ILDEFONSO

ANTES DE COMPRRALO.. PREUNTA A ESTE FORERO.... que lo mismo lo tiene.. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=135591&hl= saludos

aqui pudes verlo.... REFERENCIA: 4B0 955 453 C PRECIO 41,35 euroa MAS iva IGUAL A 47,97 euros... limpia_a6.pdf

ya este documento lo puse hace tiempo..pero creo que debido a las ultimas preguntas... merece la pena ponerlo de nuevo saludos y espero que os guste

YA HACE TIEMPO.... que puse esto.... PERO SIEMPRE CREO QUE ES BUENO RECORDARLO... ¿Cómo se lubrica un turbo? El aceite del motor es la fuente de lubricación del los cojinetes del rodete , por lo que es recomendable , esperar un tiempo prudencial ( sobre medio minuto) cuando se arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo será el preciso para que todo el sistema se encuentre cebado de aceite . Aunque el proceso de sinterización de los cojinetes les permite mantener una reserva interna de aceite para los momentos en que gira sin lubricación forzada, no es recomendable, acelerar el motor hasta garantizar su total y correcta lubricación ¿Qué es el overboost? Es un sistema por el cual se permite una sobrepresión de alimentación que supera los valores de máximas prestaciones durante un corto espacio de tiempo, lo que genera un mayor par disponible. Este tiene como misión ayudar en un adelantamiento donde se demande la máxima potencia . Se consigue manteniendo la presión del turbo elevada , actuando mediante la centralita de inyección en su válvula de tarado , elevando la presión de tarado entre 0.2 y 0.4 bares , durante un periodo no superior a medio minuto. De esta forma no se fuerza continuamente la mecánica y se puede conseguir momentáneamente una sobre potencia muy útil ¿Qué es el overtorque? No es exactamente igual que el overboost anteriormente citado ,en este la superior presión de alimentación se acompañaba de un enriquecimiento similar en combustible , manteniendo la misma relación entre ambos elementos . En el overtorque , no se incrementa la presión de tarado del turbo, si no que se actúa sobre el caudal de inyección apurando los limites de emisión en zonas de par max , de esta forma , no se consigue mas potencia , ya que la mejora solo se da en zonas de máximo par y se pierde el efecto al elevar el régimen hasta la zona de potencia max, de ahí la diferencia de nombre. Su respuesta al no tener que comprimir todo el volumen de conductos , intercooler y cámara, es inmediato, ya que la cantidad de gasoil se incrementa en el ciclo inmediata mente desde que crece la demanda, además no genera mayor trabajo de compresión del cilindro por vencer una mayor presión de alimentación. ¿Por qué los turbos no se les pones una disposición de colectores independientes , que facilite la salida de gases de igual manera que a motores atmosféricos de alto rendimiento?Dado que la sobrealimentación ya barre la cámara de combustión de manera mas que satisfactoria , no tiene mucho sentido disponer una salida de colectores con un diseño optimizado para aprovechar las ondas de presión en vaciar la cámara . Por otro lado la llegada de gases de manera pulsante a la turbina perjudica el funcionamiento del rodete de la misma , por lo que se tiende a unificar la salida de gases de los distintos cilindros, con el fin de homogeneizar la presión de entrada al rodete de la turbina . ¿Por que se cubren los turbocompresores con carcasas metálicas? La protección de elementos excesivamente calientes , del circuito del motor , se hace para evitar que la conducción de calor por radiación deteriores elementos sensibles que estén en su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser los mas afectado. El uso de coberturas metálicas, en vez de cerámicas, ( mas resistentes al calor) , se debe a que cumple la doble misión de evitar la propagación del calor por radicación ( absorbiéndola) , pero a su vez refrigerándose mediante el caudal de aire que pasa entre chapa y piezas del turbo, para ello se usa un elemento como la chapa metálica , que es buen conductor del calor.Retirarlas , trae consecuencias a corto plazo en la agresión a elementos que rodean al turbo. ¿Requiere mejor aceite un motor turbo?Evidentemente el tener que refrigerar un motor con puntos mas calientes ( zona del turbo) , obliga a una mejor calidad en el aceite , para soportar los mayores esfuerzos, a su vez la mayor untuosidad de los aceites , sintéticos, ayudan a el funcionamiento del turbo en los momentos donde la lubricación forzada no se ha establecido completamente. ¿Cuánto dura un turbo?A veces se oyen afirmaciones sobre la duración estimada de un turbo, hay que mencionar que un turbo sufre un desgaste mínimo, por lo que su duración se puede considerar ilimitada frente a la del motor y elementos como las camisas que si son susceptibles de desgaste .En cualquier caso el ensuciado o el mal uso pueden llevar a su deterioro y requerir mantenimiento, este salvo por el fino equilibrado, no reporta mas dificultad que la del propio motor .Se podría decir que un turbo bien cuidado y bien usado tiene un duración ilimitada, en cuanto a la vida del motor se refiere. ¿Qué cuidados requiere un turbo? Una espera en el arranque y comienzo a exigir de unos 30 seg , de igual modo se dejara el motor a ralentí similar tiempo antes de detener el motor, con lo que se garantiza que el rodete gira siempre con presión de engrase suficiente. Espera en el momento de detener el motor de tiempo suficiente para su enfriamiento, proporcionado este por la circulación del aceite , la detención en gasolineras de autopistas a plena carga son las mas delicadas Circular unos kilómetros antes con carga reducida es útil para mantener las partes mas calientes del turbo refrigeradas. Un buen aceite así como cambio regulares , evitando la deposición de carbonilla en el mismo. ¿Son mas delicados los turbos de motores de gasolina?No necesariamente , pero evidentemente al poder soportar mayor temperatura , si se les exige mas ,el tiempo de espera para homogeneizar las temperatura debe ser mayor. ¿Se puede reparar un turbo?El turbo es una pieza relativamente sencilla en cuanto a su construcción , siempre se puede reparar, aunque dado lo alta que es su régimen de giro, requiere un montaje esmerado con un cuidado especial de su equilibrado, no se recomendaría su reparación , si no mas bien su cambio por otro reparado en un taller especializado ( pieza de intercambio). Los daños mas habituales ,se deben a los alabes del rodete o los cojinetes del eje. Su desmontaje ,se realiza , quitando el rodete del compresor ( unido mediante una tuerca, la cual requiere ser equilibrada en cada montaje) el rodete del la turbina es solidario con el eje , aunque son de distintos materiales ,se realiza una soldadura por fricción entre rodete de turbina y eje del turbo , de forma que el equilibrado se perfecto.

