tranquilidad saludos

Gracias compi!!! la verdad no e podido mirar si esta bien puesto, el tensor duro etc.... pero lo tendre encuenta!!! al final este finde... no hay cambio de molino por problemas bucales ( no e podido dormir na de na que asco argh!!! ) pero almenos tengo el guisantito con las lunas traseras tipo "humo" que no negras.jejejejeje si tengo dudas te mando un MP muchas gracias por la ayuda!!! en breve fotos!!!!!

Se suele montar un compensador de RPMS para cuando pones el clima u aire esa creo puede ser tu averia, que no gestiona correctamente y no mantiene rpms estables con el clima, que como bien te indican hace mas carga de arrastre en el motor y sin el estabilizador se vienen abajo hasta el punto de pararse saludos

yo inclino a gestion electronica, el turbo no lleva geometria pero si va gestionado por una especie de n75 en la parte alta del final del capo, donde empieza la luna la llevas, si puedes comprueba que vacio de salida tienes. Si no tienes pitidos agudos tipo policia permanente en el turbo no me preocupaba del turbo, tambien puedes tener si no anulaste la egr puede que tengas muy muy sucio el colector de admision ya nos vas contando saludos!!

Ya no me deja editar y corregir las tipicas faltas de escribir, que mi mente va mas rapido que mis deditos, perdon. Sigo un poco mucha gente se queja de como pequeños botes de motor, o tironcitos a ciertos regimenes, en Alfa por ejemplo a unas 2800/3000 rpm, curiosamente esa es la fase de cierre de la EGR,pero como es un rango manenido de rpms, abre, cierra, abre, cierra.... y al afectuar su proceso de "anticontaminacion" va metiendo ese aire maltrecho por la admision y produce tironcitos, cabezeos y cosas asi, porque merma la mezcla. En los diesel de hace un tiempo, era facil anularla, bolita de 6mm entre el tubito y al valvula de gestion de la egr, hasta con piezas desmontadas del coche lo arrancabas delante del dueño y su sonrisa era permanente, cuando le decias, escucha el pequeño silvido del turbo... y cuando desenchufabas al tubito de gestion de vacio, aumentaba el silvidito del turbo porque ya tenia gases directos, siempre aparecia sonrisa por parte del dueño, luego ya cuando le explicabas que esos gases nocivos,p roducian cumulo de suciedad de la admision, mermando la cantidad de aire que puede manejar esa admision, metias el dedito dentro de la admsion y lo scabas la cara de susto era tambien agria, al explicar que con al egr anulada eso ya no pasaria, qe solo entraria el restillo de aceite que respirara el motor ( esto se peude apalair, y hay modelos que aumentan esa presion pro filtors donde no se "conocen" que hay que cambiar, con un trabajo laborioso para su cambio, pero aque al aumentar la suciedad del filtro aumenta la presion de los gases de aceite en el motor y salen por el respiradero hasta la admision (que mania con meter y mente rmas m****s... a la admision ) sobre todo en motores audi v6 diesel ( vag..etc.. ))producen enfectos nocivos en la gestion y durabilidad de la mecanica. ........... ( luego mas si os gusta )

Como si tuviera mucha presion???? ( tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu )o algo asi, que ruidos no se hacer con letras as cambiado el liquido alguna vez???? porque ya con los frios repentinos.. los liquidos se resienten y se empiezan a notar su falta de propiedades.... o eso o algo mal en la direccion que le afecte el frio, pero antes de buscar cosas, siempre recomiendo cambiar liquido que con calor tan intenso pierde propiedades y con frio intenso tambien y si no se cambia nunca... pues pierde propiedades y no va tan bien saludos

Todo su a tiempo compañero!!! de momento escribi esto por ahi.... para ver que os parece, asi me quito de la cabeza estress B) ale ya contareis que tal la lectura http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=123677

