Martin

Hola Amigos: Estoy muy interesado en hacer algunas modificaciones en la centralita de un VW, sin embargo veo el tema algo disperso debido a las diferentes opiniones a favor y en contra. Luego de haber usado el VAGCOM con bastante satisfacción gracias a la enorme información que se intercambia y se discute en el foro; ahora me atrevo a invitarlos a conocer detalles sobre este tema, estoy seguro que los foreros conocedores y que tengan alguna experiencia en esto compartiran sus ideas. Aqui le reescribo algunos comentarios sobre las formas que se conocen para realizar este tipo de reprogramaciones. LAS TRES FORMAS DE MODIFICAR Y POTENCIAR LA ELECTRÓNICA DE SU MOTOR 1.- CENTRALITAS ADICIONALES No gestiona el reciclado de los gases de escape, deforma y falsea las informaciones de la caja de origen. (Ejemplo: La caja manda información de un motor permanentemente frío consiguiendo un enriquecimiento en carburante y una “sobre alimentación” continua del motor con el consiguiente riesgo de un envejecimiento prematuro del aceite y una menor lubricación). Mucho humo en regimenes bajos y medios. Ningún acceso a las curvas de parametrización del motor. Desmontaje fácil pero los problemas pueden seguir ya que la centralita de origen va memorizando los defectos que se han generado. 2.- CHIPS PREPROGRAMADOS, PROGRAMAS ESTANDARES. Se trata de programas realizados de forma estandarizada para todos los vehículos de un mismo tipo o bien de chip. Con estos sistemas, todos los vehículos de un mismo tipo reciben el mismo programa. En algunos casos se ofrecen 2 o 3 programas distintos según el tipo de conducción que el cliente quiere (Deportiva, etc.) En la mayoría de los casos, no se toman en cuenta los códigos de fabricación internos de la centralita de origen y específicos a cada vehículo y motor. En las versiones más recientes se trata de programas estandarizados tomando en cuenta los códigos antirrobo pero no los códigos de diagnóstico propios de cada fabricante. A veces generan errores durante el control electrónico por el concesionario, quien en ciertos casos no puede proceder a la lectura. Algunos más avanzados están realizados de la toma de diagnosis (OBDII) , pero siguen siendo programas estandarizados. Sólo el método de tratamiento de la información es más potente. Vuelta a la configuración original posible si el proveedor guarda la cartografía de origen de la centralita lo que resulta en muchos casos imposible ya que los programas están realizados a partir del de otro vehículo. 3.- REPROGRAMACIÓN A PARTIR DE LOS PARAMETROS ORIGINALES (Me parece la mas interesante) Acceso a todas las curvas motor, respeto de los códigos de los fabricantes, de los de las centralitas así como de los del programa original del motor. Vuelta a la configuración original siempre posible ya que cada modificación empieza por la lectura y la salvaguarda de las cartografías de origen de la centralita. Cada vehículo está reprogramado de forma individual. Modificación indetectable al diagnóstico del fabricante. Lectura completa y perfecta de los datos de la centralita por el concesionario. Disminución real del consumo entre 0,5 y 2,5 L / 100 Km (¡Siempre y cuando se mantiene la misma forma de conducir!). En muchos casos, la realización se hace de forma rápida de la toma de diagnosis (OBDII) Los procedimientos y software, no los conozco, pero seria muy interesante que mediante la interface del VAGCOM y con la ayuda de un programa auxiliar se pueda desarrollar estos secretos. Entiendo que la normatividad en España es muy exigente y que para lograr aplicar muchas de las cosas que se describen arriba, se debe Homologar para evitar las sanciones, por lo que sugiero que se conozca en detalle los cambios que quieran hacer antes de practicarlo. Saludos y bienvenidos sean sus conocimientos. Chau Martin.

