Berlinés

Entre 2000 y 3000 está bien, pero es recomendable llevarlo alguna vez en 4ª entre 3000 y 4000 durante unos 10 o 15 minutos para limpiar carbonilla. Hace unos meses el coche al arrancar me empezó a hacer extraños y unos tirones raros, como si se quedara sin fuerza y salía el testigo de fallo motor que se encendía y a veces se apagaba, lo llevé al mecánico y al día siguiente me llamó diciendo que el coche no tenía nada, solo que necesitaba darle caña. Me dijo que lo tuvo un buen rato dándole y como nuevo, precio de la reparación 0€.

Al final en mi caso no era nada. Algo que estaría mal montado (de una reparación después de un accidente) por lo visto el mecánimo me ha dicho que desmontó todo y no vio nada raro, así que dice que sería de las pinzas de freno o de algo que no estaría bien montado... el caso es que ni he recurrido a la garantía del taller que hizo la reparación que cubrió el seguro porque son unos ineptos y ya no llevo el coche allí más y he acudido al mecánico de confianza y por 70€ que me ha cobrado ya no hace ruidos de ningún tipo. parecía por los síntomas homocinética (eso si hubiera sido caro), pero nada, así que nunca descartéis nada. Los síntomas eran: con la ventanilla abierta la rueda se escuchaba al girar a la derecha un clak clak clak que iba al ritmo de la velocidad y en parado (no lo oía en marcha o no se oía con el motor) al girar a la izquierda se escuchaba en un punto del giro un clonk.

Me interesa, ASI que lo subo.

jod** qué pasada... a disfrutarlo e imagino que homologarlo.

Al mío se la puse en negra

¿Y qué se ha aclarado? Ya por curiosidad.

Gracias!! :acute: Por cierto, ¿alguien sabe cuánto tiempo puede estar el coche sin batería sin que me joda la configuración del navi y lo que sea?

Gracias mikraul, este finde desmonto batería (ya que también tengo que limpiar los conductos desagüe) y aprieto esas dos tuercas.

Me contesto a mí mismo en referencia al agua estancada. Por lo visto debajo de la batería hay una zona de drenaje que se queda obstruida por hojas y demás residuos y hay que limpiarla. Será cuestión de sacar la batería, localizar la salida de aguas y desatascar y limpiar la zona. En principio lo que he hecho es sacar toda el agua con un extractor de aceite y fluidos y dejar el capó del coche abierto para que seque la zona, a ver si este finde me pongo al lío. Lo del tubito ese es lo que no tengo ni idea.

En esta imagen os muestro las zonas que quedan inundadas. Como podéis ver son la zona baja de la batería y la zona baja (como 3 o 4 centímetros de la pieza redonda que no sé qué es. He preferido poner las imágenes por no disponer de los conocimientos técnicos para explicarme.

Os dejo unas fotos, que os sirven más que mis explicaciones.

Y digo yo: ¿es que sabéis le echen lo que le echen si os va más fino o no? Yo creo que no. Le solía echar Castrol Edge y me he pasado al que tenía de origen: el Repsol Elite y la verdad es que no noto nada a peor ni a mejor. Ya llevo un tiempo comprando el aceite en Carrefour ya que a veces pones ofertas buenas y las aprovecho y le hago los cambios yo mismo. Por otro lado estoy convencido que a más de un taller le he pagado el EDGE y me ha puesto el más barato que tengan por allí, así que... no os comáis el tarro, que somos muy sibaritas y la mayoría de las veces el problema está en nuestra cabeza.

Otra

¿Esta es la idea? Al principio me parecía rara, pero creo que es un acierto pintarla de negro.

Yo llevo los mismos en rojo oscurecido y por ahora ningún problema en la ITV.

La verdad es que sí que alumbran bastante más, pero ahora viene la pregunta jodida: ¿Qué piensa la ITV de ese brillo? ¿Y la querida GC? Yo estaba pensando hacer lo mismo, pero si atenuante de potencia cuando metes cortas o intermitentes, como que no.

No alumbran mucho

Bienvenido, muy bonito ese gris. Más bonito te va a quedar como le hagas caso a estos del foro

Hola, sigo pensado que como no te has presentado ni nos has dejado ver tu coche es que no tienes coche, de todas formas te dejo algo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293653-limpiar-egr-de-a4-b7/

¿A qué le quieres limpiar la válvula EGR? Tú no llevas EGR ¿no?

Eso es meatloaf, va por dentro bañado en aceite. Entonces por ahora lo dejo como está y en caso de fallo lo llevaré. Por otro lado como me dijo que tenía pérdida de potencia voy a tratar de limpiar la EGR (ya llevo 129000 kms) que no sé si será muy cara la limpieza. Gracias compañeros.

El código de error no lo sé, pero era de eso, de la alimentación de inyección que según el mecánico está debajo de la tapa de balancines y que va bañado en aceite ¿es así?. Esta mañana fui a por el coche y me dijo que había estado metiéndole caña a 3000-3500 revoluciones y que el coche va perfecto, aunque nota que debería desarrollar más fuerza y que seguro que la EGR es la causante. Me recomienda que le dé cera de vez en cuando. Resumen: hoy le he hecho unos 120 kms y ni han salido testigos de fallos ni se ha venido abajo como ayer, sin problemas.

Lo he llevado al taller y me han pasado el VAG COM y sale un error en la conexión de los cables de alimentación (creo que me dijo de inyectores) pero el caso es que el mecánico lo ha probado durante el día de hoy dos o tres veces y no sale ya ninguno de los dos errores que salían. Dice que esta mañana le metió cera y salió humo negro y ya el motor se quedó redondo, porque antes a 1500-2000 vueltas el coche se venía abajo, pero ya va bien. ¿ahora qué hago compis?

He encontrado esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317482-averia-parpadea-testigo-calentadores-y-sin-potencia/?hl=%2Bcontrol+%2Bemisiones No tiene buena pinta