Lo puse en un post, pero dejo abierto este, si no os convence borrarlo. Por cierto, ahora que tengo unos minutos y este tema afecta mucho EGR, sus fallos comunes ( explicacion breve, si os interesa os abro un post mas grande e ilustrado ) El invento del la EGR >(que se podian haber metido en..... ) La EGR es un sistema de recuperacion de gases, quemados y ya sucios, en el coche funciona o se abre permitiendo el pase de estos gases ya de combustion en la admision, en los coches con turbo, es aun peor, el turbo sube mucho la temperatura del aire que comprime, y el intercooler se monta para evitar que llegue tan caliente a la admision, bajando la temperatura del aire comprimido bastantes grados, permitiendo , a su vez que entre mejor en la admision, ya que el aire a mayor temperatura, mayor volumen coje, y no entra igual por la admision, a mas volumen, menor cantidad de aire entra ( de ahi que mermen un poco las prestaciones en verano, tanto calor influye en el funcionamiento del intercooler, y como aumenta el volumen el aire.. entra menos y no andan igual, mal tendencia por cierto la de pisarlos mas en verano.... sufren bastante mas por ello ) Bien, si el sistema de admision, se diseña para coger aire "fresco" de la calle, se comprime y se enfria... para que la EGR, si hace lo contrario? nos permite el paso de gases quemados, sucios y muy muy calientes ( de ahi el avance de la EGR refrigeradas pro agua, que encima los tratan de enfriar con el sistema de refrigeracion del coche... ale mas a enfriar, mas trabajo para el mismo sistema..... mas inventos de ingenieros por las normas anticontaminacion... con resutlados nefastos.... en fin, tecnologia "moderna " ) Bien, la combustion de esos gases mezclados, limpios y enfriados ( no se para que si luego se mezclan con gases sucios y quemados... para requemarlos ) afectan a la explosion en el momento de combustion, no siendo tan limpia y produciendo cabeceos, ademas de ir taponando la admision, impidiendo el paso correcto del aire... si ya es poco dañian la mezlca.. vamos a hacer que entre menos aire... no est amal pensado no... ) Luego el turbo ve mermada su respuesta, ( sobre todo en bajas, un coche con al EGR anulada responde ams abajo que uno sin la EGR anulada, ) la respuesta a esto, es porque como en el colector tenemos una derivacion de aires, antes de que peuda ir al turbo, cuando la EGR permite el apso de esos gases sucios y quemados, no le llegan a la turbina ( parte dle escape del turbo ) y este gira a menso RPM`s, de ahiq ue le cueste mas empujar antes, siendo la respuesta buena mas tardia ( desde uans 1800-2100 rpm por norma general )pudiendo ser dese mas abajo con la EGR anulada. Eso de los cabezeos con als EGR sucias, es debido a que no gestiona bien esos gases, y permiten mayor afluencia de los mismos, mermando mas aun la calidad de la explison, produciendo, una cadena, al tener algo ams de kiloemtros el coche, la admision mas tapada y encima mas gases sucios, no nos permite una combustion limpia en la camara de la cualta, poduciendo la explison en pequeñas y dimiutas fases ( siendo esto un desfase de la explision principal) afectando con cabezeos volientos por este hecho, ya que la explosion va con retrasos o es muy brusca, el aire limpio y enfriado explosioan con mas calidad y limpiamente, mientras que con tanta mezlca explosiona, como por partes para entendernos, y auqnue sea de microsegundos, son sucias y no perfectas, como es el diseño de una buena explison ) de ahi cabezeos, faltas d erespeusta cada vez mas arriba etc et.... en fin que me apetecia dar uan breve explicacion de la EGR y sus "m****s" que tanto afectan cada dia mas a las mecanicas lo dicho si os gusta os lo explico en un post mas amplio e ire incorporando fotos de casos y casos vale?? espero os guste, saludos!