Hola Raulbs: Ese sonido se produce probablemente en las fajas (correas) de dirección, aire acondicionado o bomba de agua. Por la cantidad de Km recorridos que tiene tu vehiculo debe tratarse de un problema de ajustes, verifica manualmente en la parte inferior de las correas la tension de estas, existen unos templadores que en combinacion de dos tornillos puedes proceder a templarlas. Para verificar cual de las correas se trata debes seguir lo siguiente: 1.-Verificando Correa de Dirección, estando detenido el vehiculo con el motor encendido, gira el timon hacia la derecha y hacia la izquierda completamente, y verifica si se produce algun ruido similar al q comentas, si es asi esta es la primera faja q debes evaluar. 2.- Verificando Faja del Alternador: Desconecta la faja de la dirección y estando detenido enciende el vehiculo y dale unas cuantas aceleradas y comprueba si se produce algun ruido, si esto ocurre, verifica la situación de tensión de las correas y la superficie de contacto de las poleas de este antes de continuar. Si es posible procede a tensar. 3.- Verificando Faja de Bomba de Agua: Estando desconectado la faja de direccion y faja de alternador, procede de forma similar a la anterior y si el sonido es aqui procede igual q en el paso 1 y 2. En algunas ocaciones debido al derrame de liquidos sobre la correa, se produce una capa muy pequeña de oxido en las poleas, y esto ocaciona ese ruido molesto, puedes resolver este problema dejando caer unas gotas de aceite o hidrolina(aceite de dirección) o pasando una ligera lijada sobre la polea en la zona donde descanza la correa y hecha andar al vehiculo. Finalmente en algunos vehiculos con mas de 75,000 Km se hace necesario el reemplazo de las correas (03) unidades y en un taller normalmente demoran alrededor de 45min. Saludos Martin.

Despues de experimentar la utilidad del program q mencione antes y a los amigos q requieran el FullScreen Funcionando permanentemente , lo puede ubicar en http://s6.yousendit.com/d.aspx?id=3B3TZN07BCNM9025JCIZ9GIGY2 Saludos

Sergio: No pude acceder a los links q indicas, me parece q debo suscribirme a algun servicio para acceder a ver este servicio. Enviame un privado con los pasos y luego te confirmo mis avances Saludos, Martin.

Hola Foreros: El problema q tienes para instalar el Etka tambien me sucedio, sin embargo es cuestion de aplicar unos pasos sencillos y luego veras q el esfuerzo valio la pena: 1.- Se requiere conseguir un monitor prestado por 15minutos de 17" (existen algunos de 15" Samsung) que soportan la resolucion 1280x1024 y lo colocas en tu comput*doras y procedes con la instalacion del programa, es indispensable primero lograr esta resolución, caso contrario no podras instalar. 2.- Luego de q hayas completado la instalación y hayas puesto el parche, comprobando su funcionamiento, sales del Etka y procedes a devolver la resolución de tu PC a la maxima q soporta tu monitor. 3.- Ahora cada vez q cargues el programa Etka este copara toda la pantalla y no podras ver los iconos de Ingreso, seleccion y demas, ya q por limitación en la resolucion de pantalla q tienes no se ven, ahora es momento de usar el programita Fullscreen ( http://www.fanix.com/fullscreen.html ) y luego de instalarlo y cada vez q te quieras ver el Etka en tu monitor, este programa hara ajustes a tu pantalla de tal forma q en tu monitor pueda caber todos los menus e iconos del programa, es como un autoajuste de la pantalla al tamaño de tu monitor, los comandos q te permiten esta opcion son Ctrl+Click Derecho y activsas Fullscreen 4.- Las comput*doras portatiles (Laptops) normalmente vienen con un monitor q solo llega a 1024x768, en este caso he resuelto forma similar a lo descrito, solo q debo usar el boton Commutador de Monitor, de tal forma q pueda acceder a levantar la resolucion de la pantalla. 5.- El Fullscreen lo puedes usar en cualquier comput*dora, hagan la prueba estando en una ventana invoquen al Fullscreen y veran los efectos de esta herramienta. 6.- El unico inconveniente es q el programita dura 30 días en su version Trial, y bueno si alguien ya lo tiene con instalación definitiva, que lo comente, yo necesito un codigo para registrarlo de forma permanente. Si tienen dudas sobre los pasos me avisan..... no se rindan Chauu Martin.

