Sibilino

A mi tambien me está marcando cada vez menos carga (30%-60%). Para salir del paso el día que no arranque, me he comprado un arrancador movil: http://www.ebay.es/itm/221552363841?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Hasta el día que no arranque, no pienso cambiar la batería.

Una pena. Enfadando y no atendiendo a sus clientes, no van a llegar muy lejos vendiendo por Internet. Hay que cuidar la "r e p u t a c i ó n". Es difícil de conseguir y muy fácil de perder. Aunque abran con otro nombre, esas cosas se suelen saber; la mala fama les va a perseguir. Nunca he comprado nada en esa web. No se quien está ahora detras de esta web, pero si se quien se embarcó en este proyecto hace unos 10 años. Era muy conocido en el mundillo de la decodificación del sistema SECA. Había montado una de las primeras páginas de decodificación de Digital+. La página era Cryptos by AAS. Ahí aparecian los primeros archivos para grabar en las famosas tarjetas Piccard. Pasado un tiempo (y con el endurecimiento del Cod. Penal), AAS, el administrador de la página cerró Cryptos y se embarcó en MediaKit2010. Durante un tiempo redirigió la vieja página de Cryptos a la nueva de MediaKit2010. Tiempos aquellos.

Hola tonisalsa. Hace tiempo estuve mirando las referencias de las barras estabilizadoras en ETKA. Recuerdo que la diferencia entre la barra estabilizadora de la suspensión standard y la deportiva era de 1 mm; pero siempre creí que se refería al grueso de la barra, no a su longitud. Toni, ¿estás seguro que esa diferencia es en longitud?

Me sumo a los agradecimientos. Lo acabo de bajar. Un gran trabajo. Saludos,

He estado a punto de salirme del intervalo que menciona Ban (70/80.000 Km.); pero finalmente no lo he conseguido. Que pena :crying_anim: Otro que se une al club del "sensor de presion diferencial sustituido", con 79.900 km. Un cero para la marca por instalar piezas de esa calidad, y un 10 para el concesionario. Se portarón muy bien (ya suponían cual era la avería) y rápido. A pesar de llegar sin avisar, en una hora y media ya tenían el coche listo. Salieron ellos a hacerle una regeneración y además me dijo que le echaron un aditivo en el depósito (recomendado/obligado por Audi) para evitar que se obstruya el DPF y/o los inyectores prematuramente. El motivo es la baja calidad del gasoleo que se vende en España. Siempre suelo repostar en una gasolinera que anuncia "gasoil microfiltrado" en su publicidad. No soy experto en combustibles, pero cuando le cambié el filtro, el mecánico lo abrió para mirar cuan sucio estaba y realmente a simple vista estaba limpio........ Dicen que el aditivo dura un año o 30.000 km. A pesar de que se lo pregunté no me dijo cual era; simplemente que Audi les pedía echarlo en España. ¿Sabeis de que aditivo se trata? Un saludo a todos

No me parece muy legal cobrar por una actualización de software. No es una funcionalidad nueva que tu hayas pedido, es la corrección de algo que funcionaba mal. Imaginaros a Microsoft cobrando por los parches de actualización de sus S.Operativos. Aunque bien pensado lo tienen fácil para justificar el cobro: No se cobra la actualización en si, sino la mano de obra. Y como no está previsto que la pueda hacer el propio cliente dado que no tiene las herramientas adecuadas para ello................ pues a pasar por caja

Ya está diagnosticado la causa del problema: Avería de la Unidad de Control del Freno de Estacionamiento (J540) Es una centralita que está en la parte derecha del maletero. Como suele ser frecuente, me dicen que no es reparable, que hay que sustituirla.