Por cierto, ahora que tengo unso minutos y este tema afecta mucho EGR, sus fallos comunes ( explicacion breve, si os interesa os abro un post mas grande e ilustrado ) El invento del la EGR >(que se podian haber metido en..... ) La EGR es un sistema de recuperacion de gases, quemados y ya sucios, en el coche funciona o se abre permitiendo el pase de estos gases ya de combustion en la admision, en los coches con turbo, es aun peor, el turbo sube mucho la temperatura del aire que comprime, y el intercooler se monta para evitar que llegue tan caliente a la admision, bajando la temperatura del aire comprimido bastantes grados, permitiendo , a su vez que entre mejor en la admision, ya que el aire a mayor temperatura, mayor volumen coje, y no entra igual por la admision, a mas volumen, menor cantidad de aire entra ( de ahi que mermen un poco las prestaciones en verano, tanto calor influye en el funcionamiento del intercooler, y como aumenta el volumen el aire.. entra menos y no andan igual, mal tendencia por cierto la de pisarlos mas en verano.... sufren bastante mas por ello ) Bien, si el sistema de admision, se diseña para coger aire "fresco" de la calle, se comprime y se enfria... para que la EGR, si hace lo contrario? nos permite el paso de gases quemados, sucios y muy muy calientes ( de ahi el avance de la EGR refrigeradas pro agua, que encima los tratan de enfriar con el sistema de refrigeracion del coche... ale mas a enfriar, mas trabajo para el mismo sistema..... mas inventos de ingenieros por las normas anticontaminacion... con resutlados nefastos.... en fin, tecnologia "moderna " ) Bien, la combustion de esos gases mezclados, limpios y enfriados ( no se para que si luego se mezclan con gases sucios y quemados... para requemarlos ) afectan a la explosion en el momento de combustion, no siendo tan limpia y produciendo cabeceos, ademas de ir taponando la admision, impidiendo el paso correcto del aire... si ya es poco dañian la mezlca.. vamos a hacer que entre menos aire... no est amal pensado no... ) Luego el turbo ve mermada su respuesta, ( sobre todo en bajas, un coche con al EGR anulada responde ams abajo que uno sin la EGR anulada, ) la respuesta a esto, es porque como en el colector tenemos una derivacion de aires, antes de que peuda ir al turbo, cuando la EGR permite el apso de esos gases sucios y quemados, no le llegan a la turbina ( parte dle escape del turbo ) y este gira a menso RPM`s, de ahiq ue le cueste mas empujar antes, siendo la respuesta buena mas tardia ( desde uans 1800-2100 rpm por norma general )pudiendo ser dese mas abajo con la EGR anulada. Eso de los cabezeos con als EGR sucias, es debido a que no gestiona bien esos gases, y permiten mayor afluencia de los mismos, mermando mas aun la calidad de la explison, produciendo, una cadena, al tener algo ams de kiloemtros el coche, la admision mas tapada y encima mas gases sucios, no nos permite una combustion limpia en la camara de la cualta, poduciendo la explison en pequeñas y dimiutas fases ( siendo esto un desfase de la explision principal) afectando con cabezeos volientos por este hecho, ya que la explosion va con retrasos o es muy brusca, el aire limpio y enfriado explosioan con mas calidad y limpiamente, mientras que con tanta mezlca explosiona, como por partes para entendernos, y auqnue sea de microsegundos, son sucias y no perfectas, como es el diseño de una buena explison ) de ahi cabezeos, faltas d erespeusta cada vez mas arriba etc et.... en fin que me apetecia dar uan breve explicacion de la EGR y sus "m****s" que tanto afectan cada dia mas a las mecanicas lo dicho si os gusta os lo explico en un post mas amplio e ire incorporando fotos de casos y casos vale?? espero os guste, saludos!