Hola Amigos: Con respecto a crear un instalador con las opciones de solo Español, no esta mal, sin embargo si eres un usuario mas exigente y deseas conocer mas detalles de tu vehiculo y para que no pierdan mucho tiempo en pruebas y comparaciones si es igual o no 4DVD o 1DVD, les manifiesto que cuando instalen el programa, al menos seleccionen los idiomas Español, English US, y Aleman, esto les permitira acceder a diagramas electricos mas detallados y mas aun, cuando tengan duda de identificar algun repuesto de su vehiculo, pueden apoyarse con los diagramas electricos del idioma English y en este modo apareceran unos iconos desde el cual puedes acceder a ver la fotografia del repuesto o de la parte que buscas en tiempo real. Lamentablemente estas opciones no podras lograrlas si instalasa solo Español. Saludos y mucha suerte con la coleccion. Martin.

Les comento que pude resolver el problema de instalacion con el Etka Seat. Para los interesados la secuencia fue: 1.- Conseguir la imagen del instalador V 6.02 o mayor 2.- Instalar el programa Skosetup.exe 3.- Luego de reiniciar activar el Hardlock.exe 4.- Emplear el parche del http://www.keygen.us/search.shtml?q=etka&w= 5.- El resto es cosa de Uds... Espero que alguien conozca como hacer con el Etka Skoda ytenga algo de tiempo para colgarlo en este hilo... Saludos Martin

Hola : Veo que GhosTT te tranquilizo un poco..... :o ; aprovecho para preguntarles si tienen el procedimiento para parchar la instalacion del Etka Seat y Etka Skoda. En el foro hay un hilo que nos dan unas sugerencias e inclusive los foreros de aquel hilo afirman que los pasos indicados pemiten la solucion al problema de instalacion. En mi caso he seguido al pie de la letra las multiples sugerencias de los amigos del foro y hasta ahora no funciona.... finalmente y antes de rendirme solicito ayuda y os pido los siguientes datos: 1.- Cual es el nombre o direccion correcta que debo descargar usando el emule o el aktemule 2.- Cual es el parche para corregir el error de Hardlock... (En la relacion de files del parche hay un subdirectorio "Sich".. que hago con esos archivos? (Me parece que es ahi donde cometo los errores) 3.- Se aceptan las sugerencias y gracias por todo. Saludos Martin.

Hola Biel Dime es este el equipo PC + Cable que usabas para testear al Golf III. Hace tiempo te hice unas preguntas respecto al protocolo y configuracion de velocidad que usabas para lograr el enlace con el VAGCOM. Yo aun no he podido usar mi interface con un JETTA III Año 1994 - ECU Motronic. Sin embargo solo he podido entrar al ECU de la Transmision Automatica. Aqui en Peru este Modelo de Jetta tiene la denominacion de VW-Vento. Si tienes informacion adicional para confirgurar la interface VAGCOM que me permita entrar al ECU de mi auto me avisas. La interface que uso la he usado en Autos mas modernos mayores al Año 1996 y ahi no tengo ningun problema, todo va bien. Es un tema que me interesa y los otros que suelen estar investigando con este tipo de situaciones y tengan alguna pista para solucionarlo se los agradeceria que lo cuelgen en el Foro. Saludos Martin.

Estimados Amigos: Tras una sostenida espera por fin pude descargar los instaladores del SEAT y del SKoda - ETKA. El siguiente reto es logra instalarlos, he seguido los procedimientos que usabamos para el ETKA VW-Audi y no me funciona. Entiendo que este foro es de Audi sin embargo se que la curiosidad y el conocimiento de los foreros esta por encima de todo. Si alguno de uds tuviera la formula, os agradeceria que me envien la receta. Me olvidada estoy usando Win98 y con todos los requisitos de resolucion y tamaño de pantalla, espacio en el Disco Duro y suficiente memoria. Espero que uno de los tantos amigos habiles y generosos que existen en este foro, puedan transmitir la solucion. Gracias Martin.