Hola a todos. Una consulta/duda a los expertos del foro: He utilizado el cable y el VAG-VOM varias veces sin problemas, pero este fin de semana no lo he conseguido. Si conecto el cable al ordenador, me detecta bien el cable. Si arranco el programa VAG-COM y le hago el test, me dice que tiene el cable en el puerto USB, pero que no está conectado al CAN Bus. Hasta ahí todo correcto. A continuación, conecto el cable al interface EOBD-II y se bloquea. Al intentar hacer el test desde el VAG-COM da un error de que no tiene cable. Es necesario cerrar el programa y desconectar/volver a conectar el cable al USB para que lo reconozca. Eso si, hay que desconectarlo del interface EOBD-II ya que sino no lo reconoce y el VAG-COM ni arranca. ¿Que puede haber pasado?. ¿Cable averiado?. ¿CAN Bus bloquea el cable?. En el taller de un amigo, le hemos conectado una máquina de diagnosis (Magneti Marelli), y accede perfectamente al coche. Siempre utilizo el mismo ordenador (un portátil) y el mismo cable. El ordenador prácticamente sólo lo uso para eso y nunca lo suelo conectar a Internet con el cable puesto. Es más, casi nunca lo conecto a Internet. Un saludo a todos..

Gracias campichi. Ya comentaré en el foro como queda la cosa. Un saludo,

Hola campichi. Recupero este antiguo post tuyo ya que desde hoy por la mañana a mi me pasa lo mismo. El freno de mano no se quita sólo; tengo que quitarlo manualmente pisando a la vez el pedal de freno. Además, si intento activar el Hold Assist, pone un mensaje en el FIS de que no está disponible y por supuesto no lo activa. El cinturón de seguridad lo detecta perfectamente. El testigo del cuadro se apaga y no pita en ningún momento. Además, al cabo de 10-15 km. aparece un aviso del TPMS, fallo falso por supuesto. En algún otro port del foro he visto que relacionaban el fallo del Hold Assist y del Tempomat con la bomba o el sensor de freno (creo recordar), pero en ese caso no mencionaban que funcionara mal el freno de mano. El Tempomat no lo he probado, no se si también está afectado. El fin de semana próximo procuraré revisar la información de fallos que da el VAG-COM a ver si veo algo. En tu caso ¿como se solucionó el tema?. Un saludo,

Hola formol He intentado enviarte un MP pero debes tener el buzón lleno. Quería hacerte cuatro preguntas relacionadas con este tema: 1.- ¿Cual es el código ETKA de los muelles que has puesto?. 2.- ¿Que códigos de peso del eje delantero y trasero has utilizado para pedir los muelles?. 3.- ¿Que marca de amortiguadores llevas (me refiero a los originales de serie, si todavía llevas esos).? 4.- ¿Que medida de neumático llevas? Un saludo y gracias anticipadas por la respuesta.

He instalado la version 7.3 Int [Release: 26.07.2011] en una MV WinXP. La ha instalado perfectamente, pero al pasar el Malwarebytes el programa C:\ETKA\PROG\vincreator_eng.exe lo detecta como un troyano. Quiero pensar que es un falso positivo. He buscado por la red por si alguien había reportado algo, pero no he encontrado nada. ¿Habeis detectado algo similar con otro antivirus? Un saludo, P.D.: El vincreator_eng.exe que tengo instalado, tiene un tamaño de 422.912 bytes y fue creado el 02/07/2011. Me contesto yo mismo: Acabo de pasarle en McAfee VirusScan 8.7.0i y el NOD32 y ninguno detecta nada. En principio, Falsa Alarma.

