rubyvab

de todas maneras por lo visto, y por confusion mia estaban montadas en un xara vts asi que no creo me valgan que lio!!! pero gracias saludos

Y EL ET de 50... que quiere decir? que son mas anchas? saludos!

Pues eso chicos sabe alguien decirme si me valdrian las llantas de un golf v en un b4 ? no sabemos que tornilleria llevan y no sabemos donde mirar gracias!

Gracias!!! a ver si esta tarde me lo pueden cambiar o me dan dia jejejeje por lo demas muy contento con ella, anda bien, mejor de lo que esperaba para ser un 110 c.v. acostumbrado a los 5 cilindros del Alfa y mas caballos tiene arrancada con mucho nervios jejejeje para ser avant me gusta ahora poco a poco los cambios y remates que le vi y el termostato claro!!! Saludos!

Ok gracias cambiare el termostato a ver que pasa saludos!

Hola! Bueno ayer recogi mi avant A4 B5 110 c.v. aparte de que le cuesta muchisimo coger temperatura... que temperatura de trabajo teneis en lso vuestros? me da que tengo el termostato mal, puesto que en ciudad a llegado a 80 grados pero en carretera no llega a 70-75 en los vuestros? gracias! Saludos!

Hummmmmmmmmmmmm y alguien a probado si esas molestas vibraciones desaparecen o merman al anular la EGR? porque en muchos ( otras marcas, esta aun lo desconozco ) es producidas por la EGR, tanto en parado como en marcha a ciertos regimenes de RPM`s Saludos!

Pues yo, tras 10 añitos con BMW y muy muy contento, podre valorar a Audi, cuando esta noche recoja lo que va a ser mi primer audi, y os contare, si me da la mitad, ojo a lo que digo, la mitad de las satisfacciones del ultimo BMW con 750 mil kmts que aun usa un amigo mio, .... sere feliz. Y otra cosa, aparte de quien lo lleve o deje de llevar.... No dicen que la conduccion purista es de Traccion trasera? Siempre e tenido traseras... y si se va y tienes manos ( despues de varios Cosworth con preparacion de 340 c.v ya tengo "manos para los traseras".... os dire que la unica vez que se me fue un delantera fue muy muy jodido de llevar porque se va tambien de direccion.. asi que para purista que me considero prefiero una trasera y Audi tiene? No, porque? Porque es filosfia distinta, nada mas, pero ambas son para mi grandes marcas, sino hubiera buscado un bmw, pero todo hay que probarlo, pero no criticar a quien lo lleva o conduce o dice que lo conduce, sino valorar la marca, que la vida es muy liosa hoy dia para descartar marcas porque las llevan tal o cual. SOn marcas grandes y punteras pero la fislosofia de pensar nos hace equivocarnos muchas veces y me incluyo, Alfa Romeo no me caia bien y e tenido dos, uno lo conservo con 187mil kmts y....... cero problemas, curioso o que por ser la marca que es al descartamos en este pais??? Ahi dejo mi granito de arena :ranting2:

Hola, no tiene porque, pero se te peuden jutnar ambas cosas, es decir que puedes tener una fisura en un tubo y el turbo mal, pero si quiero dejar bien claro una cosa, el exceso de gasoil, descompensando la mezcla da humo negro, pero el gasoil que no se quema es muy parecido al del aceite, azulado, esos son las tipicas dudas que yo miraba bien antes de procurar dar un diagnostico de averia, es decir, si no lo tenia claro decidia ir por partes, comentando al dueño las opciones, que podia ser gasoil o bien aceite, pero bueno tambien ayuda mucho el olor, segun el olor puedes tener mas pistas ademas hoy dia la maoyoria de turbos, por motivos que creo es de calidades, siempre dejan un rastrito de aceite, eso si, donde mas se peude ver, retenciones largas de cuesta abajo, con una marcha y sin tocar nada del coche, dejandote llevar si ves humito azulado... sobre todo al poquito de esa retenciaon algo no nada bien, sea motor o que los segmentos estan desgastados o guias de valvulas tambien un taque que no cargue bien hidraulico no deja a las valvulas cerrar o abrir bien y vienen mini temblores y sobre todo quemas mal porque se descompensa aire combustible todo es ver el momento del humo color y olor pero no por una rotura de manguito a de quemar aceite, son averias distintas aunque pueden ser conujuntas espero haberte aclarado un poquillo el tema, no me despeje aun y eso que llevo 4 horas despierto que hoy con suerte recojo mi nuevo coche de segundamano a4 avant b5 y ando nervioso saludos

