Sibilino

Hace tiempo comrpobé en el ETKA los elementos que variaban entre la suspensión standard y la deportiva. Encontré los siguientes; aunque no se con total seguridad si están todos o si sobra alguno. Suspension Deportiva (PR-1BE) A.- Delantera - Muelle helicoidal delantero..................8K0 411 105 DR........67,28€ 1 trazo color violeta - Tope p. amortiguador 72mm...............8K0 412 131 F.......... 9,05€ - Amortiguador presion de gas SACHS...8T0 413 031 AE......111,94€ - Barra estabilizadora 26,5mm..............8K0 411 309 L..........97,09€ - Recepcion goma ...............................4D0 411 327 G .........5,22€ B.- Trasera - Muelle helicoidal trasero.....................8K0 511 115 GP........45,24€ 1 trazo color verde, 1 trazo color gris, 1 trazo color violeta - Amortiguador presión de gas SACHS...8T0 513 035 M.........109,39€ - Tope elástico.....................................8K0 512 131 B...........16,36€ - Barra estabilizadora 21,7mm..............8K0 511 305 N...........99,06€ Un saludo,

Según se desprende del ETKA, efectivamente las barras estabilizadoras son distintas: A.- Suspension Deportiva (PR-1BE) - Barra estabilizadora delantera 26,5mm...........8K0 411 309 L.......97,09€ - Barra estabilizadora trasera ...21,7mm...........8K0 511 305 N.......99,06€ B.- Suspension Standard (PR-1BA) - Barra estabilizadora delantera 25,6mm...........8K0 411 309 K.......97,09€ - Barra estabilizadora trasera ...19,6mm...........8K0 511 305 L........99,06€ Creo recordar que fué PPSS el que cambió la suspensión standard por la SLine en un concesionario. Le dejaron las mismas barras ya que la diferencia de diámetro entre ambas es pequeña. Le dijeron que no le compensaba cambiarlas. Tendría que llevar el coche al límite (en circuitos ????) para notar la diferencia entre las estabilizadoras. Un saludo,

Hace un par de semanas, en la revista Autopista hacian una triple prueba comparando modelos con motores de similar potencia: un modelo con un motor turbo de gasolina y otro turbodiesel. Los modelos elegidos eran: - dos Scenic: 1.9 dCi de 130cv y el nuevo 1.4 de gasolina con 130cv tambien. - dos Mercedes clase E, con motores de 265cv y 325cv. - la otra pareja no estoy muy seguro de cual era, pero creo que eran dos VW Tiguan uno con el 1.4 TSI y el otro con el 2.0 TDI. La prueba la hacían subiendo un puerto de montaña. La conclusión obtenida fué que a pesar de que la diferencia de consumos oficiales entre ambos modelos (en los tres casos) era de 1,5 - 2 litros; a la hora de la verdad, subiendo puertos, la diferencia se disparaba hasta los 5 litros o más (hablando siempre de medias). En el mejor de los casos superaba los 4 litros. Se ha comentado ya muchas veces. A velocidad constante, los nuevos motores turbo de gasolina consumen poco más que los diesel, pero en cuanto quitamos la alfombra para bajar el pedal a fondo, las diferencias de consumo se disparan (el placer también). Para davigar: Acerca de las virtudes/defectos de los motores diesel/gasolina, hay un elemento que a los de gasolina es necesario sustituirles y a los diesel no (por lo menos antes era así): los escapes. Un saludo,

Aclarado PPSS. Me parece más logico que sean iguales los SLine/deportiva, que no los standard/deportiva. Un saludo,

Eso es lo que le han afirmado a paul2008 y a PPSS. Yo no lo he preguntado, pero si he visto que los amortiguadores de la suspensión de serie y los de la deportiva tienen (o eso creo yo) referencias distintas en el ETKA. Como no manejo mucho el ETKA, no se si eso significa que los amortiguadores son distintos o no. En principio cabría pensar que si, pero otra posibilidad es que sea distinta alguna otra pieza que viene normalmente con el amortiguador (por ejemplo el tope), y que por eso la referencia varía. La verdad es que yo no sé si son distintos o no, por eso lo he comentado. Pero independientemente de si el amortiguador es igual o no, lo que si es verdad, es que la suspensión deportiva es más firme que la de serie. Influyen más elementos, no sólo el amortiguador. Si puedes, intenta probar tanto la SLine como la deportiva en el mismo recorrido para hacerte una idea. Un saludo, y siento haber incrementado tus dudas. No era esa mi intención.