Posiblemente tengas las tuercas de apreté flojas y por ello no te funcionen bien.Salu2 Haz caso a este consejo. No serías el primero SALUDOS gracias pero ya lo miré, ahora toca mrar varillas........... a ver si tengo tiempo! 10 minutillso necesitaras... no olvides el asunto de grasa liquida, no dejes un pegote de grasa, que no entra en la parte movil interior y solo recoje m**** de mas.... ya nos cuentas saludos

Avances----- tintado de lunas posteriore lo acabo de dejar alli este finde.... fotus!!!! con el brico del turbo y su cambio saludetes

Mejor que pirata.... desguace, por tema de presupuesto las cosas "piratas" son de baja calidad..... a no ser que sean como las bombas de agua, la "submarca " que no pirata ofrece la de origen y la de metal, la cual dura mucho mas y da mejor refrigeracion al circuito por el tema de los alaves de la bomba pero en temas electricos.. que no se peud ever la calidad, suele mermar. Engrasar es facil, desmontar la parte palstica donde empieza la luna, quitas grapas y grasa liquida por favor, no pegotes, que cogen mas m****... y peor luego saludos

Andabamos encaminados, porque es dificilisimo atinar sin tener el coche delante.... jajajajajaja lo de siempre, se aconseja segun experiencias, pero.... cuando se tiene delanta ya sabes pro donde tirar, porque siempre suele ser "sota, caballo y rey " Saludetes y asunto resuelto!!

Hola, si revisas el foro seguro te das cuenta del fallo comun presion de sobrealimentacion y humo negro, geometria atrancada o n75 fallando con perdida de vacio y el turbo no gestiona bien revisa la geometria, mira si va bien o no, si se atranca... desmontar turbo, limpiar geometria , de paso revisar turbo, y montar si es falta de vacio, mira fugas o sistemas de vacio y la n75 lo de darle cañita es que asi evitas algo, que no del todo, que la geometria del turbo coja suciedad y llege a atrancarse para mas dudas pregunta saludos P.D. el humo negro en exceso es porque como la geometria no suele ir bien, la centralit amete mucho gasoil y le falta aire porque el turbo no lo puede dar, luego al moverse de nuevo la geometria da un pico de presion que si es mantenido, la centralita queda en emergencia

Bueno quisiera saber dos cosas la primera... se peude desmontar eso de las anticuadas cintas que trae el coche para tener mas hueco libre? manera??? y la segunda.... mis posa latas de la lado del freno de mano... pues como que no abren.... se peuden desmontar?? llevaran un muelle que los mantiene abeirtos digo yo no??? os dejo estas imagenes.... de lo qeu quiero desmontar y tratar de hacer que funcione. Y de paso buscare un reposabrazos.. siempre los e tenido y voy como un "tonto" sin el.... saludetes!!

Pues muchas gracias, voy a escribirle un poquito a ver si me dice alguna nueva. gracias!! un saludo!

Pues eso chicos ya va tocando, necesito reprogramar mi a4 avant de 110 cv. modelo b5, pero con un turbo de un 130 c.v. que este finde le voy a montar. Sitios donde puedan reprogramarme el coche a conciencia con ese cambio de turbo? GRacias!!! Saludos

Bueno..... nuevas averiguaciones, todo va "cuadrando" despues de que le repararn el turbo, el anterior dueño , visitante asiduo de un sitio de la zona , le hicieron una repro de centralita, obviamente el oche andaba mas y le comentaron que si no le gustaba se la quitarian, el expropietario encantado, puesto que el coche andaba mas, respondia mas etc etc.... El resultado, es que e logrado contactar con esa persona y me comenta que le hizo una reprogramacion para unos caballos extras, permitiendo varios avances de encendio y demas, para obtener un poco mas de gasoil y a su vez un poco mas de soplo por parte del turbo. Lo que me gusta es que lleva 3 años hecha, lo que no me gusta es que a los 3 años se perforo la cabezota de un piston... casualidad?? repro de las antiguas?? o es que estuvo mucho tiempo con el turbo roto o fallando y las explosiones internas eran demasiado bruscas con tan poco aire? Son curiosidades que se quedaran ahi, pero si tengo claro qeu ya es todo debido a la mala gestion del turbo y la reprogramacion, ( a esta no la culpo de nada, pero si hubiera tenido este dato antes, no hubiera dado tantas vueltas tontas ) ahora como dije, queda cambiar el turbo, ir a un buen banco de potencia ver que graficas y demas cositas hace la mecanica ya con todo al dia, y hacer uan repro a medida por cierto escucho consejos sobre donde hacerla en madrid con banco de potencia para ver graficas, no me van las "estandart" Saludos!!!!