Jajaja no son molestias y no es cosa de que cuadre mas o menos, perdonarme si me desvario mucho que soy novato en esto de comentar asi , me pondre al dia en breve, bueno te comento para que investigues seguramente lo oigas soplar, pero como la presion se te escapa por alguna presumiblemente fisura de un manguito deberias buscarla, de ahi que lo oigas soplar el turbo, ( esto va a intuicion no se donde lo tienes y que motor es ) en el caso de ir detras del bloque si es como lo tienes podras verlo mas facilmente sobre todo palparlo levantandolo, detras del motor por decirlo asi, veras la admsion del coche y el colector de escape y el turbo, mirando hacia la aleta del copiloto esta la admision del turbo ( la carcasa plateada ) la boca que sube haciendo como un tubo que se separa del turbo es la que te interesa investigar, ahi veras un manguito ( creo recordar rojo ) con una parte final metalica ( loq ue comento que da a veces guerra )y luego la union del tubo ya que ira hacia el intercooler, esos son los que deberias desmontar para asegurarte de que estan bien y antes de desmontarlos, REVISA que esten todos unidos, tambien se te peude haber soltado de la union. Otra cosa es que puedas mirarlos bien mirados sin desmontar y ver si alguno se a rajado de ahi que lo oigas soplar, al perder la presion no detecta el coche esa presion que da el turbo al soplar y suelta mucho humo negro hasta que entra en emergencia y se queda ahi atontado espero poderte servir de guia y no es molestia cuando se sabe por donde tirar compañero!!! un saludo y ya vas contando eso si, siempre con el coche bien fresquito!!! nada de lo e arrancado un momentito.. que los momentitos son quemaduras si no sabes por donde tocas nada agradables vale?? esperamos tus noticias!! saludosªª

de nada compañero el caso es que los ñic ñic pueden venir de los silentblocks que esten algo cuarteados y por eso pueden sonar ñic ñic que comentas, en los pasos elevados estos malditos que nos ponen es donde mas se nota los ñic ñic el caso de los temblores suele ser un apoyo del motor, en casos de inyectores muy tocados si hace temblar mucho el coche en general, por eso te decia que fueses descartando, incluso en un caso que tuve antes de dejar la mecanica me vino un coche que aparte de los temblores solo en caliente, dado que los motores friso se van autoajustando hasta alcanzar su temperatura de trabajo y van variando muchas cosas, era por un taco soporte de la caja de cambios que hacia de tiro y al cambiar de marchas parecia que fuerse a salir corriendo medio coche Compi, ve descartando, primero sujjeccion de motor y si esta todo bien, alguna idea para seguir podremos darte saludos!

pueden ser muchas cosas pero ve mirando lo siguiente esto te lo cometnaron ya levantalo y revisa todos los tacos de motor los deja muy sueltos si estan mal leugo segun vayas contando pueden ser varias cosas pero como consejo en vez de liarte con mil cosas ve por descartes lo primero que sujeta el motor? tacos pues a mirarlos luego nso cuentas ya darle mas vueltas al coco ahsta sacar el fallito saludos

hola los diesel no tiene mariposa como los gasolina de acelerador... als mariposas son apoyos al pare del motor de ahi el todo o nada... tu humo me suena a desuhuso del coche y al ir tranquilo lo mas factible es que acumule mucho sobre todo si lleva EGR que tapona los pasos de admision, luego dependiendo de la inyeccion y el año puede ser que tenga algun actuador de segunda fase atascado y tire mas gasoil del debido si as cambiado filtro de aire y de gasoil, y sigue igual prueba con añadir un poquito de aceite de moto de 2 tiempos o scooter al deposito, llena el deposito de gasoil y añade un tubito de esos y a andar con el con aceleroncitos suaves de 80 a 100 atc eso si SOLO SI NO E SINYECTOR BOMBA PUEDES USAR EL TUBITO DE MOTO DE 2 T