Estás seguro de eso paul2008. Cuando pueda revisaré el ETKA, pero creo que tanto amortiguadores como muelles tienen referencias distintas (los muelles seguro por la diferencia de altura). A mi me dijeron lo mismo que a Paul, mismos amortiguadores, muelles distintos. He estado revisando el ETKA y aunque no lo entiendo muy bien, he encontrado estas diferencias entre los amortiguadores de la suspensión standard (PR-1BA) y la deportiva (PR-1BE): Suspension Standard PR-1BA ======================= A.- Delantera ------------- - Tope p. amortiguador 88mm................8K0 412 131 E - Amortiguador presion de gas SACHS....8K0 413 031 AE - Recepción goma.................................8K0 411 327 A B.- Trasera ----------- - Amortiguador presion de gas SACHS....8K0 513 035 K - Tope elástico......................................8K0 512 131 Suspension Deportiva PR-1BE ======================== A.- Delantera ------------- - Tope p. amortiguador 72mm................8K0 412 131 F - Amortiguador presion de gas SACHS.....8T0 413 031 AE - Recepcion goma..................................4D0 411 327 G B.- Trasera ----------- - Amortiguador presión de gas SACHS.....8T0 513 035 M - Tope elástico.......................................8K0 512 131 B Se supone que si tienen distinta referencia es que son distintos elementos, ¿o no tiene porqué?. Los amortiguadores en un caso son 8K0....... y en el otro 8T0.... El resto de la referencia es igual No dudo de que lo que os han dicho sea verdad; dudo de mi habilidad para interpretar el ETKA. Un saludo, Creo que lo que pasa es que estás comparando la suspensión de serie con la deportiva y no la deportiva con la s-line. Exacto, pero a eso mismo se refería paul2008 en su post: Suspensión de serie / suspensión deportiva -2mm --> Mismos amortiguadores, diferentes muelles

Estás seguro de eso paul2008. Cuando pueda revisaré el ETKA, pero creo que tanto amortiguadores como muelles tienen referencias distintas (los muelles seguro por la diferencia de altura). A mi me dijeron lo mismo que a Paul, mismos amortiguadores, muelles distintos. He estado revisando el ETKA y aunque no lo entiendo muy bien, he encontrado estas diferencias entre los amortiguadores de la suspensión standard (PR-1BA) y la deportiva (PR-1BE): Suspension Standard PR-1BA ======================= A.- Delantera ------------- - Tope p. amortiguador 88mm................8K0 412 131 E - Amortiguador presion de gas SACHS....8K0 413 031 AE - Recepción goma.................................8K0 411 327 A B.- Trasera ----------- - Amortiguador presion de gas SACHS....8K0 513 035 K - Tope elástico......................................8K0 512 131 Suspension Deportiva PR-1BE ======================== A.- Delantera ------------- - Tope p. amortiguador 72mm................8K0 412 131 F - Amortiguador presion de gas SACHS.....8T0 413 031 AE - Recepcion goma..................................4D0 411 327 G B.- Trasera ----------- - Amortiguador presión de gas SACHS.....8T0 513 035 M - Tope elástico.......................................8K0 512 131 B Se supone que si tienen distinta referencia es que son distintos elementos, ¿o no tiene porqué?. Los amortiguadores en un caso son 8K0....... y en el otro 8T0.... El resto de la referencia es igual No dudo de que lo que os han dicho sea verdad; dudo de mi habilidad para interpretar el ETKA. Un saludo,

Estás seguro de eso paul2008. Cuando pueda revisaré el ETKA, pero creo que tanto amortiguadores como muelles tienen referencias distintas (los muelles seguro por la diferencia de altura).