Hola Pablo: Aun no puede lograr el DVD 4 de la colección. El que tengo tiene error y no puede ser leido, ojala puedas ayudarme. Gracias por tu comprensión. Saludos cordiales y que tengas un buen dia. Martin.

Hola Biel: Me gustaria saber si lograste superar el error de sincronizacion del VAG-COM con la comput*dora del Golf III.. He visto en otros links del foro en la que has estado insistiendo con mucha amplitud el tema de velocidad de sincronización del conector VAG con el automovil. Entiendo que existe una configuración en la velocidad de los puertos seriales que deben ser seteados antes de iniciar las pruebas. Espero que me puedas ayudar ya que voy mucho tiempo intentando resolver este tema y no logro nada hasta ahora... Este conector lo he probado en Polo Clasicc del 2000, en un Bora 2002, en un Golf 96 y todo bien, en estos vehiculos si logra establecer el diagnostico. El problema se me presenta con un Jetta III del año 94, motor 2000cc Saludos Martin.

Hola PabloTT: Espero no abusar de vuestro espiritu incondicional de ayudar. Recibi anteriormente el paquete sin embargo el DVD No. 04 no he podido acceder debido a que tiene errores de origen, al parecer tiene errores en el inicio ya que mi lectora no lo reconoce... He probado con otras lectoras sin embargo no he tenido ningun resultado favorable. Solo pido que me envies el DVD No. 04 para completar la instalación de actualizacion de EW-Audi. Confirma a mi privado vuestra decisión. Gracias.

Tengo unas consultas respecto a los pasos de reinstalacion de los Datos de Audi,VW. Configuracion Antes de la falla: En mi comput*dora tenia dos discos duros, en el primero esta instalado el sistema operativo y algunos archivos de trabajo. En el segundo disco tuve instalado el ElsaWin con toda sus datos. Tuve un problema con mi comput*dora, se me malogro un Disco Duro donde tenia alojado los datos de instalacion de Elsawin para Audi y Vw. He reemplazado el disco y he procedido a reinstalar el programa y me sale un mensaje " No se puede crear un archivo que ya existe". He desisntalado el ElsaWin y reinstalado luego y el mensaje me sigue saliendo igual.... Que pasos debo seguir, para reinstalar el programa. :clap1: Antes de que se malogre mi Disco Duro me ha estado funcionando "Todo" y muy bien, y la instalacion la he realizado siguiendo los pasos indicados por los creadores de la criatura. Podrian aclararme como manipular lo del REGEDIT. El sistema operativo que tengo es WinXP. Gracias por su colaboracion. Saludos Martin

Hola Amigos: Hoy recibi la "Lujosa colección del Año", sin duda alguna que tal esfuerzo, y realmente les quedo recontra bien... Muchas gracias a los creadores de la criatura y desde aqui un fuerte abrazo para SergiOnT y para PabloTT. Una consulta al respecto: en el indice se registra 08 unidades, esto es correcto?? proximamente estarán los 04 que faltan o estoy equivocado?? Saludos Martin.

Con el Aktemule si es posible descargar cada uno de los files; Luego que descargas los 13 files con el Winrar V3 restauras la imagen, para el proceso de restaurado te solicita una clave y es la misma que aparece en Link del mensaje anterior. Y luego prosigues con la instalación como ya es conocido. Tengo una duda si me la absuelven: Existe un Elsawin 3.13 y desearía saber si tienen conocimiento de cuales son las mejoras ademas desearia saber si es necesario actualizar la data Audi para que funciones con esta version?? Si hubiese algo mas de informacion respecto a esta actualización favor colgarla que de seguro sera util para todos. Saludos Martin.