ILDE puede que este por alli el lunes , si no estas liado con el ST nos podemos tomar unos finitos ya te pegare un toque Antonio OK............... y asi hablamos de la quedada SERRANIA DE CADIZ.... jejejeje saludos

es facil..... UN POCO DE MAÑA y paciencia con las grapitas de plastico.. SALUDOS

YO TE ACONSEJO... ir aun SERVICIO BOSCH DE INYECCION.... y PREGUNTAR....

y aqui llevas el piloto trasero.... pilot_trase.pdf

QUITAR RUEDA DEL LADO QUE CORRESPONDA..... QUITAR PASO DE RUEDA.... BUENO AQUI TE LO EXPLICA MEJOR EN ESTSO ARCHIVOS COMO VERAS EL PASO DE RUEDA...SOLO ES EL NUmero cuatro..no la parte baja.. INTERMI._.pdf INTER__2.pdf

pues aqui en Jerez.... se estan disfrutando el verle.... emn los puentes de la autovia.... ...Y CRUCES... Ya que dijo que no volveria mas..... .... jejejej.... YA LO PILLARAN.... jejejejej

JJejej pues TU sabes que ademas de repararse tu coche..LO MAS PROBABLE...es que te INVITEMOS a comer....NO ??? que nos las debes...... JOIO...... que nos pillastes en CAstellar....jejej saludos

CURRITO.......... como llevas los de los soportes motor y el embrague....??????

que buena compañia tenia.... JEJEJE bueno YA NOS HA PROMETIDO QUE ESTE AÑO 2008 ..IRA por la primera plaza.... ...

aqui unas fotitos de JOSE ANTONIO AZNAR en la Gala de entrega de trofeos de la Federacion.... recogiendo su SUBCAMPEOANTO DE ESPAÑA en su categoria.. de superturimos en montaña

el SKODA es un 1.9 TDI motor ALH

ACOGONADO..... asi me he quedado... JEJEJ PEZAO DE bRICO... este debera ir para la coleccion.... GRACIAS POR COMPARTIRLO..... SALUDOS..... ah y las fotos tremnedas

aqui en este caso.. ESTE TENSOR.. en ve de usar el util de las sos puntas para tensarlo.. SE UTILIZA UNA LLAVE ALLEN... para llevarlo a su sitio y que quede tensado.

AQUI EL RODILLO...

que tambien viene nl un kit pero de ORIGEN.... VIENE CORREA... rodilos, tensor y trinillo fijacion tensor..

aqui otro tensor.... ESTE ES DE UN audi A4 130 cv... TAMBIEN ES SIMILARN

aqui otro tensor.... ESTE ES DE UN audi A4 130 cv... TAMBIEN ES SIMILAR

SI que es cierto... LO QUE PASA... pero casi siempre coincide con la tension que ves con la maNO.. SI PROBLEMAS... te agradezco la explicacion TOLO.. bueno y en unos dias.. PONDER LA DE UN AUDI A6 venga saludosssssssssss

Y YA SOLO MOMNTAR TAPITAS... soporte motor y demas plasticos protectores... este motor es un ALH pero vamos da ejemplo de otros muy similares... ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO saludos

aqui se aprecian los rodillos nuevos, la correa, tensor.. las marcas.. la bomba de agua el rodillo intermedio... ETCCCCC

una vez tensado con el util EN LAO MARCADO EN ROJO.....se termina por apretar el tornillo fifador del tensor que sta señalado en azul