No parece un tema de formatos Xabby sinó más bien que el AMI no lee adecuadamente alguna entrada en la Tabla de Asignacion de Archivos de la FAT. A mi me pasó varias veces con la misma carpeta. En el PC las veía así: <Interprete> <Nombre del Disco> CD1 Archivo1.mp3 .................... CD2 Archivo1.mp3 ................... Al leerlo el AMI, llegaba bien hasta la carpeta con el nombre del Intérprete, pero ya no veía las carpetas con nombres CD1 y CD2. Sin borrar nada del disco, hice dos copias más de esas carpetas, y una de ellas si me la leía, con lo cual borré la que no leía y asunto arreglado. Pasado el tiempo, borré todo el HD y volví a copiar de nuevo la música en él, y curiosamente me volvió a pasar lo mismo con el mismo disco. Volví a utilizar el mismo truco y hasta hoy. Lo que si me pasó una vez, es que me quedó inservible una SD. Funcionaba bien y de repente no reconocía nada en ella. No la he vuelto a utilizar, pero para mi que se la ha cargado. Un saludo,

Subo unas fotos que quité el fin de semana. Espero que os sirvan de ayuda. Ver donde van conectados los cables es complicado. Se meten en el "mazo" gordo de cables. He intentado ver si podía identificarlos de alguna manera, pero me fué imposible. Unicamente abriendo el mazo de cables.

Yo tengo el paq. maletero con esa toma. A ver si no me olvido, quito una foto aunque sea con el móvil y soy capaz de enviarosla. Un saludo,

Yo también 0€/mes. Sabios consejos te dan por aquí cristian-. Coincido con la mayoría, pero sobre todo con Acrapovic y nes37. Un coche es un gasto, no una inversión. Su valor dentro de 10-15 años será 0€. Nunca se debe hacer un esfuerzo económico muy grande en la compra de un coche. Además, tienes que tener en cuenta los gastos posteriores: seguros, mantenimiento, impuestos, averías, etc. Cuando yo empecé a trabajar hace ya varios lustros, decidí cambiar mi viejo coche de segunda mano por uno nuevo. Mi jefe me dió un buen consejo que yo utilicé como referencia: nunca gastes en la compra de un coche una cantidad superior a lo que ganas habitualmente en un año. Pasado el tiempo, creo que incluso es necesario/conveniente disminuir ese techo tal y como insinua nes37. A no ser que tengas una empresa y el coche sea una herramienta más de trabajo, tampoco me parece apropiado financiar una gran parte del coche y menos a plazos largos (más de 8 años). Y lo que ya me parece una locura es incluir el préstamo para el coche en la hipoteca (la famosa reunificación de deudas); convertir deuda a corto plazo (4 - 8 años) en deuda a largo plazo (15 - 30 años). Un saludo a todos y que tomes la decisión correcta cristian-.

la medida de homologación es 92w esa es la medida de referencia la que no puede variar hacia abajo pero si hacia arriba. Todo lo demás es mientras no varie 3%. ¿Esa homologación es para todos los modelos o para uno concreto?. A mi en la Tarjeta me figura el 225/50 R17 94Y. ¿Que medida es la 92W que dices que está homologada?.

A4 2.0 TDI 12.000 Km. Media ordenador-2: 6.0 l/100 (suelo hacer poca ciudad; entre un 15-20%). Por nacionales, a velocidades legales, y tratando con suavidad el pié derecho, consigo bajar de 5.0 l/100 (en un recorrido de ida y vuelta, relativamente llano). Ruedas: Bridgestone Potenza 225/50 R17 94Y. Las traseras prácticamente nuevas, las delanteras llegando dentro de poco a medio uso. Sin consumo de aceite (toquemos madera). Ninguna incidencia reseñable; bueno si, una "muesca" de una piedrecita en el techo, justo al lado del parabrisas. Un poco más abajo y hubiera roto el parabrisas. Fué una furgoneta grande. Oí el ruido del impacto, pero miré el parabrisas y lógicamente no vi nada. Por cierto, en estos casos es conveniente tomar nota de la matrícula y tratar de hablar con el que te lanza involuntariamente la piedra, o mejor no liarla y tirar de nuestro seguro. Es casi imposible probar que el que iba delante tuya te lanzó la piedra. Un saludo,