Ante todo mi sincero agradecimiento a todo el Foro que se han portado de maravilla y a su vez manifestarles mi mas sinceros Deseos a todos los amigos del Foro que pasen una Feliz Navidad y que el Proximo años sea de muchos exitos y povernir. Un Abrazo Martin.

Gonzalo: Lee en este foro a PabloTT está en una jornada muy interesante, si te inscribes es muy posible que pronto puedas contar con el ElsaWin y mucho mas. Ten paciencia y perseverancia. Suerte Martin

Hola, coloca las caracteristicas como marca, modelo, que tipo de puertos tiene, o requiere de un docking para extender.. y cualquiey otros detalle de tu Portatil. Asimismo indica que tipo de conector has adquirido para emplear el VAG-COM. Lo has hecho en casa o lo has comprado, detalla bien esto, ya que de repente el problema no es tu portatil si no más bien el conector. Saludos

Hola Kaleta: Ya tuve el mismo problema que tu; te estoy escribiendo desde Peru y de veras que me da mucho gusto poder ayudarte. Enviame un privado, para ajustar las ideas. Aprovecho, para decir a Sergio, Gracias por la confianza...! Saludos <_<

Muy saludable y constructiva esta sección. Deberian ser resaltados y/o clasificados estos tipos de ayuda, ya estan en calidad de manual y no hay nada que añadir; mas de uno debe estar chillando de risa por lo que acaba de descubrir. Sinceramente felicitaciones. Martin.

He compilado bastante informacion tecnica sobre la interface obd2 y puedo aclararles lo siguiente: 1.- El cable interface comprende los siguientes elementos ensamblados en uno: el que se conecta con el auto(conector standard) la interface cuyo plano y diagrama electrico podeis encontrarlo en los DVD de Sergio y el conector .com(al ordenador) en algunos casos y/o el conector USB. 2.- Existen algunos distribuidores y simples vendedores que no brindan mayor informacion cuyo objeto es vender un cable con conector al vehiculo y al otro extremo un conector .com, sin duda alguna este conector no les servira a nadie si es que estan intentando usarlo con el software VAG-COM. Sugiero que no sigan intentando porque pueden tener serios problemas con su ordenador, acuerdense que estan trabajando con voltaje de 0.1v a 5V, y les va a resultar mucho mas caro de lo que se imaginan. 3.- Existen varias versiones y acoples de estos conectores, que pueden mejorar tus evaluaciones tecnicas. Lamentablemente los fabricantes de estas partes no colocan un justiprecio a su producto, por lo que es algo dificil tenerlos standarizados en su version original. Puedo sugerirles una pagina www.obdtool.com donde pueden conocer algo mas y estoy seguro que no se decepcionaran. Si deseas algo mas barato pero limitado segun el fabricante puedes averiguar en esta direccion http://cartechsolutions.com/cts1.php 4.-Con un poco de esfuerzo traten de adquirir el de la version2, actualmente tiene un precio en Canada de US$81. No tomen esta sugerencia como propaganda. 5.- No conozco el producto Juli_informatica pero si tiene el visto de Sergio, me parece una buena alternativa tambien; el que diga que no, que lo justifique bien dicho. Un saludo a todos y sigan investigando que pronto van a disfrutar sus logros. Si tenes algo que sugerir se los agradecere. Martin.

Luego de restaurar la imagen del archivo *.org, bin, *.iso o similar con el Nero o el Roxio deben conocer lo siguiente: Espero ayudarlos; el programa Bentley Audi A4, S4 es un manual redactado en Ingles, contiene todos los esquemas electricos, sistema de combustión y todo lo correspondiente a la mecanica basica y avanzada de estos modelos. Unicamente comprende modelos Audi desde el año 1996-2000. El unico problema, es que para funcionar requiere Win98 y el explorer 5.0 o mayor. Yo lo he intentado usar en WinXP y no funciono. Saludos Martin