2.0 TDI 170CV. Oct-2008. 60.500 Km. De momento ningún problema. Toco madera.

No funcionan los enlaces. ¿hay otros enlaces por algún sitio? Un saludo,

Soy un principiante en este tema. Con el nivel de conocimientos que tiene la gente que está respondiendo en este hilo, no creo que pueda aportar nada interesante, pero como me pasó algo similar, voy a contar mi experiencia. Precisamente hoy por la mañana activé el TPMS. En mi caso es el MMI Basic (no MMI 2G). Hice toda la codificación, memoricé la presión de los neumáticos, borré los códigos, pero me pasaba lo que a ti: seguía apareciendo en el FIS el error. Quité y puse contacto; apagué y encendí, pero seguía apareciendo el error. Estaba pensando en iniciar el proceso de "marcha atrás", pero antes (por pura casualidad) hice la que te recomienda vwgolf: encender el coche y moverlo unos metros. Desapareció el error y a partir de ahí, todo correcto. Desde entonces, ya he recorrido más de 150km., apagado y encendido varias veces y todo OK. Espero que seas capaz de resolver tu problema. Con la gente que hay por el foro ayudando, no dudo que lo conseguirás. Un saludo,

Yo también respondí a la encuesta hace unas semanas. Hoy, después de tres intentos de la empresa de mensajería, me ha llegado el regalo: cuatro tapones de aluminio para las válvulas de los neumáticos, con los aros de Audi y todo. Muy chulos la verdad. Se las voy a poner, pero guardaré en el maletero los viejos. Me da que van a desaparecer pronto Un saludo,

Se ve que andas poco con el Vag-com,je,je...si te echas sesiones de una casi hora con el contacto puesto como me ha pasado en alguna ocasión ya te diré yo si baja...en serio, baja en tramos de 10%, si dejas el coche parado mucho tiempo lo comprobarás también... Probaré lo que dices jabicho (no es que dude de lo que dices, es curiosidad por ver como funciona). La verdad es que hasta ahora pocas cosas he probado con el Vag-Com: nivel de batería, retrovisores, lap timer, logo-MMI. El nivel de aciete y el test de agujas los activé, pero después los volví a desactivar. Quería desactivar también el pitido del cinturon pero me han protestado tanto mi mujer como las niñas, y para evitar un 'conflicto diplomático' lo he dejado tal cual. Un saludo y gracias por la respuesta.

A mi también me pasó. Al ver que se quedaba en gris, la volví a desactivar. Además, sospecho que con el nivel de batería sucede lo mismo. El nivel de batería si se muestra en el MMI, pero en mi caso, siempre marca 100% lo cual es un poco 'mosqueante'. He probado con el contacto, con el motor encendido y siempre marca los mismo. ¿Os pasa algo similar?. Un saludo,

Creo recordar que PPSS cambió la suspensión de serie por la SLine en el concesionario y la barra estabilizadora no se la cambiaron. Le dijeron que la diferencia de 1mm entre ambas, es muy difícil de apreciar en el comportamiento del coche y le dejaron la barra de serie. Un saludo,

Poner mas fotos claro que puedo... pero comentar mas los cambios...ya no se que mas decir. Una pregunta Agustín. Creo que comentaste en un post anterior que despues del cambio de muelles le hiciste un paralelo. ¿Tuviste que regular tambien las luces al cambiar la altura del coche o no hizo falta? Un saludo,

Una duda Agustín. En esta página de Eibach, dice que los Pro-Kit bajan 35mm-30mm (delante-detrás), y los SportLine 45mm-35mm. Tu sin embargo afirmas que te ha bajado 3,05mm. En la caja que se ve en la foto, aparecen los dos modelos. ¿Al final, que muelles has instalado?, o es que no son ninguno de los dos modelos que aparecen en la web Un saludo,