Gracias compi!!! en breve empezaremos con cambios, de momento lo principal, turbo y mapeo. Luego los faretes ( si es que llegan ) por el tema de que cada dia es mas oscuro el dia y asi los dejo listos, y luego... cuadro!!!, solo me faltan un par de cosillas que e pedido en la casa, a nivel de sensor y cables. Bueno me tiene que llegar la manera del limpia con los botones para manejar la nueva info del cuadro pero hasta que no llegue no monto nada, asi lo hago todo del tironcillo. Y las llantas cuando pueda el chico y alehop!!! algo tendre avanzado, a ver como voy de tiempo, cada dia necesito dias mas largos, pero si fuean mas largos mas tiempo necesitaria jejejejeje te respondo el MP compi! Saludos!

bienvenido!!!! a disfrutar de la instancia!!!

A ver si es verdad, que nos tienes en ascuas... Pues la verdad porque va como va y se queda mucho en emergencia si le estiro, pero la idea es cambiar turbo y pasar por banco, segun vea que hace, y variaciones de humo, pero ya me gustaria meterlo tal cual... seguro que no son ni 110 , ni los famosos 126 que daban... porque e pasado de un 150 bastante brusco a este... y no te creas que noto yo tanta caballeria en falta.... ahora el humo que suelta me cuadra.... pero no entiendo como en el taller ese le hicieron un retoque cartografico... a saber que pusieron!!!! Ya no tengo uñas pa morderme de tanto darle a la cabeza!!!! :clap1:

compi, por mi aprte y creo que la de los demas tambien, puedes ñapear agusto, es muy español y asi sale aveces, la ñapa pasa aser reparacion gorda..... tipical spanish tambien jajajajajajaja el consejo es que cambies una n75 por otra n75 no p or algo "que se le parezca " ese es el consejo y no se decirte el precio de un n75, pero no son caras. aun asi, comprueba como sea el vacio.... no vayas a tener despistes de vacio, pongas una n75 nueva y sigas igual...... o si puedes que te presten una n75 de un coche amigo. eso son ñapas, pero con las piezas iguales, no parecidas!!! saludetes

eso espero disfrutarlo muuuuuuchoooo tiempo!!! a ver si acabo con quebraderos de cabeza y lo dejo quietecito, bueno quietecito de reformitas y necesidades que me pide saludos!!

Tarde de compras y averiguaciones compras ya tengo el turbo del 130 c.v. en casa. a falta de llegar los faritos.... jejejejeje averiguaciones el coche lleva una repro..... ( sorpresa y aclaracion de bastantes cosas de los humos, falta ver el nuevo molino y su comportamiento y ajuste en banco al nuevo molino ) chillidos varios del aire... no es el compresor.... es el tensor de la correa.... ( guasa tiene la cosita... ) asi que a falta de las llantas, esta semana entra en lunas ( algo mas oscuritas las traseras ) y tambien tengo el nuevo cuadro a falta de varias cositas que necesito para instalarlo asi que en breve......... avances !!!! arf arf.... saludos

Bueno ya esta la nueva "adopcion" de turbo en casa ahora me falta cambiarlo, supongo que este finde cae el cambio, a ver que sacamos en claro ya va quedando menos!!! saludos