Hola paul2008 Alguna de las que has puesto son W. En la ficha especifica que deben ser Y (por lo menos en la ficha del mio -225/50 R17 94Y-). Entiendo que la diferencia es pequeña (300 km/h frente a 270 km/h), pero ¿es legal?. Se puede ir tranquilo con una W o los de verde te pueden empapelar. Un saludo,

En el último repostaje, he dejado vaciar más de lo habitual el depósito. Aún no había llegado del todo a la primera raya roja. Recorrí 900 km. y según el ordenador me quedaba combustible aún para 150 km más. Volví a llenar con 51 litros.

Aunque creo que todos sabemos la respuesta, voy a hacer la pregunta de todos modos: He visto en el ETKA que las referencias de los elementos de suspensión standard (PR-1BA) cuestan exactamente lo mismo que los elementos de suspensión deportiva (PR-1BE). Entonces, a que se deben los 300€ que cuesta la suspensión deportiva. En vez de coger los muelles y amortiguadores de un "cajón", los cojen del otro. La instalación es la misma (o similar) en ambos casos. Será que el cajón con los elementos de la suspensión deportiva está lejos........

Lo de que no se apagaba el disco conectado al AMI al apagar el coche lo puse yo en otro post. Lo he probado nuevamente: - Si seleccionas la radio antes de apagar el equipo de música, el disco deja de girar al poco rato. - Si apagas el equipo de música con el disco duro seleccionado, al cabo de un rato efectivamente se apaga el disco. El problema está en como se comprueba que el disco está apagado. En mi caso, cerré el coche dejando la ventanilla del copiloto abierta para comprobar el disco. Al abrir la guantera, algo se activa en el coche (por ejemplo, se enciende la luz del freno de mano). También se activa el equipo de música y activa el medio que estabas escuchando. Si estabas escuchando el disco duro a través del AMI, pués te enciende el AMI y el disco. Si lo que estabas escuchando era la radio, entonces el AMI no se activa y por tanto el disco duro tampoco. Mi problema era ese, que al abrir la guantera (accediendo por la ventanilla) activaba el AMI por eso yo siempre encontraba el disco girando. Hace unos días repetí la prueba, pero dejando la guantera abierta y efectivamente, al cabo de unos minutos el disco se apaga. Un saludo,

Hola PPSS. Supongo que además de muelles y amoprtiguadores te cambiarán tambien las barras estabilizadoras. Las deportivas tienen un diámetro un poco mayor (26,5mm frenta a 25,6mm la delantera y 21,7mm frente a 19,6mm la trasera). No creo que sea imprescindible cambiar estas barras, pero... He buscado en el ETKA las referencias y precios (IVA inc.) de la suspensión deportiva (PR-1BE): - Muelle helicoidal delantero....................8K0 411 105 DR......67,28 €....(x2) - Amortiguador delantero (SACHS)..........8T0 413 031 AE.....109,74 €.....(x2) - Tope p. amortiguador 72mm.................8K0 412 131 F..........8,93 €.....(x2) - Barra estabilizadora delantera 26,6mm..8K0 411 209 L.........97,09 €....(x1) - Muelle helicoidal trasero........................8K0 511 115 GP......45,24 €....(x2) - Amortiguador presión de gas trasero......8T0 513 035 M.......107,18 €...(x2) - Tope elástico........................................8K0 512 131 B.........16,36 €...(x2) - Barra estabilizadora 21,7mm.................8K0 511 305 N.........98,02 €...(x1) ---------------------------------------- ------------------------------------------------------------- ...................................... ............................ ....... .............904,57 € Es probable que falte alguna referencia de material pequeño. Los precios del ETKA tampoco se si son del todo exactos. De ahí hasta 1.666€ hay un pico...., o bien te incluyen algún tipo de ajuste o material adicional en el cambio. Ya nos contarás que tal te queda.

En el foro del A6, éste hilo habla del tema.