Otro que se apunta (si puede ser). Gracias por la gestión alex23

Las antiguas cadenas de distribución de algunas marcas si iban lubricadas por aceite de motor. Pero ni nunca lo fueron las de todas las marcas ni la tendencia actual en mecánica es compartir lubricante con el motor. Y la que ves en la foto iba perfectamente tapada, pero la foto está tomada durante el despiece, cuando se quitó la tapa. Esta tiene dos cadenas, una de ellas bastante larga. Y otra vez más, lo que tú dices es correcto porque eso era tradicionalmente, igual que tradicionalmente al principio los coches se arrancaban metiendo una manivela y girándola, hasta que alguien metió un motor de arranque, un bendix, etc. etc. Y perdonadme por el tono, pero es que me hace mucha gracia que la gente me diga que lo que yo mismo he comprobado, desmontado, tocado y visto no es cadena. J*der, si es que hasta en la foto se ve el engranaje dentado de uno de los árboles de levas (el "rodillo" de abajo a la izquierda según está colocada la foto), donde se aprecia claramente que tiene piñones metálicos... por si el que se vea la cadena claramente dejase algún lugar a duda. En fin... que si, que lo dicho, que quien quiera que se crea que llevan correa, manivela de arranque, condensador de fluzo y un chiño pequeñito dándole a los pedales para gastar menos gasolina. Para los demás, tenemos las evidencias. Saludos. Te agradezco la aclaración y la explicación. De todas maneras quiero decirte que no es un tema que me tenga preocupado ya que no tengo un TFSI, y que no hacía falta ridiculizar mis preguntas para reafirmar tus argumentos. Se nota que estás un poco cansado del tema, pero no me ha gustado el tono de tu respuesta (bien es verdad que tu mismo pides perdon por el tono). Leyendo tu respuesta imagino a un profesor cansado de que los impertinentes alumnos le pregunten siempre lo mismo. Queda por averiguar que tipo de mantenimiento hay que hacerle a la cadena de distribución. Generalmente las cadenas no es necesario cambiarlas a un número determinado de km. Lo que si es necesario es revisarlas periodicamente para descubrir signos de deterioro, holgura, etc. La longevidad de la cadena depende en gran medida del uso mas o menos exigente que se le de al motor, kilometros, etc. Esto mismo es válido también para las correas. No obstante sin ser un experto en mecánica, es de toda lógica pensar que en igualdad de condiciones de uso, la cadena debe durar más que la correspondiente correa. La cadena tiene una ventaja adicional y es que avisa de su deterioro con un ruido, al contrario que la correa que no suele avisar, de ahí que sea conveniente cambiarla cuando recomienda el fabricante. A no ser que se hagan muy pocos km., dudo que los piñones, los rodamientos o la propia cadena tenga la misma vida util que el coche. Un saludo,

Hola valderaduey. Coincido contigo y con el resto de compañeros en que es una exageración haber homologado el coche con Y en vez de W. Coches similares en peso y potencia (o incluso con más potencia) utilizan W y menos ancho de rueda, siendo igual de estables y seguros que el A4. No hay problemas técnicos por el uso de neumáticos W en vez de Y (manteniendo el código de carga). Los problemas aparecen por dos motivos: - Multas de Tráfico: La legislación es clara; hay que llevar Y. Puede que pases la ITV con código W, pero comentale al técnico de la ITV que te haga constar en la propia Tarjeta ITV del coche, o en el informe de la inspección, que llevas montadas unas ruedas con código W y que has pasado la inspección correctamente con ellas. Me juego tres pesetas a que no lo te lo hace por muy amigo que sea. - Accidentes: En caso de un accidente de tráfico grave en el que tu has tenido la culpa y la aseguradora debe hacer frente a la responsabilidad civil (supongamos un atropello con resultado de invalidez, en el que hay que hacer frente a una indemnización). Si la Aseguradora comprueba que el coche no lleva los neumáticos correctos, ya sabes lo que van a intentar: has montado en el coche neumáticos no homologados por el fabricante, con lo cual procurarán lavarse las manos y que tu hagas frente a la indemnización (o por lo menos a parte de ella). El juez deberá decidir. Un saludo,

Unas preguntas para los expertos en mecánica: - ¿Las cadenas de distribución no suelen ir lubricadas con el aceite del motor y perfectamente tapadas para que entren partículas de polvo?. - ¿Se suele utilizar cadena con Sistemas de Distribución en Cabeza?. Lo digo porque tradicionalmente las cadenas de distribución eran relativamente cortas y no solían tener tensores. La Distribución en Cabeza exige una cadena de un tamaño considerable. Un saludo,