Bueno no me referia al fallo concreto sino a uan breve explicacion de sintomas y gestiones ahora bien el turbo se le oye soplar siempre y aspirar si llevas un filtro directo ( el oido acostumbrado lo escucha ) bien por partes si es rotura o grieta en manguito de soplo hasta la admision, no andara bien y tirara mucho humo negro si es problema de rotura de tubito de vacio.. ese te aseguro que no lo escuchas, hay un vacio en la bomba de vacio de 750 gramos ( negativos puesto que es vacio ) y no se escucha, pero se peude localizar comprobando el vacio que mantiene en cada union y entrada de valvula, es decir con un vacuometro o reloj calibrado con presio o depresion o conjunto, pero a de estar calibrado asi podras comprobar perfectamente el sistema de vacio, en la salida de la bomba, en el acumulador de vacio de ayuda ( la botellita negra redondita ) en la entrada de valvulas de gestion e EGR y Turbo etc etc etc.... pero si es uan rotura de tubo de soplo o presion del turbo es cosa de ir palpando y apretando ( aunque es al tuntun ) y desmontar y verificar cada tubo de solo desde el turbo, al intercooler, del intercooler a la admision etc.. y uniones de goma ( muchas veces esta en la abrazadera de metal de las uniones de goma de los tubos y no las ves, las oyes pero no las ves ) no se que mas pistas darte, porque me resulta curioso que lo oigas respirar, es decir, lo oyes soplar pero no aspirar si no tienes uan rotura de carcasa, el tubo suelto o bien dependiendo de si llevas el reductor de ruido de la salida del turbo que llevan ciertos modelos y este se haya roto pro dentro dames mas pistas por si puedo ayudarte, aunque lo suyo seria escucharlo en vivo, pero por probar que no quede saludos!

Lo mas importante de un buen anticongelante es el resultado de sus compuestos resumiendo si lleva glicol es de los mejores, explico motivos por experiencias el glicol es un añadido que hasta no hace mucho solo era usado por su toxicidad en concentraciones altas en torres de refrigeracion y cosas asi industriales, los beneficios descubiertos son los siguientes no corroe ni crea barrillo pero sobre todo añadidos quimicos para mantener el circuito lo mas limpio posible interiormente y no corroer las partes de lso radiadores, siendo estas de aluminio y poder producir picadas por movimiento del agua y su erosion ademas el glicol ya de por si es un agente refrigerador, ayudando con creces a mantener las temperaturas con mas facilidad en ocasiones de muchisimo calor y de muchisimo frio, donde se peuden producir congelaciones o dilataciones extremas creando roturas de ahi al diferencia de precios y calidades de los de "baja o comunes" a los de alta calidad saludos

segun e podido informarme habia un pequeño exceso de sobrepresion y para evitar algun fallo futuro lso descaifenaron un poco..... saludos!

Aun asi la valvulina de las cajas de cambio manuales, como la de los coches con diferenciales, es algo que solemos "olvidar" y es como el liquido de frenos y el anticongelante, hay que cambiarlos por lo menos una vez al año si se ahcen kilometros...... saludos

Un turbo refrigera las partes mas externas del nucleo y es muy dificil que queme agua ahora bien, suelen tirar y quemar el aceite por que la turbina y su eje esta bañada en aceite para que gire sobre los casquillos es decir es como la parte baja del motor que esta bañada en aceite para evitar desgastes ( luego los hay, antes o despues, dependiendo de la calidad del casquillo y sobre todo del aceite ) pero no , en ocasiones muy muy extrañas un turbo puede quemar refrigerante se peude ir el segmento del rotor o de la turbina o estar desgastado y soltar algo de aceite, o el kit axial roto y al premitir desplazamiento adelante y ataras del eje tambien, o partir el eje porque el casquillo est amuy desgastado etc.. pero siempre siempre es aceite saludos