No lo he probado, pero si le haces varias particiones al disco, lo más probable es que el AMI únicamente te reconocerá la primera de ellas. Lo mejor es no tocar el disco a no ser que sea imprescindible. Cuando lo compras, ya viene de fábrica formateado a FAT32 y a la capacidad máxima del disco. Lo mejor inicialmente es no formatearlo ni modificar el tamaño de las particiones. Si más adelante no funciona correctamente (el PC no lo reconoce, la partición queda en un estado inconsistente, etc.) entonces sí, no habrá más remedio que formatearlo para intentar revivirlo. Para ello lo ideal es usar las herramientas que propone el fabricante, o bien alguna de las que hay por ahí, tipo Partition Magic, etc. En mi caso no tengo navegador (No se si eso puede influir). Llevo varios meses con él y de momento muy bien. Lo que si me ha pasado es que alguno vez he llegado al coche por la mañana, y con el coche apagado, el equipo de música apagado y sin meter la llave aún, tocaba el disco duro y notaba que estaba girando. Mi conclusión fué que el AMI no apagaba el disco duro, lo cual es un fastidio ya que acorta su vida. Ahora si consigo que lo apague. Antes de quitar la llave (mejor dicho, antes de apagar el equipo de música), pongo la radio. A continuación apago el equipo (y/o quito la llave), y entonces si, cuando vuelto a la mañana siguiente, el disco no gira, está completamente apagado. Un saludo,

No, en concreto es este: Es un Freecom Mobile Drive XXS 160GB USB. Lleva una carcasa exterior de caucho. Yo lo compré en MediaMark, pero acabo de verlo en la pág. de Freecom a 69€ (por 79€ el de 250GB). Un saludo,

por eso: existe un cable AMI-miniUSB. y evitas empatar 2 cables (y no son tan caros.) Es lo que recomienda Audi, comprar un cable distinto para cada tipo de conexión. Para mis disco duro lo ideal sería un cable AMI-miniUSB; pero si mañana quiero conectarle un pendrive de 32GB (o uno de 64GB que ya los hay), necesitaría el cable AMI-USB. A mi si me parecen caros. Pagar 50€ por algo que no cuesta más de 1 o 2 € me parece excesivo. Un saludo,

No, tengo un cable AMI-USB (el conector ancho de los pendrives). El disco duro tiene un pequeño cable de unos 10 centímetros que hace la conversión de USB a miniUSB (el conector de entrada en el disco duro es miniUSB). Aunque el manual del AMI desaconseja el uso de adaptadores, preferí comprar el cable más standard, el que termina en USB. Se pueden encontrar adaptadores de USB a miniUSB por un par de €. Hasta ahora me ha funcionado bien, sin ningún problema. No he formateado el disco a FAT32. Todos los discos externos USB's suelen venir ya formateados, y como es el sistema más standard, suelen estar formateados a FAT32. Windows XP no te deja formatear a FAT32 ya que el tamaño máximo de la partición en FAT32 es de 32GB. Los fabricantes suelen proporcionar utilidades para formatear sus discos externos USB's a FAT32 utilizando particiones de mayor tamaño. El propio disco trae esas utilidades (que instalas en el PC) para ello. Si las has borrado, te las puedes descargar de la web del fabricante. La referencia es la siguiente: Adapter for USB ---------> 4F0 051 510 G Repito que este cable es el que termina en conector USB ancho (el de los pendrives de toda la vida). Un saludo,

Yo tengo un Freecom 2,5" 160GB y funciona perfectamente formateado a FAT32. Tiene 50Gb ocupados. En cuanto al cable, tengo un cable AMI-USB. A pesar de que el HD tiene mini-USB, trae un adaptador miniUSB-USB y lo conecto sin ningún problema. Un disco 3,5", además de necesitar alimentación, no te cabría en hueco del AMI y suelen ser ruidosos. Dado que para llevar música la velocidad de transferencia del disco no es muy importante (por lo menos con el formato .mp3), lo ideal es buscar el disco que consuma menos. Pienso que la mejor relación/precio en este caso es para un disco de 2,5" y 4.200 rpm. En cuanto a la capacidad, yo cogí en de 160GB porque no encontré uno de 80GB, que sinó con este último sería suficiente. Un saludo,