Bueno aunque soy novato por aqui queria aportar algunas ideas para esos "fallos misteriosos" EL turbo si esta mal o agarrado... depende de donde este agarrado sopla una barbaridad o casi nada, esto es debido a que gracias a los sistemas EGR el motor de ahora sufre una barbaridad motivos y paso que os comento faciles EGR al volver a introducir gases quemados ( sobre todo diesel ) en la admision despues de pasar el intercooler, el aire ocupa mucho mas volumen del enfriado y con mucha mas m**** , esto que ocasiona que tengamos un intercooler que casi no puede cumplir su funcion de bajar grados al aire limpio comprimido por la turbina del turbo ( parte delantera ) ya que luego le metemos aire quedamos y con mucho calor ( de ahi que luego als EGR llevaran refriguerador de agua, que encima nos calienta el sistema de refrigeracion del coche ya que lo comparte ) y al ser ya gases de combustion lelva mucha m****, azufres y aceitillos tipicos de coches con turbo resultado admision con conductos tan llenos de m**** que no pasa la misca cantidad de aire y el coche no anda igual ( esto se va notando y con el tiempo ahsta que no pruebas un modelo igual no lo aprecias, porque te vas "acostumbrando" ya que no pasa e golpe, sino progresivamente Esos gases que se vuelven a quemar, si de vezencuando no se le da una alegria al coche va mermando la movilidad de las piezas moviles de la geometria del turbo, resultado se va perdiendo esa movilidad de la geometria y que ocurre? que al no abrir y cerrar como deben dan picos de presion o muy altoso o apenas dan presion, hay muchas veces que al mantener una quinta desde abajo a fondo de repente sobre 120/140 por hora se tornan tontos y lentos... esto es poruqe el turbo al no mover bien la geometria esta dando unos valores muy altos de presion que deben ir cambiando al ir subiendo de vueltas y la geometria no responde bien dando la ECU o centralita señal de emergencia y parando la N75 que gestioan esa movilida del turbo por su vacio, dejando el coche de andar igual, se suele resolver con un apagado y puesta en marcha del coche tambien es por fallos de N75 y picos o desvariaciones de presion, muchas otras ocasiones es porque el sistema de vacio falla por alguan fugita y no gesitona con suficiente vacio la N75 ese vacio y da picos de presion etc etc.... otro dia si quereis me extiendo bastante mas, ya que es un tema en el cual puedo bucear un poquito agusto por experiencias acumuladas de problemas de vacios, gestiones de geometrias agaradas y demas pero si quiero recalcar que un turbo no se agarra solo se agarra al geometria, si el turbo se agarra se parte el eje de la turbina y el chorreos de aceite que se traga la admision y el escape son abundante, por cierto fallos tipicos de cambiar el turbo roto o partido.. no quitar los calentadores meter una marcha y sacar el aceite de la admision, que ocurre? que el aire se comprime con el gasoil, pero el liquido ( en este caso aceite ) no que ocurre, ? autocombustion mucahs veces autoacelerando por explison continua de ese liquido al hacer autocombustion, llegando a quitar la llave del coche y este seguir arrancado por autocombustion hasta gastar ese aceite acumulado, pudiendo aocasionar mcuhso daños de valor alto, o bien arrancarlo y al subir el psiton doblar una biela por qu eno peude comprimir ese liquido y la fuerza de compresion dobla la biela ( tipico luego tactaca muy metalico de fondo sin ser un taque que no cargue ) El caudalimetro hace que tire mas humo porque le indica otra cantidad de aire a la ECU y no puede gestionar bien la mezcla, el coche no anda igual, tra mucho humo y hasta a veces hay confusiones porque parece humo grisaceo de aceite y es de gasoil sin quemar.... debido a la posicion del acelerador mas avanzada que la cantidad de masa de aire que indica el caudalimetro con fallo que no es la real... etc... en fin lo dicho si quereis en estos temillas me medio defiendo, asi que preguntar o si quereis una explicacion mas curradilla avisarme, un saludo!! P:D: si me pase escribiendo os pido perdon tambien :crying_anim:

Y TANTO!!!! Vivo en MAdrid hace ya muchos años, pero nacido en Lerida y alli hasta los 11 que nos trasladamos a madrid te mando un privi que me gustan varias cosas a ver si no te importa orientarme gracias!!! sobre todo en el cuadro, complicacion de conexiones por el ordenador y el reloj de aceite si va preinstalado o no etc... y de que modelo lo e de buscar!!! ains ains que me as puesto lso dientes largos y nervioso jajajaja ese cuadro por favor!!! :ranting2:

Es a mi la pregunta? saludos!!

Si que valen,yo llevo los focos que son para xenon con bombillas normales halógenas. Gracias tio!!! voy a ver si los cojo, quedan muy bien y el brico no parece muy complicado, laborioso y de tiento, pero merece muchisimo la pena gracias de nuevo!!

muchas gracias!!!! laborioso pero el cambio merece muchisimo la pena!!! si encontrais las de bosch que tengo mas descuento ahi os lo agradeceria jejejejeje anoto lo de descarga de gas, aun asi valdra la bombilla normal? saludetes!!!

bueno faros localizados solo otra dudita son completos los del reestiling con intermitente integrado, me valen a 128€ cada uno lo veis bien de precio? saludos! y gracias

Agradezco el apunte.. pero tras 3 o 4 años reparando turbos.. en ese terreno me defiendo... de todas maneras... observa el intercooler del 110 y del 130........ alguna apreciacion que no conozca yo ? aun asi tengo pensado buscar un frontal de algun S B5 o B6 que todavia no controlo de eso y ponerle uno mas grande en el morrete saludos!!!